イギリスの鉄道旅行 - Rail travel in Great Britain

	COVID-19（新型コロナウイルス感染症 情報： 英国で採用された対策により、 コロナウイルスパンデミック、鉄道サービスは、修正された時刻表を運用しているか、容量を減らしています。英国の公共交通機関では、適切なフェイスマスクまたは顔面カバーを着用する必要があります。旅行前に確認してください。 National RailInquiriesからのコロナウイルス旅行のアドバイス.
	（情報の最終更新日は2020年4月21日）

クラス220 ボイジャー 高速ディーゼル列車がロイヤルボーダーブリッジを渡る ベリックアポントゥイード からのクロスカントリーサービスで イングランド に スコットランド.

約34,000km（21,000 mi）のトラックで、 ナショナルレール の乗客ネットワーク イギリス は、世界で最も密度が高く、最もよく使用されている鉄道サービスの1つです。近代的な鉄道の開発を可能にしたのは、英国のいくつかの重要な発明でした。おそらく最も重要なのは、1763年から1775年の間に開発されたジェームズワットのレシプロ蒸気機関車と、1804年に完成したリチャードトレビシックによる最初の蒸気機関車です。蒸気機関車を使用すると、 ストックトンオンティーズ そして ダーリントン 1825年にイングランド北東部で。これは、ネットワークが世界で最も古いことを意味します。ほとんどは19世紀に大規模な土木プロジェクトで建設され、その多くは現在象徴的です（ フォース橋）そして、その優雅さとエンジニアリングの主要な偉業であることが知られています。一部の部品は比較的ビクトリア朝で非効率的ですが、かなりの新規投資がありました。英国の鉄道は、 産業革命、原材料、商品、人を全国に迅速に輸送することができます。

第二次世界大戦後、イギリス国鉄は自家用車の所有と民間の空の旅の出現で急激な衰退に陥り、進歩の妨げとなった時代遅れの輸送手段と見なされることがよくありました。 1960年代初頭にエンジニアであり、当時の英国国鉄の会長であったリチャードビーチングの勧告に基づき、英国政府は1960年代から1970年代にかけて英国の高速道路網を拡大するために、多くの鉄道路線を解体または放棄しました。しかし、英国の道路の混雑の増加、燃料価格の上昇、空の旅のセキュリティ対策の煩雑さにより、英国の鉄道は1990年代から人気が復活し、現代の乗客数は第二次世界大戦前を上回っています。レベル-ネットワーク上での長さはわずか半分です。

英国では電車での旅行が非常に人気があり、多くのサービスが忙しく、乗客数は着実に増加しています。これは、英国を探索するための最も速く、最も快適で、便利で楽しい方法の1つであり、都市間を移動するための最善の方法です。接続するHighSpeed1から ロンドン に ケント とヨーロッパ本土、牧歌的な田園地帯を通る歴史的な蒸気機関車を運行する保存鉄道、近代的な都市間サービス、息を呑むような景色の良い路線 スコットランド、電車は英国が提供しなければならない多くを見るのに魅惑的で手頃な方法である可能性があります。ナショナルレールネットワークは、英国のほとんどをカバーしています。 ペンザンス に コーンウォール に サーソー はるか北に スコットランド そして2,600以上のステーションを含みます。

二重矢印の記号は、英国全土の鉄道駅または鉄道網を示します。すべての駅、道路標識、地図に表示されます。

鉄道インフラは国営であり、民間企業（通常は多国籍輸送会社）は政府が指定した目的地やサービスパターンへの列車を運行しています。 （このガイドでは、北アイルランドの鉄道旅行については説明していません。を参照してください。 アイルランドの鉄道旅行。）このシステムは、ロンドン、エジンバラ、カーディフの政府と権限委譲された政府によって厳しく管理されており、多額の助成金を受けています。

多くの企業にもかかわらず、旅行者にとって、経験は非常によく統合されています。チケットは、英国のどの駅から他の駅へでも購入できます。そこに行くには、いくつの鉄道会社や列車の乗り換えが必要かは関係ありません。ザ・ ナショナルレールのウェブサイト タイムテーブルと旅行プランナーを提供します。

ピーク時の混雑などの問題がありますが、電車は英国を探索し、興味のある場所を移動するための効果的で楽しい方法です。また、これは都市間旅行に最適なオプションであり、ほとんどの都市間列車は200 km / h（125 mph）で移動し、ほとんどの都市や町の駅は市内中心部にあります。地域サービスは最大160km / h（100 mph）で移動します。これは、サービスがフランス、ドイツ、または日本の高速回線ほど高速ではないことを意味しますが、メインルートとセカンダリルートの両方で比較的高いサービス水準があります。

民営化されたシステムは多くの失敗で非難されており、ネットワーク全体を再国有化するよう頻繁に求められていますが、時間厳守はかなり異なりますが、今日、ほとんどの鉄道会社は、特に都市間および幹線ルートで優れたサービスを提供しています。事前に電車の座席を予約する必要はありませんが、事前に予約すればするほど、チケットの価格が安くなることがよくあります。旅行当日に駅でチケットを購入すると、運賃が驚くほど高くなる可能性があります。数週間前に予約すると低額になります。

受賞歴のある 国立鉄道博物館 で ヨーク 英国の鉄道の物語と、19世紀から今日に至るまで、多くの歴史的で記録的な機関車、車両、その他の展示品で、鉄道がどのように社会を変えたかを物語っています。入場は無料です。

構造

所有権と構造は複雑ですが、旅をするときに気付かないでしょう。線路、駅、インフラストラクチャー（保存鉄道を除く）は、 ネットワークレール、政府が所有する「非配当」会社。

運行する列車は政府によって指定され、列車運行会社（TOC）によって運営されています。これらは、フランチャイズ契約で要求される旅客サービスを実行するための車両をリースまたは所有しています。企業は一定の年数の間フランチャイズを勝ち取るために競争します。運営の継続的な許可、または拡張機能や将来のフランチャイズを獲得する能力は、コストパフォーマンス、パフォーマンス、顧客満足度などの要因によって異なります。その過程で政府関係者と運輸大臣が大きな役割を果たします。の数もあります オープンアクセスオペレーター、フランチャイズから独立しており、ネットワークレールから直接購入したスロットで列車を走らせます。

鉄道輸送グループは、すべての旅客列車会社を代表し、それらをまとめて次のように販売しています。 ナショナルレール。国鉄は、1990年代に民営化された元国鉄の運営会社である英国国鉄が最初に使用した象徴的な赤地に白の「二重矢印」ロゴ（図を参照）を継承しています（ただし、インフラストラクチャは2000年代初頭）。ロゴは、駅を表すために、また道路標識、地図、チケット、その他の場所で広く使用されています。

旅客鉄道会社

一部の列車運行会社は特定の地理的地域をカバーしていますが、他の会社はさまざまな地域を通過する都市間路線を運営しています。 2021年の時点で、 ナショナルレール 旅客事業会社のネットワークは、以下の会社で構成されています。

ロンドンのセントパンクラス駅の建築を見上げる詩人サー・ジョン・ベッチェマンの像。あなたもすべき！英国の主要な駅は、ビクトリア朝の建築の印象的な作品であることがよくあります。

マンチェスターピカデリーの同じ屋根の下にあるさまざまなオペレーターの列車。

歴史的背景

1930年代から、次のような「A4」クラスの合理化された機関車 マガモ 鉄道旅行の黄金時代を象徴しました。 マガモ 現在、ヨークの国立鉄道博物館にあります

1825年にイギリス北東部のストックトンとダーリントンの間に世界初の公共鉄道が開通し、鉄道建設ブームが始まりました。英国のほとんどの鉄道は、利益を求めて民間企業によって建設されました。他の企業が市場に参入するにつれ、数十の中小企業が地元の路線を運営し、合併して相互に買収しました。 19世紀半ばまでに、これらは国の鉄道網に成長しました。 1920年代に、政府はそれらすべてを今日最もよく知られている4つの大企業、つまりサザン鉄道、ロンドンアンドノースイースタン鉄道（LNER）、ロンドン、ミッドランド＆スコティッシュ鉄道（LMS）、グレートウエスタン（GWR）に統合することを布告しました。 ）。その後に続いたのは、速度記録の「黄金時代」、次のような象徴的な機関車でした。 フライングスコッツマン エレガントでありながら日常的な旅行形態としての列車の画像（この黄金時代を思い起こさせる現代の列車会社名が表示されます）。第二次世界大戦後、ほとんどのインフラが戦争で使い果たされ、爆撃によって損傷または破壊された後、政府は1948年にすべての鉄道を国有化しました。その結果、国営の英国鉄道は50年近くにわたって列車を運行していました。蒸気がディーゼルと電気牽引に置き換えられたときの変化の変化、車の時代が到来し、線の速度が上がり、今では象徴的な二重矢印のロゴ（皮肉なことに「優柔不断の矢」と呼ばれる）は、鉄道網と駅の存在を象徴するようになりました。

1940年代と50年代の鉄道のポスターは、アートを使用して旅行者を電車でリゾートに訪れるように誘いました。

1960年代のBritishRail（および現在のNational Rail）の二重矢印ロゴと関連するタイプフェイスは、当時のデザインクラシックとして認識されていますが（British Railが行った他のほとんどのものとは異なり）、鉄道会社が達成した設計とエンジニアリングの多くの成果の1つにすぎません。イギリスで。 19世紀には、ロンドンセントパンクラス、キングスクロス、パディントン、リバプールストリートなどの壮大な駅が鉄道会社によって建設されました。これらの「鉄道大聖堂」は、それらを建設した企業の成功と、その路線が通った場所（たとえば、セントパンクラスが建設されたミッドランドのレンガ）を象徴していました。フォース橋などのビクトリア朝時代の象徴的な橋や高架橋は、それらが通る地域を象徴するようになりました。 1920年代と30年代には、次のような合理化された機関車 マガモ 現代性の象徴となり、現在は英国の鉄道旅行の頂点を象徴しています。1930年代から1950年代の鉄道旅行のポスターは、英国を最も魅力的に紹介する芸術スタイルを開拓しました。

1960年代のビーチング時代の安値にもかかわらず、イギリス国鉄は1970年代と80年代に、新しい高速道路との戦いで反発しました。国営企業は、長距離エクスプレスサービスとして知られる新しい統一ブランドを開発しました。 インターシティ、そしてこれに加えて、ロンドンからスコットランドへの2つの幹線ルートの電化と新しいハイテク車両が後援のブームに見舞われ、地域ルートと残りの支線の閉鎖による損失を保護しました。しかし、政府からの投資が不足しているため、システム全体で衰退と怠慢が依然として非常に明白でした。公共サービスの民間運営を支持する当時の政治情勢により、ネットワークが国の管理から民間部門に移されることは避けられませんでした。この時代には、車両に2つの大きな新たな展開も見られました。全国に新しい高速路線が建設されたフランスとは異なり、英国国鉄は、曲がりくねった、しばしば電化されていない既存のネットワークに適合した新しい列車を建設する方が実現可能であると考えました。 「高速列車」（HST）は、「上級旅客列車」（APT）が就航するまでの一時的なものとして意図されていました。しかし、後者は歯が生える問題に悩まされ、政治的コンセンサスが欠如しており、最終的には歳入サービスがほとんど見られませんでしたが、HSTは都市間サービスで40年以上サービスを続けており、2019年からのみゆっくりと地域サービスに再割り当てされます。とはいえ、APTによって開拓されたアクティブな傾斜技術は、今日まで英国の線路を走るペンドリーノ列車で使用されています。

1960年代の英国国鉄の象徴的なロゴと書体は、現代の鉄道のルックアンドフィールを定義しました。ロゴは今日でも駅を識別します。

1990年代半ばのひどく考えられた民営化に続いて、ネットワークは、トラックを走るさまざまな会社、車両、そして列車を運転する数十の小さな会社で断片化されましたが、政府の多大な介入、補助金、システムの制御がありました。インフラストラクチャ（線路、信号、駅など）は、2000年10月のハットフィールドの致命的な事故によって引き起こされた財政的崩壊の後、2000年代初頭に再国家化され、それ以来、システムは組み込まれ、効果的な輸送システムに発展しました。進行中の問題、混合された公共/民間セクターの鉄道を与えるために。民間部門に利益が発生したが、補助金が支払われ、実行される正確なサービスは政府によって指定された。 2013年までに、運賃が毎年上昇したにもかかわらず、乗客数は急増していました。英国人は、世界で最も高い列車旅行の運賃の1つです。たとえば、ロンドン郊外の郊外からの年間通勤チケットは、旅行に有効なBahnCard100よりも高価です。 すべて ドイツの列車。

2010年代を通じて、フランチャイズシステムは持続不可能であることが明らかになりました。フランチャイズが更新されるたびに、入札が行われる企業はますます少なくなり、ほとんどの入札は短期契約に対してのみ行われました。さらに、フランチャイズの失敗が増加し、政府は「緊急の一時停止」として引き継ぐ必要があり、同じ鉄道路線に対して繰り返し繰り返されることもありました。イベントが追い抜かれるまで、ますます声高に変化を求める声は、ホワイトホールからの不作為に大部分が満たされました。 COVID-19パンデミック：乗客数が急減し、鉄道業界が破産の危機に瀕しているため、政府は行動を起こさなければなりませんでした。 2020年3月の大規模な現金注入により、一時的ではありますが、フランチャイズは事実上公的管理下に置かれました。その後、2020年9月にフランチャイズシステムの廃止が発表されました。保守的な政府の下では、恒久的な国有化は常にありそうにありませんでしたが、新しいシステムは、将来、州がはるかに緊密なグリップを持つことを必要とします。フランチャイズの最も可能性の高い代替案は、企業が財務省からの固定の年払いと引き換えに長期契約を獲得し、州の管理下にある時間割と運賃、および公的資金に戻る運賃収入を伴う譲歩モデルです。しかし、英国の少なくとも一部は完全な再国家化を推進しています。2021年2月、ウェールズ運輸サービスはウェールズ（労働）政府によって公有にされました。

ほとんどの観光ルート

ウェストハイランド線を走る列車からの眺め。

ノースヨークシャーのセトル-カーライル線のリブブルヘッド高架橋。

列車はリビエラ線でダウリッシュを出発し、護岸に沿って移動します。

多くの路線が壮大な英国の田園地帯を通り抜け、特にスコットランド、ウェールズ、イングランドの北と南西の劇的な海岸に沿って走っています。多くの場所で、エレガントなビクトリア朝の高架橋と橋が自然の景観の美しさを（損なうのではなく）追加します。このような多くの観光ルートのうち、国鉄ネットワークの一部であり、ルート沿いのコミュニティに輸送サービスを提供し、観光客を引き付けるものがいくつかあります。保存鉄道と遺産鉄道は、豪華な田園地帯で他の鉄道（通常は蒸気機関車）を運行しています（保存鉄道については、以下のセクションを参照してください）。

• カンブリア線 (シュルーズベリー - アベリストウィス/プスヘリ）。これは、最初に半山岳地帯の高地を通過するルートです。 ミッドウェールズ、そして海岸に到達する前にDoveyValley。ルートは通過します マカンスレス Doveyジャンクションで南西に少し離れたところで分割する前に。に向かう南部 アベリストウィス、北部から プスヘリ に ノースウェールズ。北側の腕には、最初にDovey河口、次にCardiganBayの海岸が並んでいます。の山 スノードニア 海岸線が繊細に織り成すように、最初は北に、次に東にあります。鉄道路線は、有名なマウザッハ河口を横切っています バーマス 橋、北に続き、到達する ハーレック 西に曲がって ミンフォルズ そして ポルスマドグ。カーディガン湾の北端に沿って西に走ると、 プスヘリ。このルートは、山岳地帯のウェールズの内部を探索するために使用できる狭軌の「ウェールズの小さな列車」の多くにも接続しています。
• エクセター-ペンザンス （の一部を含む リビエラ線）：有名なエンジニアのブルネルがグレートウエスタン鉄道の一部として設計したこの路線は、 エクセター、デボンから ペンザンス、コーンウォールであり、ダウリッシュなど、鉄道が護岸を直接走る長い区間が含まれます。また、緑豊かな渓谷を通り、劇的なダートムーアを通り過ぎ、ブルネルの高架橋を渡り、テイマー川（テイマーと発音）を渡る印象的なロイヤルアルバート橋のそばでコーンウォールに入ります。ダウリッシュの線路で砕ける波の画像は、 デボン. 間のストレッチ エクセター そして ニュートンアボット 特にきれいです、列車が防波堤に沿ってスタークロス、ダウリッシュ、テインマス（「ティンマス」と発音）の美しい海岸沿いの町を通過するとき。その15〜20分のストレッチの間、そのウィンドウに目を凝らしてください！
• ハートオブウェールズライン（http://www.heart-of-wales.co.uk/）。からの旅全体 スウォンジー に シュルーズベリー 約4時間かかり、ウェールズで最も美しい山岳地帯と絵のように美しいマーケットタウンのいくつかを通過します。
• ストーンヘブン-アバディーン：北の線 エディンバラ に アバディーン 象徴的なフォース橋を渡ります。その北端では、美しい港町ストーンヘブンとアバディーンの「花崗岩の街」の間を、北海にそびえる壮大な崖のある劇的な岩だらけの海岸に沿って20分ほど走っています。険しい入り江と岩の上で砕けるかき回す波がシーンに追加されます。ルートは日の出で特に印象的です（ロンドンからアバディーンに寝台車を持って行く場合に見られるかもしれません）
• ザ・ ファーノース線 急速に成長しているインバネスの街からイギリスの最北端の町サーソーまで、印象的なハイランドの風景だけでなく、マレー湾、ドーノック湾、そして印象的なサザーランドの海岸も通り抜けています。別の風光明媚なルートが出発します インバネス カイル・オブ・ロカルシュのために、スカイ島の壮大な島へのリンクがあります。
• ザ・ セトル-カーライル線 ノースヨークシャーのセトルから73マイル（117 km）を走ります（または、主要都市の電車に早く参加することもできます リーズ）の街へ カーライル、スコットランド国境近く。イギリスで最も風光明媚な鉄道で、劇的なペナインヒルズとヨークシャーデールズ国立公園を通ります。多くの高架橋の中で、24の石のアーチがある劇的なRibblehead高架橋が最も注目に値し、ルート上の多くの駅から徒歩圏内です。 （この路線は1980年代に閉鎖が予定されていましたが、公共の圧力と貨物輸送の増加により、この路線は開いたままでした）
• ザ・ ウェストハイランド線 から グラスゴー マレーグの西海岸の港町と オーバン おそらく英国で最も壮観であり、世界のトップ鉄道旅行の中で定期的に投票されています。ロンドンユーストンからフォートウィリアムまでの毎晩の寝台車もこのルートを走り、夏には「ジャコバイト」と呼ばれる毎日の蒸気機関車があります。壮大な景色が含まれます ローモンド湖 ガレロック、ドラマチックなラノックムーア、グレンフィナン高架橋（ハリーポッターの映画やスコットランドの紙幣で紹介されている）、そして ヘブリディーズ から マレーグ、とりわけ4時間の乗車。

サービス

現在も実施されている英国国鉄の成果は、英国内の任意の駅から他の駅への通過チケットを購入できることです。これには、列車、鉄道会社、さらには ロンドン地下鉄 または マンチェスターメトロリンク 接続が必要です。

速度

ほとんどの都市間サービスは、電化されていない路線でも、最高時速125マイル（201 km / h）で移動します。英国は、1970年代に高速ディーゼルサービスを導入した最初の国でした（ インターシティー125 改装された列車は、今日でもいくつかのルートの主力となっています）。一部の国とは異なり、ロンドンセントパンクラスからケントの駅まで高速1で走る列車を除いて、高速サービスの費用は他の国よりも高くありません。ここでは、高速回線を使用しない低速のサービスよりも高い運賃を支払い、より安い前売またはオフピークのチケットはありません。都市間線から離れると、速度は本線で最大100 mph（160 km / h）であり、よりマイナーなルートではそれよりも遅くなります。旧南部地域（テムズ川とサウスウエスタン本線に囲まれた地域 ウェイマス）、第三軌条の電化の制約により、都市間サービスでさえ時速100マイルに制限されています。

都市間以外のサービス（特にイングランド南東部）では、この用語が聞こえる場合があります 速い、次の発表のように： "セブンオークス、ペッツウッド、ブロムリーサウスに電話し、ロンドンチャリングクロスに急行". これは速度を指すものではありません - その意味は ノンストップ。したがって、上記の発表の列車は、ブロムリーサウスとロンドンチャリングクロスの間の多くの駅を見逃すことになります。 「高速」サービスはノンストップですが、「半高速」は特定のステーションでのみ通話することを意味します。

旅行のクラス

改装されたスタンダードクラスのインテリア インターシティー125 （HSTとも呼ばれます）CrossCountryが運営しています。ザ・ インターシティー125 世界最速のディーゼル列車です。

クラス221の一流インテリア スーパーボイジャー

標準クラスと第1クラスの2つのクラスが動作します。通勤電車と一部のローカルサービスは、標準クラスのみを提供しています。

• 標準クラス 宿泊施設には通常、通路の両側に2つの座席があり、「向かい合ったテーブル」またはよりプライベートな「航空会社スタイル」の座席が混在しています。より集中的な通勤用に設計された列車の中には、片側に3つの座席があり、反対側に2つの座席がある場合や、十分な立ちスペースがある壁に沿って止まっている場合もあります。
• ファーストクラス 都市間サービスの宿泊施設には、通路の両側に2つの座席と1つの座席があり、より広い座席、より広い足元、飲み物、軽食、新聞の座席サービスがあります（週末にすべての座席サービスが利用できるわけではありません） ;通勤サービスのファーストクラスは通常、はるかに基本的であり、通路の両側に2席あり、座席サービスはありません。ただし、長距離の移動（2時間以上）や混雑した列車（ロンドンへの午前8時の列車）を除けば、ファーストクラスのチケットを購入することはほとんど意味がありません。これは、席を確保する可能性が高いという事実を除けば（とにかく可能性は高いですが）、価格差によるメリットはほとんどないためです。ただし、予約時に価格を確認してください。オフピークの前払いのファーストクラスの運賃は驚くほどリーズナブルな場合があり、長距離の旅行では、足と肘の部屋が増え、（多くの場合、かなり良い）食事と飲み物がいいです。また、列車の運転士のWebサイトをチェックして、ファーストクラスが何を提供するかを確認することも価値があります。たとえば、アヴァンティウェストコーストではフルミールサービスを提供していますが、他の一部の運転士はより大きな座席しか提供していません。週末には、列車に乗ると、多くの列車がかなり安いファーストクラスのアップグレードを提供します。これは通常発表されますが、列車の担当者に尋ねることもできます。

ファーストクラスとスタンダードクラスの両方で、ほとんどの列車は以下も提供します。

• 各座席の上に紙のタグまたは電子ディスプレイで示される無料の座席予約（通勤またはローカルサービスではありません）
• ウォークアップ ビュッフェ、または トロリーサービス 長距離電車で電車の中を移動する飲み物や飲み物の
• エアコン（通勤や地元のサービスで常に利用できるとは限りません）
• 完全に障害者が利用できるトイレと乳児交換施設を備えた少なくとも1台の馬車
• 都市間サービスでは、 ワイヤレスインターネット サービス（有料の場合があります）
• ほとんどの都市間列車は 「静かなコーチ」 携帯電話、iPod、会話、その他のノイズの使用が許可されていない場合。これらは、LNER、クロスカントリー、アヴァンティウェストコースト、イーストミッドランズトレイン、ユーロスター、グレートウエスタン鉄道、アベリオグレーターアングリアの都市間サービスが運行する列車で見つけることができます。

喫煙とアルコール

ウォールセンド駅では、英国人とローマ人の両方が喫煙を禁止されています

グレートブリテン島（実際には、イングランド、ウェールズ、スコットランドの閉鎖された公共の場所）での列車内での喫煙は違法です。列車にはトイレを含む煙探知器が装備されています。喫煙が見られる場合は、列車のスタッフが手配します イギリス鉄道警察 次の駅で待っていると、逮捕され罰金が科せられます。駅のホームやその他の鉄道施設での喫煙も違法ですが、小規模な駅や地方の駅では、メインの待合室からできるだけ離れた屋外で喫煙する場合は通常無視されます。列車内で電子タバコを吸うことは許可されていませんが、一部の鉄道会社ではプラットフォームで吸うことを許可しています。

ほとんどの電車や駅での飲酒は必ずしも禁止されているわけではありませんが、プラットフォームで公然と飲酒すると、他の旅行者や鉄道スタッフから不満を感じる可能性があります。これに対するいくつかの例外を以下に示します。

一部のイベント中、および特定の時間に、鉄道会社はサービスでのアルコール消費を制限する場合があり（たとえば、人気のあるスポーツイベントに行く列車）、列車または駅でそのような制限を公表します。制限されている場所で飲酒していることが判明した場合、没収されます。警告を受けた後、アルコールを明け渡さなかった場合、または飲み続けた場合にのみ罰金が科せられます。

英国鉄道警察は、あなたが酔っ払って旅行するのに不適当であるとみなされた場合、いつでもあなたを駅や電車から連れ出すことができ、鉄道スタッフは必要に応じて鉄道細則を施行するために彼らの介入を要求することに躊躇しません。

に スコットランド スコットレールが運行する電車では、 アルコールを所持したり飲酒したりすることは違法です 午前10時前または午後9時以降。この判決は、カレドニアンスリーパーサービスには適用されません。

個別の付属定款の下で、 ロンドン地下鉄 また、アルコール禁止を実施します。

地方サービス

一部の地方の地方サービス（特にイングランドの北西および南西）では、一部の小さな駅がリクエストストップです（これは通常、スケジュールに示され、拡声システムで発表されます）。リクエストストップで乗車すると、列車は減速し、クラクションが鳴る場合があります。列車に乗車したい場合は、運転手があなたを見ることができるように腕を上げます。リクエストストップで下車したい場合は、どの駅で降りたいかを列車のスタッフに通知すると、運転手に停車するように合図します。

地域、地方、通勤路線

路線の広大なネットワークは、地域的に重要な町と都市（リバプール-マンチェスターなど）、ローカルサービス（セトル-カーライルなど）、および多くの主要都市周辺の通勤サービス（ネットワークはロンドン、グラスゴー、バーミンガム、リバプール周辺で特に密集しています）間のサービスを提供します）。関心のある、または重要なほとんどの町や都市には、鉄道、または鉄道と接続バスリンクで行くことができます（たとえば、バスサービスはルーカーズ駅と セントアンドリュース）。でジャーニープランナーを試す価値があります ナショナルレールのウェブサイト 興味のある場所が提供されているかどうかを確認します（のセクションを参照してください） 旅行の計画 未満）。

都市間路線

都市間ネットワークは、6つの歴史的な本線から発展しました。線速度は最大125mph（201 km / h）ですが、高速1の場合は最大186 mph（299 km / h）です。これは、国内列車が140 mph（230 km / h）に制限されているユーロスターによってのみ達成されます。グレートイースタンラインの場合は時速160km（100マイル）です。西海岸本線の最高速度125mphは、列車をタイリングすることによってのみ達成できます。従来の列車は110 mph（180 km / h）に制限されています。クロスカントリールートを除いて、すべての都市間路線は一方の端でロンドンに接続しています。ロンドンには多数の駅があり、各幹線は異なる駅で終了しています（例：パディントン、キングスクロス、セントパンクラス、ユーストン）。 These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• 高速1 (HS1) connects ロンドン with many destinations in ケント といった カンタベリー, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• イーストコースト本線 -から ロンドン King's Cross to エディンバラ Waverley via ピーターバラ, ヨーク そして ニューカッスル, with a branch to リーズ。 Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to ブラッドフォード, 船体, サンダーランド そして アバディーン.
• ウェストコースト本線 -から ロンドン Euston to グラスゴー Central via ミルトンケインズ, プレストン そして カーライル, with branches to バーミンガム, マンチェスター そして リバプール。 Services run at least hourly from London to Birmingham, チェスター, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to バンガー, ホーリーヘッド, ブラックプール とエジンバラ。
• Great Eastern Main Line -から ロンドン Liverpool Street to ノリッジ 経由 コルチェスター そして イプスウィッチ。 Half-hourly services run the length of the line.
• グレートウエスタンメインライン -から ロンドン Paddington to ブリストル Temple Meads via 読書, with branches southwest to デボン そして コーンウォール, and west across the Welsh border to カーディフ そして スウォンジー。 Services run at least hourly from London to オックスフォード, ウスター, Bristol, Cardiff, Swansea and プリマス, with less frequent services to ヘレフォード, チェルトナム, ペイントン そして ペンザンス.
• ミッドランド本線 -から ロンドン St. Pancras to シェフィールド 経由 レスター そして ダービー, with a branch to ノッティンガム。 Services run at least hourly from London to コービー, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting スコットランド、北部 イングランド, the Midlands, southern and south-west イングランド。 Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via バーミンガム.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

寝台列車

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper 葉 ロンドン Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach グラスゴー Central and エディンバラ for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper 葉 ロンドン Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach アバディーン for 07:40 (returning 21:40), インバネス for 08:40 (returning 20:40) and フォートウィリアム for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

グレートウエスタン鉄道 operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from ロンドン Paddington to プリマス, Devon and ペンザンス, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train または ghost trains。 This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

旅行の計画

The best source of information is the ナショナルレール website at http://www.nationalrail.co.uk/。 It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• グレートウエスタン鉄道 is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online ここに。 As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com そして splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from エディンバラ across the firth of Forth, to ファイフ そして アバディーン.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

注意： Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices または ticket machines。 Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• 役職: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• コレクション: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• モバイル: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation。 Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

チケットの種類

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime.もあります 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• 前進 - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• どんなときも - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak または どんなときも チケット、 return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket)。 Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on 1 train. しかしながら, this strategy carries risk if you're using more than one train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

割引

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

レールカード

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or オンライン。 Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children しない have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

シーズンチケット

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a シーズンチケット。 These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

レールパス

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• インターレイル is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but ない Northern Ireland.
• ユーレイル is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

見る ヨーロッパの鉄道パス 詳細については。

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, 部隊 そして ローバー tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page。 These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London）。 You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (2017年3月更新)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

電車を使う

ザ・ National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their 予定 departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and エディンバラ, "The Northern Lights" between London King's Cross and アバディーン そして "The Highland Chieftain" between London King's Cross and インバネス.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

電車に乗る

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat。 The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. また、多くの駅で地下鉄式の改札が使用されているため、目的の駅のホームを出るために必要になる可能性があります。これらのいずれかでチケットが見つからない場合は、大きな問題が発生し、多額のペナルティと新しいフルチケットの費用が発生します。 チケットがバリアに保持されるか、駅を出るまで、常にチケットを保持してください。

駅の停車駅は通常、拡声装置または車両内のスクロール式電子ディスプレイで通知されます。

荷物を持って旅行する

列車によって、提供する荷物スペースの量は異なります。ほぼすべての列車（すべての都市間列車を含む）には、小さなリュックサック、ブリーフケース、ラップトップバッグ、またはその他の小さな荷物などの小物に適したオーバーヘッドラックがあります。都市間および地方の列車には、より大きなスーツケースに適した荷物ラックがあります。しかし、これらは ラゲッジラックはすぐにいっぱいになります また、長距離サービスでは、通常、すべての人に十分なスペースがないため、 できるだけ早く電車に乗り、スペースを確保してください。ラックにスペースを確保できず、アイテムを再配置しても効果がない場合は、見つけたスペースに荷物を押し込む必要があります。これは、前庭スペースと各キャリッジの端にある可能性があります。列車のスタッフは、通路や出入り口を塞ぐ荷物を容認しません（これは緊急時に危険です）。極端な場合、障害物である場合は、次の停車駅のプラットフォームに捨てるだけです。無人の荷物の盗難が問題になる可能性があるので、あなたの荷物に注意してください。

一部の列車、特に都市間サービスでは、特別なものがある場合があります ラゲッジエリア 大きなバッグをお持ちの場合に便利です。たとえば、CrossCountryの ボイジャー 列車にはコーチDに荷物エリアがあります（使用される列車の種類については、以下のセクションを参照してください）。ロンドンキングスクロスとの間のLNERの都市間サービスでは、その列車の路線の終点（ロンドン以外のリーズ、エディンバラ、アバディーン、インバネスなど）に行く場合は、荷物エリアにバッグを置くことができます。 ;またはどこからでもロンドンへ）。列車の警備員またはプラットフォームのスタッフに尋ねてください。彼らに インターシティー225 列車の荷物は、動力車/機関車とは反対側の列車の端にある荷物用バン/運転車に保管できます。に インターシティー125 サービスの場合は、コーチBの端、動力車の隣の警備員エリアに保管できます（LNERサービスにはコーチAはありません）。

飲食

鉄道網で食べ物を手に入れることは、さまざまな経験になる可能性があります。多くの長距離サービスでは、スナックバーや小さなお店のあるビュッフェカーを提供していますが、他のサービスでは、トロリーサービスを座席に運んでいる場合があります。ほとんどの場合、軽食の提供は、あらかじめパッケージ化されたサンドイッチ、温かい飲み物と柔らかい飲み物、果物、菓子類にまで及びません。ウェールズの交通機関には、ホーリーヘッドとカーディフ間のビジネスクラスサービスでのフルコースが含まれています。 LNERとアヴァンティウェストコーストには、多くのサービスでファーストクラスの乗客のための軽食が含まれています。ローカルサービスには通常、ケータリングはまったくありません。

グレートウエスタン鉄道だけがフルダイニングカーを提供しています、そしてこれらは プルマン サービスは、ロンドン-プリマスおよびロンドン-スウォンジールートの限られた数の列車でのみ動作します。 GWRのレストランは アラカルト 適切なシェフが調理し、「シルバーサービス」を提供する食事。スペースに限りがあり、値段も高いですが、おもてなしがお好きな方はぜひお試しください。ファーストクラスの乗客が優先されますが、スペースがあれば、スタンダードクラスの乗客はレストランで食事をすることができます。かかわらず プルマン 名前、食事は通常のファーストクラスの馬車で提供されます。

カレドニアンスリーパーには、飲み物や軽食を提供する「クラブ」カーがあります。ナイトリビエラスリーパーのラウンジカーには、バーとスナックカウンターがあります。

プライベートチャーター、鉄道ツアー、歴史的鉄道は、プレミアムチケット価格ではありますが、一部のサービスでは食堂車体験を提供する場合があります。

英国の鉄道網の多くの駅にはケータリング店があります。一部の駅は地元で独立して運営されており、乗客と地元の人々の両方からの取引が見られますが、ファーストフードフランチャイズ、コーヒーチェーン、コンビニエンスストアのアウトレットがより一般的です。主要なターミナルまたはハブには、より多くの種類のアウトレットがあります。マークス＆スペンサーの店舗は通常、駅内で最高の種類の食べ物や飲み物を提供していますが、価格は高くなります。プラットフォームサイドのパブと同様に、駅にあるフルサービスのレストランは珍しいです。一部のターミナル駅は、レストランを提供する壮大な鉄道ホテルに隣接しています。

何か食べたり飲んだりしたい場合は、自分で持ってきてください。食べ物や飲み物を持参する際の制限はほとんどありません。アルコール飲料はスコットランドの鉄道網のどこでも許可されておらず、ロンドンのTfLサービスでも禁止されています。

トイレ

いくつかの短距離通勤電車を除いて、ほとんどの列車サービスにはトイレがあります。プロビジョニングはさまざまですが、通常は2台に1台の車両があります。ほとんどの列車には車椅子でアクセス可能なトイレが少なくとも1つあり、これらには通常、壁から折りたたむ赤ちゃんのおむつ交換台があります。清潔さのレベルは、英国の他の公共のトイレの標準とほぼ同じです。彼らはもっと良いかもしれませんが、彼らは嫌ではありません。

トイレに電気ドアがある場合、通常、ドアを閉めるボタンに加えて、ドアをロックするための別のボタンを押す必要があります。このボタンを押さないと、あなたが中にいる間、外部の人々がドアを開けることができます。同様に、最初にロック解除ボタンを押さないと、ドアを開けて外に出ることができません。

電車が終着駅に座っていると、トイレが使えなくなることがあります。あなたが必死なら、これが起こる前に行ってください。

ステーション

ロンドン セントパンクラスインターナショナル、ユーロスター高速列車の英国の終点、および北から都市間列車の国内終点 レスター, ノッティンガム そして シェフィールド と南への高速列車 ケント.

ロンドン地下鉄、グラスゴー地下鉄、タインアンドウィアメトロ、ドックランズライトレイルウェイなどの都市高速輸送システムを除いて、英国全土に約2,560の鉄道駅があります。すべての駅は国営のネットワークレールに属しており、主要な駅（エディンバラウェイバリーなど）の日常業務も管理しています。その他は、駅の運営、維持、人員配置を担当するほとんどのサービスを運営する列車運行会社にリースされています。駅の施設はさまざまですが（ナショナルレールのウェブサイトの情報を参照）、テロのリスクがあるため、主要な駅でゴミ箱/ゴミ箱を見つけるのは難しいでしょう。

ほとんどの駅は町や都市の中心にあるか、徒歩圏内にあります。ただし、で終わる駅 パークウェイ （例：ブリストルパークウェイ、イーストミッドランズパークウェイ）には大きな駐車場があるので、通勤者はそこまで車で行き、電車に乗ることができます。 。駅の選択肢がある場合、目的地が市内中心部である場合は、パークウェイ駅で下車しないでください。たとえば、ブリストル中心部のブリストルパークウェイではなく、ブリストルテンプルミーズで下車します。例外は、次の目的地へのバスサービスに接続している場合です。たとえば、シャトルバスはルートン空港パークウェイからルートン空港まで運行しています。

ロンドンの有名なセントパンクラスなど、ビクトリア朝時代にまでさかのぼる多くの駅は、建築的に非常に印象的であり、電車で旅行していなくても一見の価値があるかもしれません。

ロンドンの主要な駅

ロンドンの駅間の接続を伴う旅行を行う場合、通常、スルーチケットを使用すると、ロンドン地下鉄サービスでの接続旅行が可能になります。 19世紀には、歴史的建造物が危険にさらされると考えられていたため、ロンドンの中心部に近すぎる鉄道ターミナルを建設することは違法になりました。その結果、ほとんどは当時中心部のすぐ外にあったリ​​ングに建てられましたが、20世紀のロンドンの拡大に続いて、非常にその中にあります。太字は終点のみの駅を示します。首都を横断する路線はわずか数本であるため、ほとんどのロンドン駅はターミナルです。

主要な地方局

エディンバラウェイバリーは、英国で最も忙しい駅の1つです。

ブリストルテンプルミーズはブリストル市の主要駅です

外側 ロンドン、National Railは、乗客がマルチレッグの旅で列車を乗り換える必要がある主要な接続駅として、次のリストを示しています。

電車と車両

ほとんどの列車は近代的で快適で、障害を持つ人々が利用できますが、特に通勤電車や一部の古い車両では、背の高い人は足元のスペースに問題があります。過去10年間の大規模な投資の後、すべてがかなり新しいか、その時間内に包括的に改装されました。現在、ほとんどのサービスは複数のユニットで運営されているため、（寝台列車の1つで旅行しない限り）旅客列車を牽引する従来の機関車はあまり見られません。まだ機関車を使用しているものは、一般的に 押し引き 後部に2台目の機関車または動力なしの運転用トレーラーがあり、列車を「後方」に運転できるようにし、列の終わりで機関車を走り回る必要をなくします。多くの鉄道ツアーや蒸気チャーター列車はまだロコ運搬されています。

線路の約3分の1が電化されているため、ディーゼル列車が一般的です（都市間サービスを含む）が、通常、電源に関係なく同じ最高速度が達成されます。英国の列車にはクラス番号がありますが、ほとんどの場合、名前で呼ばれています（たとえば、「私は今日、それらのペンドリーノの1つに乗っていました」）。このセクションでは、使用する必要が最も高い列車と期待できることについて説明します。あまり一般的ではないクラスがもっとあります。特に、地方および地域のサービスでの電車の複数ユニットの列車です。

高速サービス

クラス395「ジャベリン」列車

HS1は英国で唯一の運用 高速鉄道、およびリンク ロンドン セントパンクラスから英仏海峡トンネルへ。サウスイースタンハイスピードは、国際的なユーロスターサービスに加えて、日本の日立が建設した国内の高速列車を運行しています。正式に指定されたクラス395ですが、通常は ジャベリン、これらの「ミニ新幹線」はロンドン間を時速230 km（140マイル）まで移動します。 エブスフリート, アシュフォード, カンタベリー, ドーバー と他の町 ケント。これは「英国最速」の列車として販売されていますが、ユーロスターの列車セットはかなり速く移動します。ジャベリンサービスのチケットは、他の南東部のサービスよりも数ポンド高いですが、郡内に他の都市間路線がないため、これはケントとロンドンの間を移動する最も速い方法です。 395には1セットあたり6両の車両がありますが、2つのセットを組み合わせて12両編成にすることができます。ジャベリンのニックネームは、2012年にオリンピック公園への高速シャトルサービスとして由来しています。 ストラットフォード;ユニットの24は、英国のオリンピック選手とパラリンピアンにちなんで名付けられています。

都市間サービス

英国の都市間列車は通常、最高時速125マイル（201 km / h）（HS1を除くすべての路線の最高速度）で移動し、ワイヤレスインターネットアクセスを含むほとんどの設備を備えている傾向があり、多くの場合、船内ショップがあります。またはビュッフェ。一部の都市間サービス（スコットランドの都市間など）では、 ターボスター 以下の地域のセクションで説明されている列車。

インターシティ急行と東

クラス800 インターシティ急行 グレートウエスタン鉄道が運営するノートンフィッツワレンで

800シリーズ（クラス800、801、802）は、日立がダラム州とイタリアで建設した都市間列車であり、ネットワークのいくつかの主要路線に配備されています。クラス800は、2017年10月16日にグレートウエスタン鉄道（GWR）サービスにシャンボリックスタイルで導入されました。このとき、複数の技術的な問題により、就任サービスがロンドンのパディントンにほぼ1時間遅れて到着しました。それらは2019年5月にLNERサービスで導入されました。

彼らは名前が付けられています インターシティ急行 （IET）GreatWesternと あずま （つまり、 東 日本語で;ジャベリン列車のように、これらのセットはLNERによる日本の新幹線技術を使用しています。クラス800ユニットは バイモード -利用可能な場合は架空送電線で稼働し、利用できない場合は床下ディーゼルエンジンへの移動をオンにします。クラス802は、より強力なディーゼルエンジンとより大きな燃料タンクを備えた単純なクラス800の列車です。クラス801ユニットは純粋な電車です。列車には5台、9台、または10台の車両があり、電気モードでは125 mph（201 km / h）、ディーゼルモードでは100 mph（160 km / h）で走行します。

各キャリッジには、両端にラゲッジラックがあり、シートの上に大きなラゲッジラックがあり、テーブルと電気ソケット付きのエアラインスタイルのシートが混在しています。列車は硬くて直立した座席であると批判されてきましたが、多くの都市間列車よりも広い足元スペースと広々としたインテリアを提供しています。 GWRはほとんどのIETサービスで軽食トロリーを提供していますが、LNERの東サービスにはビュッフェが含まれています。 10両編成は2両編成の5両編成で構成されており、座席を予約したり、GWRのプルマンレストランを利用したい場合は、列車間に通路がないため、正しい区間に乗車する必要があります。

インターシティー125

インターシティー125 （HST）、世界最速のディーゼル列車。

かつては英国の都市間ネットワークの主力であり、「Inter City Express」またはAzumaユニット、「HST」（「高速鉄道」の略）または インターシティー125は、スコットランド北部からロンドン、イングランドの南西端まで、都市間および長距離の地域サービスで英国全土でまだ見られます。

イギリス国鉄の数少ない大きな成功の1つであるこの列車は、1970年代後半に125 mph（201 km / h）のディーゼルサービスを導入し、現在でもディーゼル列車の速度記録を保持しています。事故により償却された3つを除いて、すべてが優れた設計のために40年以上使用され続け、一部は2020年現在も稼働しています。すべてが過去10年間に包括的に改装され、事実上まったく新しい内部になっています。車両の両端に大きなラックがあり、多くの近代的な列車よりも多くの荷物を保管できます。すべてに静かなコーチがあり、ほとんどの場合、ラップトップ/携帯電話を充電するためのプラグポイントと、温かい料理と冷たい料理や飲み物を提供する便利なビュッフェカーがあります。フルサイズのインターシティー125セットは、7台または8台の車両と、2台の動力車（両端に1台）で構成されていますが、ScotRailとGWRは、 「Inter7City」 そして 「城のクラス」 それぞれの名前。列車は自動電気ドアで改造されていますが、改造されていない列車は外側にのみドアハンドルが付いたヒンジ付きの外部ドアがあります。内側からドアを開くには、窓を滑り降りて手を伸ばします。

インターシティー225

三 インターシティー225 ロンドンキングスクロスの電車

ロンドンキングスクロスとロンドンキングスクロス間のLNERの都市間サービスで旅行する場合 ヨーク または リーズ、1990年に導入されたこれらの電車の1つに乗車する可能性があります。225km/ h（140 mph）で設計されているため、名前が付けられていますが、回線の制限速度である125 mph（201 km / h）に制限されています。 、安全上の理由から、時速125マイルを超える英国のすべての列車は車内信号を備えている必要があり、これまでのところほとんどのネットワークに設置されていません。ザ・ インターシティー225 セットには、プッシュプル構成で動作する9台の車両があり、北端に電気機関車、ロンドン端に駆動バンがあります。すべて インターシティー225は全面的に改装され、電動ドア、温かい料理と冷たい料理と飲み物を備えたビュッフェカー、プラグポイント、快適な座席があります（その多くには家族やグループに適した大きなテーブルがあります）。コーチBは静かなコーチです。に似た大きな荷物ラックがあります インターシティー125sですが、それでもすぐにいっぱいになるので、できるだけ早く搭乗してください。

ペンドリーノ

クラス390 ペンドリーノ タムワースを通過する速度

クラス390 ペンドリーノ は、イングランド北西部のロンドンユーストンとグラスゴーの間のウェストコースト本線にある電気都市間傾斜列車です。 2000年代初頭に導入され、イタリアの傾斜技術（名前の由来）を使用して、時速125マイル（201 km / h）で移動します。ただし、InterCity 225と同様に、125 mph（201 km / h）で設計されていますが、車内信号がないため制限があり、角を曲がって最大8度傾斜します。雑誌や新聞、温かいおやつや冷たいおやつや飲み物を販売する小さな船内ショップがあります。コーチAはスタンダードクラスのクワイエットコーチ、コーチHはファーストクラスです。ペンドリーノは9両編成の列車として建設されましたが、現在では多くが11両に拡張されています。 2007年に、欠陥のあるトラックが原因で ペンドリーノ カンブリアのグレイリッグで脱線するために高速で移動します。ユニットの耐衝撃性に起因するより高い死亡者数の欠如で、1人だけが殺されました。ただし、ボディが大幅に強化されているため、すべてのシートに窓があるわけではありません。

ボイジャーとスーパーボイジャー

クラス220 ボイジャー クロスカントリーが運営するニュートンアボットで

クラス220 ボイジャー およびクラス221 スーパーボイジャー 2001年頃に導入された都市間ディーゼル列車です。スーパーボイジャーは主に、曲がり角を曲がるときに傾いて速度を上げるという点で異なります。クロスカントリーとアヴァンティウェストコーストによって運営されており、通常は4台または5台の車両があり、時速201kmで走行します。各キャリッジは床下にエンジンを備えているため、他のキャリッジほど静かではありません。頭上の荷物ラックはかなりスリムで、他の列車ほど荷物ラックのスペースはありません。処女の ボイジャー のような便利なショップ/ビュッフェを持っている ペンドリーノ ただし、CrossCountryユニットは、非常に長い距離をカバーするものもありますが、不規則なトロリーサービスしかありません（例：アバディーン-ペンザンス）。クラス222 子午線 イーストミッドランズトレインズのサービスは、同じメーカーによって建設され、最高時速125マイル（201 km / h）で移動するため、非常によく似ていますが、はるかに長く、最大7両の車両で、窮屈さが少なく、ショップ/ビュッフェ。

地域、地方、通勤サービス

ターボスター / エレクトロスター

クラス170 ターボスター （左）。右側は インターシティー225.

ボンバルディアのディーゼルターボスターと電気エレクトロスターの複数のユニットは、1990年代の鉄道の民営化以来、英国で建設された最も多くの列車です。ターボスターは最高時速100マイル（160 km / h-ターボスターの各車両の床の下でエンジンが聞こえます）で移動でき、多くの鉄道会社が電気を使ってイギリス全土で使用しています。 エレクトロスター 主にイングランド南東部で見られるバージョン。クラス170、171、172 ターボスター 列車は、地方、地域、および一部の都市間サービスを運行しており、通常、デジタル情報の表示と自動アナウンスがあります。トロリーサービスはあるかもしれませんが、ビュッフェはありません。また、すべてにプラグポイントがあるわけではありません。彼らには2人から4人のコーチがいて、時には一緒になってより長い列車を作ることもあります。エレクトロスターも同様で、過去10年間に導入され、イングランド南部と南東部の高齢者ユニットの群れに取って代わりました。クラス357、375、376、377、378、および379 エレクトロスター 電車はそこで地域や通勤サービスを運行しています ターボスター 100 mph（160 km / h）に達することができますが、加速は速くなります（電気的）。と同じように ターボスター、トロリーサービスがあるかもしれませんが、荷物スペースは都市間列車ほどではありません。

エクスプレススプリンター

クラス158 エクスプレススプリンター

クラス158および159 エクスプレススプリンター イギリス国鉄によって1990年頃に導入され、中距離および長距離の地域サービス向けに設計されています。これらは、各車両の下にディーゼルエンジンを搭載して時速140 kmに達することができ、特にScotRailや、イングランドの北部、南西部、西部にある他の多くの企業で使用されています。導入されたとき、彼らは非常に権威があり、乗り心地は非常にスムーズです。彼らは頭上とキャリッジの終わりの荷物ラックを持っていますが、都市間列車ほどではありません。とは異なり ターボスター、ドアは各車両の端にあるので、駅に停車しても寒さは入りませんが、暑い日には冷房が悪くなることで有名です。

スプリンターとスーパースプリンター

クラス365 ネットワーキング担当者

これらのクラスは、1980年代に導入された気動車のファミリーを形成します（ エクスプレススプリンター このファミリの最終的な開発です）。クラス150 スプリンター 列車は、クラス153から156のローカルサービスまたは地方路線に使用されます SuperSprinter より洗練され、快適で、より長いルート（風光明媚なウェストハイランド線など）に適しており、すべてが時速120 km（75マイル）に達します。彼らはエアコンを持っていません、しかしこれはとにかく英国で一年のほとんどの間問題ではなく、そして彼らはより短い距離のサービスのために設計されています。

ネットワーキング担当者

これらの電車（クラス365、465、466）は、1990年代初頭に導入されました。クラス365 ネットワーキング担当者 快適な環境、エアコンなどを備えた、ロンドン北部とイングランド東部で最大100 mphのグレートノーザンサービスを運営しています。クラス465と466は、ロンドン南部のローカルおよび通勤路線で使用され、75 mph（120 km）に達することができます。 / h）カーペットではなく、高密度の座席と弾力性のある床を備えたサードレールを使用します。ディーゼルバージョン、クラス165および166もあります。 ネットワークターボ、ロンドンの西で実行されているサービス。

デジロ

クラス450 デジロ

かつてはすべての車両が英国で製造されていましたが、（ドイツの）シーメンスは多くの新しい列車を製造しており、それらはその後出荷されています。シーメンスのさまざまなクラスの軍団 デジロ 現在、全国の電化線（主にバーミンガム周辺のミッドランドとハンプシャーへのサービスなどのイングランド南部）で使用されており、時速160 km（100 mph）に達し、わずかに異なる外観のディーゼルバリアントが使用されています。 TransPennineExpressサービスで。それらはすべて非常に速い加速をする傾向があり（立っている場合は本当にしっかりと保持する必要があります）、それに加えてエアコン、カーペット、電子情報システムがあります。 2012年後半、ロンドンミッドランドは、ロンドンとストークの間およびそれ以降のサービスで、時速117kmでデジロを実行し始めました。 First TransPennine Expressは、マンチェスターからエジンバラ、グラスゴーへのルートで、クラス185ディーゼルと並んで10台のクラス350のフリートも運用しています。

クラス142 ペーサー

ペーサー

クラス142、143、144 ペーサー 1980年代に設計されたのは、路線全体を閉鎖するのではなく、時速120 km（75マイル）までの軽度の地方路線で、機関車で牽引される列車（およびますます老朽化するディーゼル鉄道車両）の経済的な代替手段を提供することです。それらは現在撤回されていますが、特にイングランド北部では、地元のサービスでそれらを見ることができ、バスを思い出させるかもしれません。これは、ボディシェルの多くがバスコンポーネントを使用して、コストと開発時間を節約しているためです。最も ペイサーズ 短距離サービス用に設計されているため、他のものよりも基本的ですが、改装され、以前よりも内部がはるかに快適になっています。しかし、乗り心地の悪さ、イライラするほど大きなエンジン、そして外観の全体的な粗さのために、 ペイサーズ 英国ではほぼ普遍的に軽蔑されています。アクセシビリティ法に準拠するために効果的に変更することはできないため、代替列車の導入が遅れたために寿命が延びたものの、2020年に撤回されています。

GWR「キャッスルクラス」はHSTを短縮しました。

キャッスルクラス

長距離の旅に適した気動車の不足を補うために、GWRは冗長なインターシティー125を変更して、長距離地域サービス用の「キャッスルクラス」列車を形成しました。これらの列車は2台の動力車の間で4両に短縮され、従来の「スラム」ドアは電動式のスライド式外部ドアに置き換えられました。彼らはエアコンと電気ソケットを備えた都市間標準のインテリアを保持していますが、船内にケータリング施設はありません。これらの列車は、ペンザンス、プリマス、トーントン、カーディフ間の停車サービスに使用され、最高時速100マイル（160km / h）で移動します。

遺産と蒸気機関車

参照： インダストリアルブリテン, 遺産鉄道

ブルーベル鉄道、シェフィールドパーク駅。

おそらく世界で最も有名な蒸気機関車- フライングスコッツマン

1960年代に大規模な路線が閉鎖され、蒸気機関車が撤退した後、熱狂的なファンは、余剰または歴史的な蒸気機関車とヴィンテージの車両を使用して、観光名所として路線を再開するために団結し始めました。イギリス全土で文字通り何十ものこれらを訪れることができ、それらは一日の外出で人気があります。フルサイズの列車を走らせるものもあれば、狭いゲージを使用するもの（ウェールズのグウィネズにあるフェスティニオグ鉄道など）もあれば、ケントにあるロムニー、ハイス、ダイムチャーチ鉄道などは、小さな蒸気機関車を備えた完全なミニチュアシステムです。ほとんどが蒸気機関車を運行していますが、一部は伝統的なディーゼル機関車やディーゼル鉄道車両も使用しています。そのような多くの遺産ラインのうち、著名なものは次のとおりです。

• ザ・ ブルーベル鉄道 を9マイル走る 東 そして ウエストサセックス、国立鉄道駅から イーストグリンステッド。 30台以上の蒸気機関車があり、50年以上にわたって蒸気機関車による公共サービスを運営してきました。映画のロケ地として頻繁に登場しています。
• ザ・ セヴァーン渓谷鉄道 を16マイル（26 km）走る ウスターシャー そして シュロップシャー イングランドの西にあり、ナショナルレール駅に隣接して始まります。 キダーミンスター。もともとはグレートウエスタン鉄道の一部でしたが、いくつかの古典的な気動車と一緒にさまざまな蒸気機関車が登場します。
• ザ・ レイヴングラスアンドエスクデール鉄道 のミニチュア鉄道です カンブリア、 から始まる レイヴングラス ナショナルレールネットワーク上の駅。軌間はわずか15インチで、機関車はフルサイズのオリジナルの小型化バージョンです。風光明媚な丘陵地帯を7マイル走ります。
• ザ・ キースとダフタウン鉄道 （「ウイスキーライン」としても知られています）11マイル（18 km）を走ります Moray そして スペイサイド スコットランドでは、古典的なスコットランドの蒸気機関車とディーゼル鉄道車両を使用しています。この地域には、訪れることができるウイスキー蒸留所がたくさんあります。路線は、ナショナルレールの駅があるキースから始まります。
• ザ・ フェスティニオグ鉄道 ウェールズ北部のスノードニア国立公園にある狭軌鉄道です。この地域で人気のあるアトラクションであり、もともとは近くの鉱山から港までスレートを運んで輸送し、乗客も運びました（現在は唯一運ばれています）。珍しい両端蒸気機関車は、他の珍しい車両と一緒に使用されます。ラインの南端は ポルスマドグ ウェルシュハイランド鉄道と共有されていますが、北の終点は ブライナイ・フェスティニオグ メインラインサービスと共有されます。でメインラインサービスとの接続もあります ミンフォルズ.
• ザ・ ノースノーフォーク鉄道 または ポピーライン 1960年代から保存された鉄道です。博物館は、もともと郡で旅客列車として使用されていた廃止された列車で蒸気とディーゼルのサービスを運営しています（ノーフォーク）。今日、列車は間のシングルトラックラインとデュアルトラックラインで運行しています ホルト そして シェリンガム （経由 ウェイボーン）、平らな東アングリアの田園地帯と北海の美しい景色を眺めることができます。
• ザ・ ウェルズウォルシンガム軽鉄道 世界最長の狭軌鉄道です。現在の観光名所である現在の鉄道は、かつての標準軌線の軌道上に建設されています。以前の鉄道は国のネットワークの一部であり、20世紀の緊縮政策の際に閉鎖されました。の駅 ウェルズネクストザシー そして リトルウォルシンガム.
• ザ・ ウェストサマセット鉄道 から実行 ビショップス・ライダード に マインヘッド、郡内 サマセット。国内で最も長い歴史のある鉄道です。
• ザ・ ジャコバイト はそれ自体が伝統的な鉄道ではなく、定期的に定期列車を運行する蒸気式の回遊サービスです。 フォートウィリアム に マレーグ、 ウェストハイランド線。映画のようにグレンフィナン高架橋を横切るので、ハリーポッターファンのための御馳走でもあります。

ブリストル その鉄道遺産で有名です。グレートウエスタン鉄道を設立したイザムバードキングダムブルネルには、ハーバーサイドの鉄道博物館など、多くの賛辞があります。

国際的なつながり

セントパンクラス駅での2つのクラスのユーロスター列車

ユーロスター

ロンドン セントパンクラスは ユーロスター への高速列車 アムステルダム, ブリュッセル, リール, パリ, ロッテルダム となどの季節のフランスの目的地 アヴィニョン, リヨン そして マルセイユ （サマーサービス）と アルプス （冬季サービス）。多くの主要なヨーロッパの都市への接続はで行うことができます リール, ブリュッセル, パリ、およびスルーチケットはから入手可能です ユーロスター, レイルヨーロッパ そしてヨーロッパの目的地へのスタッフのいるチケットオフィス。ユーロスターは2つの異なるクラスの車両を運用しています。英仏海峡トンネルが1994年に開通して以来、サービスを提供しているアルストムの英国鉄道クラス373（またはユーロスターE300）と、2015年から徐々にサービスを開始しているBRクラス374（ユーロスターE320）は、シーメンスによって建設されました。 e320はの一部です ベラロ 他のローカライズされたバリアントがRENFE（AVE）、DB（ICE）、ロシア鉄道（Sapsan）などによって購入されたファミリー。

ドイツ人 全国の鉄道事業者であるドイツ鉄道は、ドイツへの新しい直行便の運行を計画していますが、2012年にサービスが提案されてから延期されているため、息を止めないでください。

ユーロトンネル、ルシャトル

ユーロトンネル列車内の車

ユーロスターの乗客専用サービスに加えて、ユーロトンネルルシャトルに乗って自家用車で英国とフランスの間を移動することができます。接続はCheriton（近く）の間です フォークストン）とコケル（近く カレー）。一部のフライトやフェリーの予約に比べて価格は比較的安く、旅は大幅に短くなっています。チケットの価格と予約については、 ユーロトンネルのウェブサイト。英国から英仏海峡トンネルターミナルにアクセスするには、M20高速道路（ロンドンからのジャンクション11A）またはメードストンとフォークストンの間のA20を使用できます。フランスに到着したら、A16オートルートに直行できます。

ダッチフライヤー

どこからでも グレーターアングリア 駅では、「ダッチフライヤー」の鉄道とフェリーのチケットを予約することができます。 オランダ。ザ・ レール＆セイル スキームは、ロンドンリバプールストリートから選択されたオランダの駅への55ポンドのチケットを予約できることを意味します（2019年5月24日として正しい）。もちろん、パスポートが必要になります。ルートにはフェリーでの接続が含まれます。 ハリッジ そしてその オランダのフック によって運営 ステナライン。ロンドンのリバプールストリートからオランダのフックまでの一般的なルートでは、リバプールストリートとハーウィッチ国際駅の間を通過し、ステナラインのフェリーでオランダのフックまで行きます。ここにはオランダの鉄道があります。

駅のある空港

Rhoose Cardiff Internationalのようないくつかの空港駅は、心地よく静かです...

これらの空港には鉄道駅があり、通常（常にではありませんが）通過ルート上にあります。旅行計画を立てるには、空港またはNational RailInquiriesに確認する価値があります。

• アバディーン ダイス-（「ダイス」としてのみ宣伝されています）-空港ターミナルへの行き来には、別のバスの旅（およびチケット）が必要です。
• エディンバラ -トラム路線がエディンバラ空港と市内を結んでおり、市内には次の順序で4つの鉄道駅があります。
  • エジンバラゲートウェイ-ファイフと北東スコットランド行きの列車、およびイギリス行きの列車用。
  • エディンバラパーク-スターリングとパースへの列車、およびリビングストン経由でグラスゴーへの列車用。
  • ヘイマーケット-中央地域にサービスを提供する主要駅であり、ほとんどのスコットランドの都市とより広い英国への列車
  • ウェイバリー（アンドリューススクエアトラム停留所）-スコットランドのほとんどとイギリスの主要都市のほとんどに接続するための主要な鉄道駅と、ロンドンへの寝台列車。
• バーミンガム インターナショナル
• カーディフ 空港-駅は「ローズ カーディフ国際空港」への1時間ごとの鉄道接続 バリー カーディフセントラル、その一部はカーディフクイーンストリートに続いています。 ポンティプリッド, アバーデア または マーサー・ティドビル。他の方向では、1時間ごとのリンクがあります ブリジェンド。すべてのサービスは、ローカルネットワーク上のArrive TrainsWalesによって運営されています。 The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to ダービー, ラフバラ & ノッティンガム

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• ロンドン City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• ロンドン ルートン
• マンチェスター Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• ニューカッスル・アポン・タイン (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• プレストウィック - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• サウサンプトン - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• ロンドンガトウィック - ガトウィックエクスプレス: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. 他のサービス: The station is served by 南方の, who run services to destinations like ブライトン そして サウサンプトン, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and ベッドフォード 直接。 At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, ルートン, ケンブリッジ, イーリー そして Kings Lynn. グレートウエスタン鉄道 operate a service to 読書 経由 ギルフォード。 At Reading, onward connections to the South West, South Wales, ブリストル, オックスフォード, スウィンドン, バーミンガム そして マンチェスター (limited) can be found.
• ロンドンスタンステッド - スタンステッドエクスプレス services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. 他のサービス: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between ケンブリッジ and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. クロスカントリー operate very regular services between バーミンガム New Street/ケンブリッジ and Stansted Airport. Services from Birmingham call at レスター, Melton Mowbray, スタンフォード そして ピーターバラ, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, リバプール そして マンチェスター.
• ロンドンヒースロー - ヒースローエクスプレス: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to バークシャー, West London, the London Underground, 読書, オックスフォード, ブリストル, the South West and South Wales.
• London Heathrow - TfLレール: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - ロンドン地下鉄 Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. ブリストル Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in 北アイルランド または アイルランド共和国。 In the west of スコットランド, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact ナショナルレール.

• アードロッサン (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the アラン島
• アバディーン フェリー用 オークニー そして シェトランド
• エア for coaches to ケイルンライアン connecting with ferries to 北アイルランド
• ドーバー for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• フィッシュガード for ferries to the アイルランド共和国
• ゴウロック フェリー用 Dunoon そして Kilcreggan
• ハリッジ for ferries to the オランダ
• Heysham for ferries to the マン島
• ホーリーヘッド for ferries to the アイルランド共和国
• ラーグス フェリー用 Cumbrae
• リミントン for ferries to the ワイト島
• マレーグ for ferries to the Small Isles, スカイ そして South Uist
• Newhaven フェリー用 ディエップ
• オーバン for ferries to the インナー そして Outer Hebrides
• プール フェリー用 ガーンジー そして ジャージー
• ポーツマス Harbour for ferries to the ワイト島, フランス そして スペイン
• サウサンプトン for ferries to the ワイト島
• サーソー フェリー用 オークニー
• ウィームスベイ フェリー用 Rothesay

おげんきで

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in ウェールズ.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is 盗難 of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police と呼ばれる イギリス鉄道警察 (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

も参照してください

• ヨーロッパの鉄道旅行
• フランスの鉄道旅行
• アイルランドの鉄道旅行
• Rail travel in the Netherlands