ドイツで鉄道を見る価値がある - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

フランコニアスイス：エーバーマンシュタットからベリンガースミューレへのルート上の蒸気機関車

こちらが一見の価値のある鉄道のリストです ドイツ。これは完全であるとは主張していません。

バーデン・ヴュルテンベルク

シュヴァルツヴァルト鉄道：ホルンベルク高架橋
  • シュヴァルツヴァルト鉄道：シュヴァルツヴァルト鉄道は、 オッフェンブルク に 歌うために リード。 150 kmの長さのルートのうち、40kmの長さの上昇 ハウザッハ に ザンクト・ゲオルゲン 風光明媚で技術的に印象的です。ここでは、列車は600メートルの高度を乗り越えます。これには、いくつかのヘアピンカーブが含まれ、一部はトンネル内にあります。これにより、ルートが人為的に長くなり、勾配が低くなります。複雑なルートは、バーデンとヴュルテンベルクの国境によるものでもありました。ルートはバーデンの領土のみを走ることでした。このルートは、ライン川とドナウ川の集水域の間のヨーロッパの主要な流域を2回横断します。合計39のトンネルを通過します。 2階建ての車を備えた地域の急行列車と、時折都市間列車が1時間ごとに運行しています。蒸気で動く博物館の列車も予定外です。ロットヴァイルのEisenbahnfreundeZollernbahnは、Triberg市と協力して、歴史的な蒸気運搬の特別列車で年に約15回シュヴァルツヴァルト鉄道を利用しています。
  • ムルクタール線：ムルクタールバーンは、からの60キロメートルの単線支線です。 ラシュタット に フロイデンシュタット。鉄道は、狭くて深く切り取られた谷を作ったマーグの非常に独創的なコースの大部分を走っています。全体として、鉄道はラシュタットとその最高地点であるフロイデンシュタット市の駅との間の標高差を克服します。標高は約600mです。鉄道建設の場合、これは多数のエンジニアリング構造、トンネル、橋を意味しました。最も風光明媚で技術的に要求の厳しいセクションは ヴァイゼンバッハ そして Schönmünzach。その後、フロイデンシュタットに向かう急なストレッチが始まります。これは当初、歯車操作で駆動され、1920年代にのみ接着操作に変換されました。今日、カールスルーエシュタットバーンの列車は、 カールスルーエ ダウンタウン。たまに 蒸気機関車の乗り物 ホストされています。
ヴータッハタールバーン：水たまり近くの高架橋
  • ヴータッハタールバーン： ヴータッハバレー鉄道、一般にSauschwänzlebahnとして知られている、は、間の鉄道を接続する単一トラックです リーキリング で ヴァルツフート Hochrheinbahnとの接続と ヒントシンゲン シュヴァルツヴァルト鉄道で。シャフハウゼン地域のスイスとの国境の複雑なコースは、スイスの国境に沿ったすべての東西の鉄道路線もスイスの領土を通過したことを意味しました。ヴータッハタールバーンは、ドイツの領土、特にこの地域でのみ軍事戦略鉄道として建設されました。 ブルームバーグ 高度の大きな違いを克服しますが、同時に急すぎてはいけません。必要だった曲がり角、ループ、環状トンネルを通るルートの延長は、鉄道にそのニックネームを与えました。ヴータッハタールバーンは、「ドイツの土木工学の歴史的建造物」の1つです。
ヴータッハバレー鉄道を継続して使用することは、今日では不可能です。 Zollhaus-BlumbergとWeizenの間の中央の技術的に最も要求の厳しい部分をドライブします 博物館の列車 スケジュールに従って。 Zollhaus-BlumbergからImmendingenまで定期列車が運行しています。ヴァイツェンとルシュリンゲンの間の南部は商売がありません。
  • ヘレンタール線：Höllentalbahnは、ほとんどがシングルトラックのメインラインで、 ブライスガウのフライブルク 上記 ティティゼーノイシュタット に ドナウエッシンゲン リード。フライブルク近くのライン渓谷の高さからシュヴァルツヴァルトの主要な尾根を越えて行く途中で、600メートル近くの高度の違いを克服します。の間に キルヒツァルテン そして ヒンターツァルテン （海抜893 m、ルートの最高点）5％以上の勾配があり、ドイツで最も急な幹線です。キルヒツァルテンの東のヘレンタルまでの区間は壮観で、鉄道は古いローマ軍の道路（現在のB 31）を通り、狭い谷をそれで分けています。
Sバーンの列車は2019年末から予定通りヘレンタール線を走っています。
からの機関車41018で博物館鉄道SchwäbischeWaldbahnの列車 ショルンドルフ に ヴェルツハイム
  • Filstalbahn、以前にも ヴュルテンベルク東部鉄道、からのリード シュトゥットガルト に ウルム。ネッカー渓谷に4つの線路があり、次に2つの線路がある本線は、シュトゥットガルトからカンシュタットを経由して走っています。 エスリンゲン そして プロヒンゲン 最初は、人口密度が高く、高度に工業化されたネッカー渓谷を通り、急な、樹木が茂った、またはブドウ園で覆われた斜面があります。プロヒンゲンから鉄道はフィルス渓谷をたどります ゲッピンゲン に ガイスリンゲン シュヴァーベンアルブのふもとにあります。の急で狭く曲がりくねったセクションはガイスリンゲンで始まります Geislinger Steige高度が5.6kmを超えて110メートル上昇します。今日でも、貨物列車は押すために2台目の機関車が必要であり、高速ICEおよびTGV列車でさえ時速70kmでしか移動できません。に アムシュテッテン ルートは最高点に到達し、シュヴァーベンアルブを越えてウルムまで続きます。
このルートは、少なくともシュトゥットガルト21に関連する新しい路線まで、ICEおよびTGV列車（シュトゥットガルトとウルムの間に中間停車駅なし）で使用されます。IC列車はプロチンゲンとゲッピンゲンに停車し、地方列車は途中で多数停車します。
  • Badische Odenwaldbahn

バイエルン

Ausserfernbahn：ゲーレンシュピッツェを背景にしたレッヒ橋
  • アウサーファーン線：それは少しだまされています、アウサーファーンバーンから ケンプテン 上記 プフロンテン, ロイテ に ガルミッシュパルテンキルヒェン 95 kmの長さのルートの約3分の1がオーストリアを通過するため、ドイツで最も興味深い鉄道の1つです。ただし、アウサーファーン線はオーストリアの鉄道網とは関係がなく、ドイツ鉄道によって島モードで運営されています。 Schöne-Wochenend-Ticket、BayernticketなどのDB料金のオファーがあります。しかし、ルートは丘陵地帯と高山のパノラマの夢を通り、ケンプテンとガルミッシュからルートの最高点まで標高400メートルで終わります。レンの近くで、レッヒ渓谷とロイザッハ渓谷の間の流域を上下します。地方列車は、単線の無電化ルートで1時間ごと（週末も2時間ごと）に運行しています。
  • ミッテンヴァルト線
Zugspitzbahn、背景にはアルプシュピッツェ
  • ズグスピッツバーン： ズグスピッツバーン の ガルミッシュパルテンキルヒェン に ツークシュピッツェ ドイツで現在も運行されている数少ないラック式鉄道の1つです。メーターゲージ鉄道は当初、粘着鉄道としてガルミッシュパルテンキルヒェン駅から続いています。 グライナウ。ここから急勾配の区間が始まり、11.5kmの長さで約1,800mの高低差を克服します。標高950メートルを超えるルートの最後の5キロメートルは、列車がズグスピッツプラット駅で終わる前にトンネルを走ります。そこからケーブルカーが頂上に通じています。 Zugspitzbahnは、「ドイツの土木工学の歴史的建造物」の1つです。ルート上には定期列車があります。旅は1時間弱かかります。
  • ヴィーゼントバレー鉄道：Wiesenttalbahnはからのシングルトラック支線です フォルヒハイム 上記 エーバーマンシュタット に ベーリンガースミュール ヴィーゼントの谷を走ります。特にセクションオフ シュトライトベルク Behringersmühleのルートの終わりまでは、フランコニアのスイスに典型的な砂岩の岩の風景を通り抜け、一見の価値があります。今日、フォルヒハイムからエーバーマンシュタットまでの区間は地方列車で使用されています。エーバーマンシュタット-ベーリンガースミュールのセクションは、 フランコニアスイス蒸気機関車 蒸気列車やディーゼル列車のある博物館の鉄道として定期的に使用されています。
  • Regentalbahn
  • フランケンヴァルトバーン
傾斜面を完全に蒸気で上昇する
  • ザ・ 傾斜面 駅間 ノイエンマルクト そして マルクトショルガスト ルート上 バンベルク - 裁判所 鉄道の初期からの技術的な傑作であり、メインバレーとフィヒテルゲビルゲの前の高原の間の高度の違いを克服する必要がありました。このルートは、7kmのルート上の2つのステーション間の高度の157mの違いをカバーするために、多数のエンジニアリング構造とタイトなカーブを備えた1:40の勾配で構築されました。当時の最も強力な蒸気機関車はこれをなんとか実行し（ラインは1848年に発足しました）、ノイエンマルクトとマルクトショルガストのトラックシステムは追加の機関車を利用できるようにするために豊富でした。それはヨーロッパで最初の急なルートでした。

このルートは現在、地方列車で使用されています。ルートと並行して導入 教育トレイル 多くの説明があります。ノイエンマルクトには蒸気機関車博物館があります。

ベルリン

  • ライトレール：ベルリンシュタットバーンは、かつてベルリンのいくつかのターミナル駅を相互に接続することになっていた接続線です。西のシャルロッテンブルク駅から東のオストバーンホフまで約11km走り、ベルリンの中心部を東西方向に横断します。ほとんどすべてがレンガの高架橋（「Stadtbahnbögen」）に建てられているため、ベルリンの多くの観光スポットのユニークなパノラマを楽しめます。トラムからは、記念教会、動物園、ティーアガルテン、戦勝記念塔、ハンサヴィアーテル、ベルビュー宮殿、議会ホール、首相府、国会議事堂、ポツダム広場、涙の宮殿のあるフリードリヒシュトラーセ駅、博物館島、ベルリン大聖堂、テレビ塔、シュプレー川、壁の前のコースを備えたアレクサンダー広場。トラムはまた、ドイツ連邦共和国の権力の中心を通り抜け、憲法機関＃1（連邦大統領）と＃3（連邦首相）の住居と公式の議席、および連邦内務省、経済省を通過します。リサーチ、連邦プレスオフィス、ARDキャピタルスタジオ、中国大使館の本部、そして連邦議会の原動力の駐車場。
ライトレールは4路線に拡張されており、長距離の地方列車やSバーンの列車で頻繁に使用されています。シャルロッテンブルクからオストバーンホフまでシュタットバーンを正確に利用したい場合は、シャルロッテンブルクに長距離列車が停車しないため、地方列車またはSバーンを利用してください。
プレンツラウアーベルクの環状線
  • ベルリン環状線：リングバーンは、1880年代からベルリンに向かって放射状に走る路線を接続しており、ターミナル駅間の乗客の交通量を減らすことを目的としていました。ベルリン環状線でベルリンを1回周回するのに、正確に60分かかります。ルートは、シュプレー川と旧ベルリンの壁を2回横断します。ルートは中心から半径8〜10 kmを走り、長い区間にわたって、まだジェントリフィケーションの影響を受けていないベルリンを示しています。
ベルリン環状線は今でもベルリンで最も頻繁に使用されるルートの1つであり、短い間隔で使用されます。 S 41は時計回りに、S42は反時計回りに動作します。ルートのセクションは他の路線でも使用されています。

ブランデンブルク

  • シュチェチン鉄道エーバースヴァルデ-プレンツラウ

ハンブルク

ヘッセン

運転日は月に1回程度です。詳細については オペレーターのウェブサイト.

メクレンブルクフォアポンメルン州

  • RügenBäderbahn：からの狭軌鉄道 ゲーレン に プオブス オン 叱責する、伝統的な言語で 荒れ狂うローランド と呼ばれる、ゲーレンの海岸と海辺のリゾートからのリード、 ビンツ そして で販売 島の内部にプオブスへ。マルテズプットバス王子は19世紀に彼のグラニッツ狩猟ロッジへの快適な旅を築き、これを成長する海辺のリゾートやいくつかの田舎の不動産への接続と組み合わせて収穫物を迅速に輸送しました。その結果、リューゲン島の優雅で起伏のある風景の中の森や野原を通る曲がりくねったルートができました。今日、ルートは日中1時間ごとに運転されています。 ローランドを膨らませる 最高速度が時速30kmの場合、より適切なニックネームになります。

ニーダーザクセン

ノルトラインヴェストファーレン州

  • グリュッカウフバーン
  • エルンテブリュック–バートベルレブルクルート
  • レネタルバーン
  • 勝利ルートケルン-ジーゲン

ラインラントプファルツ州

アルフとブライの間の道路と電車のあるダブルデッキ橋
  • モーゼルルート：モーゼルルート コブレンツ - トリーア 戦略的に重要な部分でした キャノントレイン ベルリン-メッツは、狭く急な、そして何よりも曲がりくねったモーゼル渓谷にかなりの技術的努力を払って建設されました。したがって、ルートには川のループを短くするいくつかのトンネルがあります。それらの中で最も長い、カイザーウィルヘルムトンネル コッヘムは、1980年代に高速線が建設されるまで、100年以上にわたってドイツで最長の鉄道トンネルでした。ルートの3分の2は川と平行に走っており、ブドウ園、城、村などのさまざまな風景を提供しています。モーゼル線の方向では、ほとんど左に見えます。
このルートは、都市間の手綱や地方列車で定期的に運行されています。
  • 中ライン鉄道：純粋な鉄道ロマンス、ドイツで最も美しい鉄道路線の多く：ミドルラインバレーを通り、城、ブドウ園を通り過ぎ、大胆に岩の上または下を通り、常に交通量の多い川のパノラマが見られる鉄道。ライン川の左側 ビンゲン そして コブレンツ、ライン川の右岸にある リューデスハイム そして ボン 旅行者は忘れられない電車に乗ることを期待できます。往復、船での旅行と組み合わせることができます-天気が途中であれば、それは忘れられない日です。ライン川はローマ時代から南北方向の重要な交通ルートであり、今日までその状態が続いています。船積みに加えて、2つの連邦高速道路と2つの鉄道路線がライン川の深く切り取られた谷に付随し、ほとんど利用できないスペースを共有しているため、曲がりくねったルート、いくつかのトンネル、狭い地元の通路が必要でした（ルート沿いの住民は鉄道についてのロマンチックな気持ち）。
スケジュールによると、左ラインルートはIC列車と地方列車で使用され、右ラインルートは貨物輸送量が多く、地方列車のみで使用されます。長距離の快適さを放棄したい場合：ラインラントプファルツ州のチケットは、ヘッセルートエリアのライン川の右岸にあるローカル列車でも有効です。

ザールラント

ザクセン

  • エルベバレー鉄道
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn：からの単線 バートシャンダウ に ゼープニッツ ほとんどの場合、スイスのサクソンの典型的な岩の多い風景の中をゼープニッツバッハの谷をたどります。エルベの右岸にあるラートマンスドルフとゼープニッツの間のルートは、200mにわたって約15kmの高さを確保する必要があるため、多数のエンジニアリング構造、合計7つのトンネルと27の橋が必要です。これにより、用語自体がこの行に適用されなかった場合でも、行に「SächsischeSemmeringbahn」というニックネームが段階的に付けられました（現在は 国立公園鉄道 市販）。大きな橋は、ゼープニッツの上の斜面にある2つの長い高架橋と、エルベ川の左岸にあるバートシャンダウ駅に到達するためにエルベ川を渡るタイドアーチ橋である「Carolabrücke」です。電車はあまり速く走らないので、公道ではほとんどまたはまったくアクセスできない過去の停車場で、樹木が茂った谷と活気のある泡立つ小川を楽しむことができます。
ルートは、路線の地方列車で2時間ごとです U 28 のそれを運転する ジェチーン バートシャンダウ-ゼープニッツ経由 ルンブルク ドライブ。 DBまたはVVOの料金は、ルートのドイツのセクションに適用されます。続行したい場合は、電車のチェコセクションのチケットを購入できます。
  • Chemnitz-Aue

ザクセンアンハルト

ブロッケン鉄道
  • ハルツケルバーンとブロッケンバーン：ハルツケルバーンは、メーターゲージの狭軌鉄道です。 ノルトハウゼン ハルツを越えて ヴェルニゲローデ。ノルトハウゼンから最初は平坦な区間で、鉄道は通勤交通も利用しており、ノルトハウゼントラムのハイブリッド列車も運行しています。から イルフェルト、ノルトハウゼンから約10 km後、鉄道は小川の谷をたどります ベレ ハルツ山地にあり、 ベンネッケンシュタイン 海抜530メートルでその暫定的な頂点。の谷​​で ウォームボード ルートを上に導く 懸念、駅の近くから 惨めさ 556メートルで彼らの頂点に達した。ブロッケン鉄道はDrei-Annen-Hohneに分岐しています。その後、鉄道はハルツ山地の急な北斜面を部分的にきついカーブとヴェルニゲローデへのトンネルで曲がりくねっています。ハルツケルバーンは、全長にわたって毎日4組の列車で使用されており、ディーゼル列車と蒸気牽引列車があります。ヴェルニゲローデからブロッケンに向かう列車もあります。
ブロッケンバーンは、ドレイ・アネン・ホーネのハルツケルバーンから分岐し、 コールドボード で Schierke そして、1.5回転してブロッケンに向かってらせん状に曲がります。列車は観光目的で運行されており、ほとんどが蒸気牽引で移動します。

シュレスヴィヒホルシュタイン

  • マーチングトラック：広大な土地、高い空、海、のマーチングトラック ハンブルク-アルトナ後 ヴェスターラント ズィルト島（正式にはハンブルク-エルムスホルンセクションはまだ含まれていません）は、シュレスヴィヒの平坦な風景の中を200km以上進みます。直線以外のものと、あまり新鮮ではない線路の下部構造が快適な旅につながります。所要時間は3時間半です。重要な工学的構造物は、キール運河に架かる橋であり、長さ2 km、高さ40 mを超える傾斜路があり、広い視野があります。島 ジルト ワッデン海を通る長さ8キロのヒンデンブルクダムを旅する途中で到達します。
地域の急行列車といくつかの都市間列車は、ルート上を1時間ごとに運行しています。車の列車はニービュルからウェスターランドまで走っています。ウェスターランドでは、車内にとどまり、鉄道車両よりもワッデン海の広い景色を眺めることができます。
  • レンズバーグループ
  • プレーン-アッシェベルク

テューリンゲン

  • Gera – Weida –Mehltheuer鉄道線
  • エアフルト-マイニンゲン
  • ヒルトブルクハウゼン-ノイハウス
アッパーグレイズ城とトンネルポータル
  • Elstertalbahn：樹木が茂った狭い谷、活気のある川、岩、そして鉄道路線-この組み合わせでうまくいかないことはほとんどありません。それも機能しないので、Elstertalbahnは国内で最も美しいルートの1つです。の ゲーラ ルートは、最初は広いが、その後次第に狭く切り取られたエルスターの谷を通り、時には一方の土手に、時にはもう一方の土手に、平行道路なしで続くことがよくあります。数トンネル後はかつての王室の席です グライツ 到達し、GreizerSchlossbergの下のトンネルはTrainspottersのお気に入りです。グライツからルートはエルスター渓谷を元気に進み、プラウエンに向かう途中で、ケムニッツ-ホフルートを運ぶエルスタータル高架橋が交差します。どちらのルートもプラウエンに通じていますが、そこには触れないでください。 Elstertalbahnは街中の谷底を走っています。その間、Plauen Unterer Bahnhof駅が放棄され、より中央に位置する停留所が選ばれたとしても、他のルートは坂を上ってPlauen ObererBahnhofに停車します。
地方列車は2時間ごとに全ルートを走ります。ゲラとグライツの間にはさらに地域の急行列車が走っているので、1時間ごとに運行しています。

トラムやその他の鉄道

主催者/特別列車

文献

  • 博物館の鉄道。ドイツ、オーストリア、スイスの250の歴史的な鉄道路線. ミュンヘン: Random House GmbHパブリッシンググループ（Bassermann Verlag）, 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

Webリンク

記事ドラフトこの記事の主要部分はまだ非常に短く、多くの部分はまだドラフト段階にあります。あなたが主題について何か知っているなら 勇気を出せ 良い記事になるように編集して展開します。記事が現在他の著者によって大部分が書かれている場合は、延期せずに助けてください。