電車で旅行 - Reisen mit dem Zug

1825年に最初の旅客列車がストックトンから ダーリントン。その後の数十年で、鉄道の勝利の行進は大量輸送の手段として始まりました。 1885年には、ヨーロッパのすべての鉄道路線の長さは19万キロメートルに達しました。を除くすべての大陸で 南極 鉄道が建設されました。今日、道路交通と鉄道旅行はしばしば以前のランクを上回っています。しかし、今日でも、電車で旅行することには利点があり、多くの人にとって興味深いものです。多くの場合、列車はより快適で、側で他のことをすることができます。 100〜800 kmの距離では、電車は市内中心部から市内中心部への移動時に最速の輸送モードのままです。飛行機は長い旅でより速くなります。電車の旅では、飛行機に比べて、通常、より多くの風景を体験し、旅を中断する機会もあります。パスが目標になります。

この旅行トピックの目的は、潜在的な列車の乗客に車と飛行機の代替手段があることを示し、経験豊富な旅行者に一般的な実用的なヒントと新しいアイデアを提供することです。

鉄道旅行の詳細については、各国の記事をご覧ください。 そこに着く そして 可動性。詳細は多くの場合、セクションで見つけることができます そこに着く 地元の記事で。

鉄道路線と鉄道オファー（選択）

アジア

KTX高速列車 韓国

オーストラリア

ヨーロッパ

の列車 ベルヒテスガーデナー陸路鉄道（BLB）、これはの行S4として Sバーンザルツブルク 陸路でも道路上にあります。

ドイツ

リヒテンシュタイン

ルクセンブルク

ノルウェー

オーストリア

ロシア

スイス

チェコ共和国

ウクライナ

イギリス

北米

  • アメリカでの鉄道旅行 -飛行機と車が長い間列車のランクを上回っていたとしても、快適さと観光は列車に勝るものはありません。電車は車では行けない印象的な自然の風景の中を移動します。の間に ボストン そして ワシントン アメリカで最速の列車が走っています。時速150マイルまで移動できるAcelaExpressは、現在、ビジネスマンや連邦政府職員がいる航空会社よりも人気があります。

南アメリカ

切符売場

鉄道料金

オーストリア連邦鉄道（ÖBB）のチケットデスクと機械
2018年シュトゥットガルト中央駅のインターシティ（IC）

チケットとその価格は、旅行者や鉄道会社にとって重要なポイントです。たとえば、ドイツ語で公式に呼ばれている鉄道の建設と運営は、費用のかかる事業であるためです。一方で、十分な情報が得られなかったためか、必要以上の支払いを希望する顧客はいない。

従来の列車の切符はモデルに基づいています 距離料金これは以前は簡単に計算できました。ルートテーブルまたはテーブルを使用して、出発地から目的地までの距離を決定し、1キロメートルあたりの価格を掛けました。今日、データベースは、下りのキロメートル価格などの追加パラメーターを使用してバックグラウンドで動作するため、価格を理解するのはそれほど簡単ではありません（距離が大きいほど、キロメートル価格は低くなります）。ただし、基本的な原則はまだ認識できることがよくあります。このようなチケットの大きな利点は、旅行者にとって高い柔軟性ですが、通常、掘り出し物は提供されません。

今日、価格は1キロメートルあたりの固定料金なしで設定されることがよくあります。これらの企業は、需要と特定の競争状況をより重視しています。特定の出発地と目的地に応じて、特定の価格があります。 グローバル価格 専用。必要に応じて、特定の接続はグローバル価格でのみ使用できます。これは、特定の列車や運行日によっても異なる場合があります。または、価格はさらに柔軟で、事前販売で変更することもできます。ここでは、さまざまな鉄道会社が販売コンセプトにおいて航空会社にますます近づいています。一部のオファーには、食事や座席予約などの追加サービスが料金に含まれています。これらのオファーはかなり柔軟性がなく、一部は特定の列車に関連付けられています。しかし、かなり安いオファーがあります。旅行先の祝日など、需要が高い時期には、市場経済の理由から比較的高い運賃を除外することはできません。

インターレイル

パスオファー として インターレイル-チケットは、特定の期間内に複数の長い旅をしたい場合に価値のある代替手段です。パスは多くの場合、外国人観光客向けの観光オファーとして設計されており、目的国の市民が利用できない場合があります。ヨーロッパのインターレイルチケットに加えて、 BritRail、または スイスパス 提供されます。

貯蓄オファー

特別オファー（ドイツ） 貯蓄価格、オーストリア Sparschiene 通常、先制期間または先制期間に関連付けられています トレインバインディング 提供されるため、予約された接続にのみ適用されます。 A 座席の予約 それが世界的な価格の一部でない場合、通常は追加料金がかかります。とにかく除外されない場合は、電車でチケットを購入するのが通常最も高価なオプションです。

フレックス価格

フレキシブルチケットは、ルート上のすべての列車で必ずしも有効であるとは限りません。より複雑なルートネットワークでは、に応じて、異なる名前の複数のオファーが存在する可能性があります。 列車の種類今日の顧客へのマーケティングにおけるドイツ語圏のそれ 製品 名前を付ける。企業が特定の列車のより高いレベルの快適さまたはより短い移動時間のために追加の払い戻しを受けたい場合、対応する追加料金が顧客に支払われる必要があります。しかし、多くの国では、通常のネットワーク上の高額な列車の数は少ないです。列車の種類を分類するために、停車の概念は特に決定的です（純粋な都市の接続から他の大きな町の停車駅、および/または鉄道の交差点での停車駅からすべての停車駅での停車駅まで）。

毎日のネットワークチケット

に似ている 全国チケット または カントリーチケット 他のヨーロッパ諸国では​​、鉄道輸送の毎日のネットワークチケットもあります。 B.オーストリア人 チケットを出すだけ.

協会の関税

他のヨーロッパ諸国でも、主に大都市圏に存在します 運輸協会、鉄道と都市の交通（地下鉄、ライトレール、トラム、都市と地域のバス）、および場合によってはネットワークエリアのフェリーなどの他の輸送手段に対して均一な料金を提供します。

ヨーロッパの鉄道会社からのさまざまなパスオファーとネットワークカードがあります。を参照してください。 ヨーロッパのレールパス.

旅行計画

一般的に、列車のチケットや予約は、プランが決まったらすぐに購入することをお勧めします。そうしないと、売り切れたり、高額になったりします。フレキシブルチケットの場合、何かが常に間に入る可能性があるため、予約する前に最後の瞬間まで待つことをお勧めします。

時刻

主要都市では朝のラッシュアワーを避けることをお勧めします（月曜日から金曜日、祝日を除く、午前6時から午前9時）。 （たとえば、 ロンドン 地下鉄と郊外の電車は、朝以外ははるかに安く、時には夕方のラッシュアワーもあります。）大きな荷物や自転車は、制限付きでのみ輸送できます（ラッシュアワーには持ち運びできません）。

電車の駅で

チケットは、目的の駅を出るまで常に保管しておく必要があります。これは、遅延の可能性に対する払い戻しの資格を証明できるようにするためでもあります。

一部の国（ フランス の中に イギリス）駅を出るときにも車両の制御に加えてチケットがチェックされるため、特にプラットフォームがチケットが必要なエリアである鉄道輸送の場合、チケットを検証する必要があるプラットフォームの障壁があります。輸送手段のために Sバーンハンブルク、および地下鉄 ハンブルク, ニュルンベルク, ミュンヘン そして ウィーンただし、ハンブルクSバーンとUバーンでは、事前にマシンからプラットフォームチケットを購入していれば、有効なチケットなしでプラットフォームに入ることができます。

機内で

アメリカの鉄道会社アムトラックの食堂車

ほとんどの鉄道会社の輸送条件によると、チケットは常に提示する必要があります。トイレやレストランのトロリーに行く途中でこれを持っておくこともお勧めします。すべての乗客はまた、自分の荷物を自分で監督する必要があります。

列車のカテゴリ

長距離輸送

夜行列車

2020年現在の、ヨーロッパでの寝台車および/またはクシェット車と座席車との夜間列車接続のネットワーク計画
3つのベッドを備えたオーストリアの夜行列車の寝台車コンパートメント

ヨーロッパ内だけでなく、アジアと北米でも運営 夜行列車 主にカテゴリーに基づく長距離鉄道輸送 寝台車, クシェット車 と座席の車。寝台車のスペースは主にファーストクラスとセカンドクラスに分けられ、ベッド数の異なるコンパートメントもあります。通常、コンパートメントごとに1〜4台のベッドがあります。ヨーロッパのクシェット車には、ほとんどの場合、4〜6台の寝台があるコンパートメントがあります。それぞれ6席のコンパートメントカーもあります。原則として、クシェットと着席車のカテゴリーには2番目のクラスしかありません。 -一般的に、座席車とクシェットのカテゴリーの夜行列車は予約が必要です。他の長距離鉄道輸送とは対照的に、夜行列車にはトイレと、ソケットと塩素を含まない洗浄水を備えた洗面所があります。寝台車のコンパートメントには通常、独自の洗浄設備があり、ファーストクラスのコンパートメントにはトイレとシャワーがあります。夜行列車には食堂車が搭載されていることが多く、寝台車とクシェット車のカテゴリーでは、食堂車の混雑を避けるために、座席の列車係が朝食を提供しています。ドイツでは、Scheiz、オーストリア、イタリアが解散後に運営されています。 シティナイトライン インクルード ÖBBナイトジェット。夜行列車で使用される最も有名な鉄道路線の1つは シベリア横断鉄道電車が入っている ロシア、 モンゴル のように 中国 循環します。夜行列車はドイツから他の国へのカテゴリーで走っています ナイトジェット（NJ）, ユーロナイト（EN） そして Flixnight.

夜行列車は鉄道クルーズとは区別されます。なぜなら、乗客も寝台車のコンパートメントで移動し、列車にレストランとシャワーが搭載されている場合でも、夜行列車は乗客を休日だけでなく特定の目的地は、休日の全期間にわたって列車に乗って費やされるものです。

高速トラフィック

ヨーロッパ

フランスのTGV、ドイツのICE 3、ICE Velaroなどの高速列車は、新しい路線で最高時速330kmの最高速度で移動できるようになりました。ドイツでは、ケルン-フランクフルト、エベンスフェルト-エルファート-ハレ/ライプツィヒ、ニュルンベルク-インゴルシュタットのルートのみが時速300 kmで承認されており、フランスでは時速320kmまでの列車が運行しています。

主要ルートの移動時間は国内でかなり異なります。これは、ルートと開発の状態によって異なります。横断歩道とトラック上の従来の信号システムは、速度を時速160kmに制限します。多くの場合、古い建物のルートでは時速120 kmしか使用できません。山岳ルートでは、最高速度は時速80km以下になります。ラインケーブルまたは他の伝送パスを介した運転室への信号伝送と交差点のない交差点のみが、200〜230 km / hまでの増加を可能にします。新しい路線は、250 km / h以上で運転できるように作られています。踏切が制限されていない路線では、速度が60 km / hに低下することがよくあります。

グレートブリテン

とともに イーストコースト本線 最高速度200km / hで4時間20分で運転します ロンドン に エディンバラ。対照的に、ルートのように時速60kmの巡航速度の二次線があります ブラックプール–リーズ。 135 kmの場合、2時間15分が必要です。これは、平均速度60.2 km / hに相当します。

フランス
のSNCFTGV レンヌ ブルターニュでは、車で2時間 パリ 離れて

フランスのTGVはヨーロッパで最初の高速列車であり、改造されたTGVは、（磁気浮上とは対照的に）車輪付きの列車の速度記録を保持しています。列車は無敵の速さで比較的安価ですが、フランスの中央集権主義は、場合によっては、場所が鉄道網から「切り離され」て数分を節約することを意味します。一方、高速線にはTGVの駅がいくつかあり、お客さまからは愛称で呼ばれています。 gare de betteraves （=ビートステーション）。フランスのTGVは、日本の新幹線と同様に高いレベルのセキュリティを備えています。 30年以上の運転で、通常運転中の高速ラインでの致命的な事故はありませんでした。

スペイン

スペインは高速列車の点でより遅れていました。これはスペインのネットワークにも関連しています。スペインのネットワークは最近までスペインの広軌でのみ構築されており、ヨーロッパの標準軌ネットワークとは互換性がありません。スペインのタルゴ（tren articulado Goicochea Oriol）原則として、この問題は車軸の再ゲージングによって引き起こされましたが、それでも高速ラインの構築には標準ゲージが選択されました。 1992年以来 マドリッド–セビリア 最初の路線が稼働し、高速システム、特にマドリッドの人気が高まっています-バルセロナ 完全な成功でした。今日、スペインは中国に次ぐ世界で2番目に長い高速鉄道網を持っています。残念ながら、わずか数年で4時間以内にすべての州都をマドリッドに接続するという高尚な計画は、スペインに大きな打撃を与えた危機によってかなり弱められました。ただし、適切な時期に予約すれば、チケットの価格はリーズナブルなままです。

南アメリカ

1980年から1995年の間に多くの国営鉄道会社が民営化され、ルートネットワークが大幅に間引かれた後、南アメリカは現在、鉄道交通の暫定的な復活を経験しています。だから ブラジル, アルゼンチン そして ベネズエラ 高速回線を計画。しかし、旅行者はまだいくつかの、しばしば非常に遅い列車に満足しなければなりません。

アジア

日本

現代の高速列車の「発明者」は、1964年以来、世界で最も速く、最もクリーンで、最も時間厳守の鉄道システムの1つを運用してきました。以来 新幹線 （英語圏では、 新幹線 「（ライフル）新幹線」とも呼ばれ、地震、台風、津波が頻繁に発生しているにもかかわらず、死亡事故は1件も発生していません。しかし、-その間民営化された-列車は安くはない。ヨーロッパと比較して、サービスとスピードのためにあなたはあなたのポケットをより深く掘り下げる必要があります。

中国

近年、中国は世界最大の13,000キロメートルの高速ネットワークを構築しています。多くのルートで、時刻表は時速300キロメートルで一貫して運転されています。一部の列車、特にシーメンスが提供するVelaroモデルは、最高350 km / hの高速走行も承認されていますが、数年間、毎日の運行は300 km / hに制限されています。速く移動したい場合は、さまざまな種類の列車に注意を払う必要があります。列車の最大移動速度は通常、文字でマークされています。

韓国

韓国のシステムはまだ開発中ですが、すでに航空会社を上回っています。の最初のストレッチの後 ソウル に 釜山 完全な成功を収め、国内で最も混雑した道路回廊の1つを緩和しました。特に近くの島々の周りにトンネルや橋を建設するなど、すでに野心的な計画があります。 済州国内で最も人気のある休暇の目的地の1つをネットワークに接続します。間違いなく必要があるでしょう-ソウル-済州ルートはここ数年で世界で最も飛んでいます。初代韓国の列車は基本的にフランスのTGVでしたが、今では国内の技術やサプライヤーへの依存度が高まっています。

台湾

これまでのところ、台湾は島の西に1本の路線しかありません 台北 後の北で 高雄 しかし、南部では、電車がわずか90分で横断するこの一本線でさえ、台湾人の旅行習慣に計り知れない影響を及ぼします。台湾では国内線が非常に少なくなり、台北から目的地までの列車のチケットを航空会社ですぐに予約できるようになりました。

地域の交通

のリージョナルエクスプレス（RE） メトロノーム鉄道会社 近く ハンブルク中央駅
のローカル列車 ザルツブルク中央駅
ボルクムクラインバーンの鉄道停留所ボルクムヤコブヴァンダイケンウェグ

長距離列車に加えて、地方列車は、ドイツと同様に、より頻繁に停車する列車に大部分が分割されている鉄道網を持つすべてのヨーロッパ諸国で運行されています。

  • 地方電車：ドイツとルクセンブルグで地方列車として（短い RB）、オーストリアでは地方電車として（短い R。） 専用。
  • リージョナルエクスプレス：リージョナルエクスプレスは、すべての駅に停車するわけではない、より高速なローカル列車です。略称で知られています。 RE ドイツとルクセンブルグでは、 REX オーストリアで。
  • 地元の鉄道 都市交通（路面電車またはライトレール）と地方列車の混合システムであり、都市部のトンネルまたは路面電車の線路、および地方交通の鉄道路線、たとえばウィーンの地方列車を走ります。 リンツ, ザルツブルク または ザールバーン に ザールブリュッケン と環境。
  • 島の鉄道 小さな島の町と港を結ぶ列車です。たとえば、東フリジアのボルクム、ランゲオーグ、ヴァンガーオーゲからの島の鉄道です。
  • ザ・ 博物館の馬車 シュピーカーオーグで。

関税規制とその違いは、ヨーロッパの国々と世界の国々で大きく異なります。たとえば、オーストリアではすべての長距離およびローカル列車を使用するための均一な料金があり、スイスでは均一な料金がローカルおよび長距離輸送の単一のチケットに適用されますが、月額およびシーズンチケットは長距離の場合はより高価です地域輸送よりも距離輸送。

Sバーンの交通

Sバーン駅 ウィーンゲルストホフ のラインS45 Sバーンウィーン

Sバーンの列車は、主に50万人以上の住民がいる大都市圏に出現します。これらは、市内の公共交通機関や地方の鉄道輸送を補完し、周辺地域と市内中心部を結ぶ役割も果たします。ただし、地下鉄とは異なり、ライトレールの車両や路面電車は鉄道網内を走り、運輸協会からのチケットとは別に、国営鉄道会社に有効なチケットと一緒に使用することもできます。

車のクラス

ヨーロッパでは、1番目と2番目のキャリッジクラスには一般的な違いがあります。ほとんどの国では、ファーストクラスは長距離列車にのみ存在します。普通列車またはSバーン列車に書かれた車両クラスがない場合、これは自動的に2番目の車両クラスを意味します。夜間列車の交通で1等車と2両車の料金が区別されている場合でも、2つ以上の異なる料金と旅行クラスがあり、細分化は通常、着席車とクシェット車（ほとんどは2等車のみ）で構成されていることに注意してください。寝台車（ファーストクラスとセカンドクラス）.Sバーン、地方鉄道、島の鉄道は通常、ファーストクラスの車両なしで運行しています。自転車、スキー、多目的コンパートメント、旅行用貨車など、列車の他のエリアも、一般に2等貨車に分類されます。

コンパートメントカテゴリ

  • 喫煙室は、長距離交通を含め、中央ヨーロッパ、西ヨーロッパ、南ヨーロッパで大部分が廃止されました。
  • 多くの場合、長距離の休憩コンパートメントと非休憩コンパートメントの間に分離があり、メトロノームの列車や一部のÖBBなどのローカル輸送でも分離されますが、これにより、次のような不要なノイズが発生することに注意してください。スピーカーで音楽を再生することも、休憩室の外で禁止されています。
  • WiFiは、新しい長距離列車やローカル列車で利用できることがよくあります。
  • 現代のすべての列車には多目的コンパートメントがあり、主に車椅子、ベビーカー、自転車、スクーター、スキー、かさばる荷物の輸送に使用されます。

予約

パリの電車の自転車コンパートメント-フランスのラン線
  • 一般的に、すべての旅行カテゴリーの夜行列車と駐輪スペースは予約が必要です。
  • いくつかの例外を除いて、他の長距離輸送の予約をする義務は通常ありません。自転車の有料座席予約と駐車スペース予約は、それぞれの輸送会社の販売チャネルを通じて利用できます。
  • シュレスヴィヒホルシュタイン州のDBレギオやメトロノームなどのローカル列車では、有料の座席予約の可能性がありますが、義務ではありません。

衛生設備

混雑した駅には衛生設備があり、一部は有料の公共シャワーです。ほとんどの地方および長距離列車にも衛生設備がありますが、Sバーン、郊外、地方のライトレール、島の鉄道にはほとんどありません。または、旅行のカテゴリに応じて、一部のコンパートメントにもシャワーがあります。

パーク＆ライド

→ 主な製品: パーク＆ライド

多くの駅や停留所には、公共交通機関に切り替えることができるパークアンドライド施設があります。

バイクとライド

→ 主な製品: バイクとライド
地下にある盗難防止の自転車と乗り物の施設 ザルツブルク中央駅

自転車と乗車施設は、自転車から公共交通機関へ、またはその逆に切り替えるために使用されます。それらは、多くの地域、長距離、および都市の交通局にあります。自転車と乗車施設にはさまざまなカテゴリがあり、駅またはその近くの自転車ラックが最も単純なバージョンです。これらは通常無料です。また、より頻繁な駅で有料のロック可能な自転車ボックスまたは自転車ステーションもあります。自転車を駐車できる場所レンタル、洗濯、修理も可能です。

文献

  • 鉄道とフェリーヨーロッパ. 金曜日＆ベルント＆アンタリア, 2017, ISBN 9783707916898 、P。2。
  • 鉄道アトラスEU. 金曜日＆ベルント＆アンタリア, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • 世界中の主要都市の鉄道輸送のクロニクルと絵本、出版社： ロバートシュワンドル出版社
  • VCD時刻表カード

Webリンク

記事ドラフトこの記事の主要部分はまだ非常に短く、多くの部分はまだドラフト段階にあります。あなたが主題について何か知っているなら 勇気を出せ 良い記事を作るためにそれを編集して展開します。記事が現在他の著者によって大部分書かれている場合は、延期せずに助けてください。