ウェストハイランド線 - West Highland Line

ウェストハイランド線

ザ・ ウェストハイランド線 からの主に単線、非電化、鉄道路線です グラスゴー 上記 フォートウィリアム に マレーグ 後にブランチがあります オーバン。ほとんどの場合、スコットランドの高地の人里離れた風景を通り抜け、ヨーロッパで最も壮観な鉄道路線の1つと見なされています。ハイランド地方のこの部分は効率的でほとんどがより直接的な道路を通じて開発されたため、主要な輸送手段としての役割を大幅に失いました。ラインのルートは非常に曲がりくねっていて、下部構造は高速を許可していません。彼らのシングルトラックは、対抗策のために頻繁な待機時間を強制します。それにもかかわらず、ウェストハイランド線は依然として訪問者のアトラクションであり、憧れの目的地であり、そして最後に重要なこととして、映画のセットです。

歴史

19世紀の終わりには、イギリス国鉄に残された空白の場所はほんのわずかでした。これらの1つは、スコットランドの北西海岸と高地でした。 1860年には、インバネスは東（アバディーン）と南（パース）の2つのルートでハイランド鉄道に接続していましたが、西からハイランドを越えてアクセスすることはできませんでした。グレートグレンは地形の観点からそれ自体を提供しました、しかしそのために鉄道はその南端でフォートウィリアムに到達しなければならなかったでしょう。

カランダー＆オーバン鉄道は、1890年にカランダーからオーバンを開港し、インナーヘブリデスへの重要なフェリー港となりました。それは北の海岸に沿ったさらなる建設から始まりました。エティーブ湖とクララン湖を横断する精巧な橋の構造が会社の資本を消費したため、リーブン湖に橋を架けなければならなかったバラチュリッシュでのさらなる建設は行き詰まり、最終的には行き詰まりました-フォートウィリアムから20キロ。

グラスゴーとインバネスの間の鉄道距離を短縮するだけでなく、競争の有利なインバネス独占を攻撃するために北西ハイランドに鉄道線を建設するために、別のコンソーシアムがノースブリティッシュ鉄道から形成されました。課題は、不利な地形だけでなく、他の鉄道会社や海運会社との競争でもありました。このようにして、強力な海運会社のロビーは、ローモンド湖に沿った鉄道の建設を防ぐことに成功しました（ウェストハイランド線はロング湖を越えて西に移動しなければなりませんでした）。グレートグレンを通る鉄道は、最終的に完全に建設されることはありませんでした。しかし、ウェストハイランド鉄道のフォートウィリアムへのルートは、クリアンラリッチの北にあるグランピアンズ山脈を横断する必要がありました。海岸を横切るルートは、すでに競争によってブロックされていました。グレンコーを通るルートは、技術的な理由で勾配が大きいために除外されたため、ほとんど無人のラノックムーアと、東からフォートウィリアムに近づくベンネビス山塊の北バイパスを通るルートのみが残りました。 1894年にフォートウィリアムへの5年間の建設の後、1901年にマレーグへの路線が完成しました。インバネスへの路線を継続する試みは、海運会社の抵抗とハイランド鉄道の競争のために失敗し、マレーグの譲歩がインバネスに向けて建設を続けることと引き換えに、ウェストヒグランド鉄道は放棄した。地元のコンソーシアムがスピアンブリッジと フォートオーガスタス、しかし経済的な理由で10年の運用の後にあきらめなければなりませんでした。

最終的に、スコットランドのこの地域のどの鉄道路線も経済的期待に応えませんでした。建設作業と貨物および旅客輸送の不足との間の不均衡はあまりにも明白でした。 1960年代に英国のすべての鉄道路線が試験に参加し、元マネージャーのリチャード・ビーチングの下の委員会が鉄道網の合理化を推奨したとき（大幅な削減も原因） ブナ斧 と呼ばれる）、カランダーとクリアンラリッチの間、およびオーバンとバラチュリッシュの間の鉄道交通は中止されました。しかし、実際のウェストハイランド線は、ビーチングの計画に反して維持されました。途中で数駅しか落とされませんでした。

今日、鉄道はのネットワークの一部です スコットレール、2015年5月からオランダの鉄道会社アベリオによって運営されます。

旅行の手配

グレンフィナン高架橋の特別蒸気機関車「ジャコバイト」
Dynamische Karten ダイナミックカード
  • ウェストハイランド線
  • 環境マップ

電車はグラスゴー-フォートウィリアムルートで4時間弱、マレーグまでのルート全体で約5時間半（オーバンまで約3時間）かかります。月曜日から土曜日まで、グラスゴーからオーバンへの3組の列車（日曜日に1本）とグラスゴーからオーバン/マレーグへの3組の列車（日曜日に2本）が翼を持っています。さらに、グラスゴーからフォートウィリアムへの寝台列車は、日曜日から金曜日まで運行しており、エジンバラとロンドンに接続しています。

フォートウィリアムからは、夏の間、蒸気動力の特別列車がルートの一部を毎日運行しています。 ジャコバイト 知られている（近年のハリーポッターのスリップストリームでも ホグワーツエクスプレス 市販）。ポケットを深く掘り下げたいマグルは、スコットランドを横断する鉄道クルーズを行う豪華列車、ロイヤルスコッツマンを探しています。

チケットは、カウンターまたは機械の大きな駅で、オンライン、電話（0330 303 0111、毎日午前7時から午後10時）、または車掌から電車で通常料金（電車に接続せず）で購入できます。特定の列車の接続で事前に割引チケットがあります オンライン。セカンドクラスでは、グラスゴー-オーバンのチケット1枚で約£25、グラスゴー-マレーグの料金は約£35です。列車は現在2等車のみです。座席の予約が可能です。

自転車は無料で持ち運びできます。 0330 303 0111、毎日午前7時から午後10時までの電話による事前登録。ほとんどの駅には駐輪場があります。

バリアフリーの駅はごくわずかです。これらは、グラスゴーエリア（グラスゴークイーンストリート、ダルミュア、ダンバートンセントラル）のにぎやかな駅と、オーバン、フォートウィリアム、マレーグの各本社駅です。外出中の小さな駅のほとんどは、身障者用の設備が整っていません。

ルート

ルート

説明は、すべての列車についてグラスゴーからクリアンラリッチ、クリアンラリッチからオーバン、クリアンラリッチからフォートウィリアム、フォートウィリアムからマレーグの各列車部分のセクションに分かれており、いずれの場合もグラスゴーからの移動方向です。駅へのリンクは、サービス施設、場所のスケッチなどに関する詳細情報を含む、ネットワークオペレーターのナショナルレールの駅の説明につながります。

グラスゴーからクリアンラリッチへ

（ArrocharとTarbetのビューでは、ほとんどが左側にあり、次にほとんどが右側にあります）

グラスゴークイーンストリート

  • 1 グラスゴークイーンストリート.0 km駅は、ハイランド、エジンバラ、スターリング行きの列車が出発する地上の終点と、（北）西からの列車が停車し、グラスゴーの市内中心部をバスゲイトとエジンバラに向かって部分的に横断する地下の通過駅で構成されています。
西ハイランドラインの列車は終点を使用します。ルートは最初は少し北に地下を走り、次に西に曲がり、パーティックの背後にあるグラスゴー郊外を通ってクライド湾に到達します。ウェストハイランドラインは、電化されたノースクライドラインと線路を共有しています。 ヘレンズバラ。ドライブは、クライド川の（左）時折の景色を眺めながら、密集した商業および住宅地を通り抜けます。

ダルミュア

  • 2 ダルミュア、16.1km。ダルミュア駅では、グラスゴーセントラルから/への電化グラスゴー郊外ネットワークの郊外電車に乗り換える可能性があります。
ルートはクライド川と平行に工業地帯を通り、アースキン橋の下を通ります。数キロ後、列車が到着します ダンバートン、グラスゴー郊外の工業都市で、人口は約2万人です。ダンバートンセントラルの次の停車駅の直前で、左を見てください ダンバートン城クライド川の岩の上に横たわっています。

ダンバートンセントラル

ダンバートン駅のすぐ後、路線は リバーリーブンローモンド湖を排水します。橋の後ろで、鉄道は右に分岐します バロック ローモンド湖でオフ。運が良ければ旅行の方向に ベンローモンド （974 m）、列車が短いトンネルで消える前に、最南端の「マンロー」（スコットランドの山岳ハイカーの心をより速く鼓動させる高さ3,000フィートを超える山々）を見てください。列車はクライド川に沿って続き、ポートグラスゴーと グリノック 他の銀行で。少し前 ヘレンズバラ 西高地線は、電化された幹線から右に分岐しています。ここから、ラインはシングルトラックであり、電化されていません。それは最初に北方向に曲がり、次に北東方向に曲がり、都市を通過し、東と北に向かって高さが増加します。

ヘレンズバラアッパー

  • 4 ヘレンズバラアッパー、41.0km。市内の2つの駅のうち小さい方のヘレンズバラアッパー駅は、中心部から約1.5km離れた北の郊外にあります。人口15,000人のヘレンズバラは、市松模様の街路模様のあるバロック様式の計画都市です。
列車は街の上を北西方向に進み、高さも保持しています。彼は今クライドを去り、北に向かってGare Lochをたどります。これは、左側に何度も見ることができます。風景は典型的な高地の風景に変わり、より山が多く、沼地になり、耕作が少なくなり、牧草地がたくさんなります。山は湾の両側で高くなります。この湾の終わりには、左側に海軍基地の施設が見えます。 ファスレーン湾とりわけ、英国の原子力潜水艦艦隊が駐屯している。その後まもなく、列車はゲアロッホヘッド駅に到着します。

ゲアロックヘッド

  • 5 ゲアロックヘッド、51.9km。駅は小さな町（人口1,300人）の東端にあります。ゲアロッホヘッドは、ウェストハイランド線の駅の標準構造を備えた路線の最南端の駅です。島式ホームのある2トラックと、寄棟屋根のある駅舎（「スイスシャレースタイル」）です。
ゲアロックヘッドの後ろで、ルートは部分的にカットで、ゲアロックとロング湖を隔てる岬を横切っています。左側の次の海の自由な眺めは、すでにルートがたどっているロング湖に向かっています。列車が部分的に再植林されたグレンメランを数キロ進む前に、石油タンカーと石油貯蔵用の深海港のある桟橋が見え、ロング湖の景色はクラガンヒルの尾根によって遮られています。グレンミーランの北端では、列車は少し高さを失い、それを通過します（右） グレンダグラス弾薬庫、イギリス陸軍で最大の弾薬庫の1つ。左側では、途中でいくつかの植林と樹木が見られますが、ロング湖の景色が再び広がり、壮大な背景があります。 アロッハーアルプス 他の銀行で。海から突き出ている ベン・アーサー（「ザ・コブラー」） （884 m）、岩だらけの頂上地域があり、ハイカーや登山者、マンローに人気の山です。 ベイン・ナーネイン （926 m）そして、背景に簡単に見られる、 Beinn Ime （1011メートル）。ルートはアロチャー村の上を走り、東に曲がり、ロング湖とローモンド湖の間の地峡を横断します。

アロチャーとターベット

ArrocharおよびTarbetプラットフォーム
  • 6 アロチャーとターベット、69.2km。アロチャーとターベットの鉄道駅は、ロング湖のアロチャーとローモンド湖のターベットの名を冠した村のほぼ中間にあり、それぞれ約2kmの距離にあります。
列車は海岸から約50mの高さでローモンド湖に到着するため、（ここからは右のビューから）かなり樹木が茂ったルートにもかかわらず、常に湖と反対側の海岸の景色を眺めることができます。再び背景の王冠の半分右 ベンローモンド 景色。すぐにホテルの複合体は湖の反対側から来るでしょう インバーズネイド 列車がスロイ揚水発電所の4メートルの厚さの圧力管を横切る前に、発電所のタービンホールは湖の右側にあります。この路線はローモンド湖の北端に向かってほぼ海面まで沈んでおり、グラスゴーとハイランドの間の主要な接続道路であるA82だけがまだ鉄道と湖の間にあります。

アードルイ

グレンファロックのウェストハイランド線とA82
  • 7 アードルイ、82.1km。 Ardluiは、口の小さな場所です。 ファロック 湖に。鉄道駅は、アードルイホテルとローモンド湖の遊覧船用の港があるバンガローコンプレックスの近くにあります。列車はしばしばアルドルイ駅に長く立って、反対側の列車がここを横切るのを待ちます。
ルートは現在、樹木が茂ったグレンファロックをたどり、継続的に登っています。 A82とハイキングトレイルも谷間を平行に走っています ウェストハイランドウェイ。集落はますますまばらになりつつあり、見られる農場はほんのわずかです。途中で急に右に曲がると、ルートは谷底から約40m上にある高い橋の側の谷を横切ります。カーブがあるので電車は遅いですが、鬱蒼とした森の中を通るルートなので、橋を逃しがちです。クリアンラリッチの少し前に、列車はの河川システムに変わります フィラン川、テイ湖を越えて北海に流れ込み、「スコットランドの流域」を横断しますが、地形的には非常に見栄えがしません。

クリアンラリッチ

  • 8 クリアンラリッチ、96.2km。彼らはかつてCrianlarich駅で渡った カランダー＆オーバン鉄道 とウェストハイランド線。しかし、カランダーへの分岐が閉鎖された（そして長い間解体された）ので、XはYになりました。オーバン（前部）とフォートウィリアム/マレイグ（後部）への列車の部分はここで別々になっています。数分続きます。クリアンラリッチ（200インチ）は、東からのグレンドチャート、南からのグレンファロック、北西からのグレンフィラン/グレンロッキーの会議での地理的位置の恩恵を受ける輸送ハブであり、ハイランドを比較的簡単に横断できます。 （t）en-今日でも、古い軍用道路をたどるウェストハイランドウェイだけでなく、主要な接続道路と、ローランドと西海岸を結ぶ唯一の鉄道路線もここに沿って走っています。クリアンラリッチは約12のマンローに囲まれているため、山のハイカーが頻繁に訪れる場所であり、休憩のために滞在したり立ち寄ったりする場所がいくつかあります。

Crianlarichからオーバンへ

（ダルマリーはほとんど右側にあり、ダルマリーはテインイルトの直前まで左側にあり、その後再び右側にあります）

手前にコノニッシュ高架橋があるグレンフィナン、反対側の斜面にあるフォートウィリアム、左側にあるベインドレインに向かうルート
列車はグレンフィランをたどり、A82と平行になり、川の西岸に留まります。反対側の斜面には、徐々に高さが増しているフォートウィリアムへのルートがあります。タインドラムでは、すでに50メートル高くなっています。その背後にあるdesタワーの草が茂った山塊 Beinn Challuim （1,025メートル）。左側の背景にはデの山脈がそびえています ベンルイ、Tyndrumが谷を開く直前 コノニッシュ川、その少し上で、スコットランドで唯一の金鉱が前世紀と2011年以来再び操業されています。

タインドラム・ローワー

  • 9 タインドラム・ローワー、104.2km。 Tyndrum Lower駅は、Tyndrumsの2つの駅の町に近いです（ここで路線が分割されているか、歴史的に2つの競合する鉄道会社があったため、170人の住民がいるTyndrumには2つの駅があります）。下の駅は、オーバンの他の駅と同様に、外側のプラットフォームがあります。建設していたのは別の鉄道会社でした。 Tyndrum自体は、供給基地とトラックストップが混在しており、店やガソリンスタンドがあり、キャラバンサライの特徴があります。周囲の壮大な風景にもかかわらず、長居する場所はありません。
ルートはGlenLochyに変わり、LochAweに流れます。流域は小さな湖の直前にあります ロチャンナビ電車は左側を通過します。 A 85道路はそれに平行に走り、TyndrumのA82から分岐しています。左側にはdesの山脈があり、上部はかなり岩が多いです。 ベンルイ （1130 m）、それ自体はほとんど丘陵地帯または植林で覆われており、あなたがほとんど終わったときにのみ背景に表示されます。

ダルマリー

  • 10 ダルマリー、123.5km。ダルマリー駅には2つの屋外プラットフォームがあり、同じ名前の小さな町にサービスを提供しています。
キルカーン城
ルートは道路（A85）と平行に走っています。 リバーオーチー （正しい）。列車がA819の下を通過した直後に、左側に沿ってビューが開きます。 畏怖の念、スコットランドで3番目に大きい湖。オーキーと湖の合流点にある半島では、強大な遺跡を見ることができます。 キルカーン城、中世の終わり以来、ブレダルブレーンのキャンベルにとってこの戦略的に重要なポイントを確保しました。この城は18世紀半ばから廃墟となり、壮大な山を背景に荒廃してきました。列車はオーチー川を渡り、南西方向に左カーブを曲がります。 A 85と一緒に、それは現在、 ベン・クラアチャン （1126 m）、さまざまな山からなる山塊。

畏怖の念

  • 11 畏怖の念、127.9km。 Loch Aweの停留所は、もともと高級ホテルのみを提供していました。 Loch Awe Hotel駅のすぐ隣です。それ以来、いくつかの家とキャンプ場がホテルに追加され、今でも高級な滞在を提供しています。実際の場所は、20戸の家で構成されており、南西に1キロ離れています。
ルートは湖岸に沿って続き、（右側の）集落を通過します Lochawe そして19世紀に建てられたもの セントコナンズカーク.

クルアチャンの滝

  • 12 クルアチャンの滝、133.1km。クルアチャンの滝の停留所は、サイドプラットフォームを備えたオンデマンドの停留所です。指揮者は、適切な時期に停止要求を通知されなければなりません。プラットフォームに立っている人は誰でも、入ってくる列車に明確な信号を送ります。ブレークポイントは、1959年に建設されたクルアチャン貯水池を使用する揚水発電所であるクルアチャン発電所の隣にあり、山の中腹を上部流域、ロッホ畏怖を下部流域として使用しています。タービンホールは山の洞窟にあり、訪れることができます。ビジターセンターは発電所の建物のすぐ隣にあります。
列車は、畏敬の念のますます狭くなる枝をたどります。 畏怖の川 変換します。湖の水位は、1959年以来、出口構造でここで規制されています。畏怖の湖の出口にある狭い場所に名前が付けられています ブレンダーのパス。流域という古典的な意味での峠ではなく、畏怖の川がここから海に流れ込みますが、ロバート1世が地元の氏族と戦った中世の戦いの場面であった狭い通路です。ローカルで 畏怖の橋 谷は広がりますが、以前は鉄道や道路を収容するのに十分な広さではありませんでした（まだA85）。数キロ後、列車はテインイルトの小さな町に到着します。

テインイルト

  • 13 テインイルト、142.4km。テインイルト駅には、2つの屋外プラットフォームと2つの線路があり、踏切が可能です。リゾートに近い テインイルト 約800人の住民がいます。 Taynuliteは、エティーブ湖のほぼ海面にあります。最も重要な光景はそれです ボナウェ炉、駅から北へ約1キロのところにある築200年以上の鉄製錬炉。ここでは、エティーブ湖の最も狭い場所に、かつてカーフェリーがありました。
鉄道は現在、エティーブ湖の南岸から西方向に多かれ少なかれ走っていて、この深いフィヨルドと反対側の岸の山々の美しい景色を眺めることができます。

コネルフェリー

コネル橋とロラの滝
  • 14 コネルフェリー、153.3km。コネルフェリー駅は、外部プラットフォームを備えたシングルトラックです。村の南端にあります コネル。名前に「フェリー」が付けられたのは、フェリーがここでエティーブ湖を渡ったときからです。 1966年に閉鎖されたバラチュリッシュへの支線は、コネルフェリー駅で分岐しました。
駅のすぐ後にあなたは（右）の強力な鉄骨構造を見ることができます コネル橋 1903年に建設された当時、この橋はカンチレバー橋でした。これは、フォース鉄道橋に次ぐ英国で2番目に大きな支間を持つ鉄道橋です。この橋はかつてバラチュリッシュまで鉄道を運んでいましたが、現在は信号機のある単一車線の道路橋です。電車からは見えない ロラの滝、エティーブ湖の出口（現在の橋の下）にある急流で、潮の干満によって方向が変わります。
線路は現在、水から離れて、平らで丘陵の前浜を通り抜けています。鉄道はオーバンを東と南に大きな弧を描いて周回し、南からオーバンの終点に到達します。

オーバン

McCaig'sFollyを背景にしたオーバン駅
  • 15 オーバン、163.3km。駅 オーバン は中央にあり、港の岸壁に直接あるターミナル駅です。ですから、ヘブリディー諸島へのフェリーまでの距離は短いです。 ゴミ。オーバンは交通の要衝であり、商業の中心地です。数多くのホテル、レストラン、パブ、ショップ、ウイスキー蒸留所があります。そこから街と港の美しい景色を眺めることができます マケイグの愚かさ、丘の上から遠くから見ることができます。

クリアンラリッチからフォートへ。ウィリアム

（主に左側に表示）

線路がオーバンの方向に左に分岐した後、列車はフィラン川を渡り、反対側の斜面で徐々に高さが増します。 Tyndrumでは、すでに谷底から50メートル上を走っています。 A82とオーバンルートは谷間を平行に走っています。特に南下する列車では、列車の他の部分が平行にズームしているのがよく見られます。コノニッシュ川の谷は左側に開いており、その少し上では、スコットランドで唯一の金鉱が過去数世紀と2011年から操業されています。

アッパータイドラム

  • 16 アッパータインドラム、103.8km。アッパータインドラム駅は村の上の丘の中腹にあり、急な曲がりくねった道を通って行くことができます。歴史的にストラスフィランに2つの競合する鉄道会社が建設されて以来、170人の住民を抱えるTyndrumには2つの鉄道駅があります。上部の駅には、ここでは空の「スイスシャレースタイル」の駅舎がある内部プラットフォームがあります。 Tyndrum自体は、供給基地とトラックストップが混在しており、店やガソリンスタンドがあり、キャラバンサライの特徴があります。周囲の壮大な風景にもかかわらず、長居する場所はありません。
ルートは、の樹木が茂った斜面を登ります メオール・バイドゥ （653 m）、後でdes Beinn Odhar （903 m）ゆっくり。それは再び北海と大西洋の間のかなり見苦しい流域を横切って、 オーチー川。彼はほとんど上昇します ベインドレイン （1,076 m）、パノラマのカーブの後に左側に表示されます。この曲線は、馬蹄形の広い曲線の一部であり、2つの橋が谷にまたがっています。 アストキングラス、オーキーの支流は、鉄道がその高度を維持できるようにバイパスします。樹木のない風景の中で、これは素晴らしいパノラマを開きます。列車は最終的にベインドレインを迂回し、オーチー川をたどり、A82とウェストハイランドウェイと平行になり、オーチー橋駅に到着します。

ブリッジオブオーキー

  • 17 ブリッジオブオーキー、116.3km。駅舎のある島式ホームであるオーキー橋駅は、標準的な構造に対応しています。駅舎はハイカーのホステルが運営しています。それ以外の場合、この地域にはまだいくつかの家、公共のパブとレストランのあるホテルがあります。
フォートの方向に訓練します。ラノック湿原のウィリアム。背景にあるBeinna Chreachain and Meall Beag（写真の右端）
左側には、ルートが継続的に上昇しているトゥラ湖の景色が見えます。トゥラ湖の後ろで、平行なA 82が北西に曲がり、線路はバッハタルデの独自の道をたどります。 タラの水 集落の痕跡がほとんどない方向ラノック湿原。わずか50km先に、彼女は再び公道を伴います。右側には、ベイン・ドレインにちなんで名付けられたマンローの列があります Beinn to Dothaid （996 m）、 Beinn Achladair （1,038 m）、 メオール・バイドゥ （973 m）および Beinn a Chreachain （1,079メートル）。鉄道は再びスコットランドの流域を横断します。ここは人の住まない荒れ地です。ここではルートの建設はほとんど失敗し、砂利と線路が何度も湿原に沈み、安定した下層土は遠くも広くもありませんでした。ルートを安定させることができたのは、泥炭地の部分的な掘削と、1メートルの厚さの棒と灰のパッケージで作られた「浮遊」基礎によってのみでした。さらなるコースでは、新しい植林は常に荒野の元の印象をいくらか混乱させてきました。それにもかかわらず、鉄道がここを横切るのは英国で最も荒々しい風景の1つです（これは、鉄道エンジニアが大量の列車の通行に備えて湿原の真ん中に代替地点を建設することを妨げませんでした）。

ラノック

ラノック駅
  • 18 ラノック、141.2km。オルガン音楽、悲鳴、霧の中で手を振る戦斧、天井から滴り落ちるゼラチン-ヨーゼフ・ボイスは、ラノック・ムーアの背景とこのパフォーマンスの印象に感銘を受けたに違いありません。 セルティック（キンロック・ランノホ） 実装されました。ラノック駅、4軒の家、夏に駅舎を喫茶店として運営するホテル（この場所の運営者には幸運を祈ります）、それだけです。しかし、ロンドンへの毎日の寝台列車。東から一本道が続いています。それらの上にあなたは60キロ離れている可能性があります ピットロコリー 到達すること。西側には、25 km後にキングスハウスホテルに到達するハイキングトレイルがあり、その一部は非常に湿っています。
晴れた日には、ラノックムーア高原を囲む山々のグループを見ることができます。 シーハリオン 東にはグレンリヨンの山々、南東にはオーキー山脈、西にはグレンコーの山々があり、その特徴的なピラミッドがあります。 Bouchaille Etive Mhor （確かに、最近はまれです）。駅を過ぎると再び線路が上がり、それが起こります ラノック駅高架橋、フォートウィリアムへのルートで最大の橋で、8本の柱の高い谷にまたがっています。キロメートル後のキロメートルは、解決の兆候がありません。熱心な植林でさえもはや存在しません。雪の吹きだまりに対する強力な安全柵は、人工トンネルで完全に構築されたルートの一部でさえ、ここでも本当に冬になる可能性があることを思い出させます。左側に小さな湖があります Lochan a Chlaidheimhちなみに、手つかずの荒野に他なりません。

コラー

コラーストップ（必須ストップ）。 2025年（土）を除く毎日無料で ロンドン
  • 19 コラー、152.9km。 Corrour駅を使用すると、列車は海抜408mの英国標準軌ネットワークで最も高い駅に到達するだけではありません。映画以来だけでなく、おそらく最も奇妙な停車地です トレインスポッティング 背景として役立った。また、最も離れており、公道からはアクセスできません。最寄りの道路は東に15kmです。駅には2つの建物があり、そのうちの1つは4分の1で、（事前予約で）レストランがあります。オシアン湖のユースホステルとオシアン湖の反対側にあるカントリーハウスまで約1kmです。 コラーロッジ。このロッジは、駅を建てる理由でもありました。鉄道のためにCorrourEstatesの土地を使用する許可と引き換えに、土地所有者、裕福なグラスゴーの土地所有者および国会議員は、彼の狩猟用不動産のための駅を手に入れました。現在でも、Corrourがこの列車のオンデマンド停車場である場合でも、Corrourはロンドンに直接列車で接続しています。
電車から見たトレイグ湖
右側には、オシアン湖の駅から山岳地帯までの景色が見えます。 ベン・オルダー。駅のすぐ後、路線は午前に到着します コラーサミット その最高点は海抜414mで、最後にスコットランド流域を横断します。その後まもなく、列車は南東斜面に曲がります。 トレイグ湖 a。まるで鉄道模型の風景のように、湖、湖、そしていくつかの家を見ることができます Lochtreighead のツインピークでダウン ストブ・コア・イーサイン （1,115 m）および Stob a'Choire Mheadhoin （1,105 m）対岸、マモアズの山々、地平線上のネビス山脈。その後、列車が北端の手前に到達する湖の高さまで、高度100メートルの高さまで継続的に下降します。自然の湖であるトレイグ湖は、鉄道の建設後1920年代に堰き止められたため、湖の北部に短いトンネルを建設して鉄道を移転する必要がありました。トレイグ湖はの一部です ロッホアーバー水力発電プロジェクト、フォートウィリアムのアルミニウム製錬所の水力発電に使用されます。スピアン川からの水は、ラガン湖のさらに東で堰き止められ、トンネルパイプラインを介してトレイグ湖に供給されます。別の24kmの長さのトンネルは、トレイグ湖からベンネビス山塊を通ってウィリアム砦に向かって伸びています。ここでは、圧力パイプが山の半分の高さから製錬所の発電所まで伸びています。ダムの後ろで電車が続きます リバートレイグ ブリッジ・オブ・オーキー以来初めて、埋め立て地と最初の農場を通過します。トレイグの合流点で スピアン川 列車は急に左に曲がり、西に曲がります。その直後、彼女はタロック駅に到着。

タロック

  • 20 タロック、169.0km。タロックは、外部プラットフォームを備えた複線駅です。駅舎は現在、ホステルとして利用されています。駅はどこか真っ只中にあり、この地域には家が点在しているだけです。少なくとも再び公道があり、タロックからA86は鉄道と平行に走っています。
列車は今、川の流れを下向きにたどっています スピアン川、（左）深く切り取られた峡谷（モネシー峡谷）走って、多数の急流と滝さえ示します（鋭い左カーブでインバーレアへの小さな道路の交差点の後）。 Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

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