ザ・ Arlbergbahn 重要なものです アルプス-その東西接続 インスブルック 関して アールベルクエリア 最西端の州と フォアアールベルク と スイス 接続します。
バックグラウンド
先史時代と建設
アールベルク峠を越える鉄道は、イギリス人がからの交通のための鉄道リンクを探していた1845年にすでに議論されていました。 イングランド に エジプト 探していました。 2年後にその中で発見されました フェルドキルヒャー 繊維産業家 カール・ガナール また、建設の地元の支持者。しかし、当時はまだ（技術的な）予約が多すぎました。のオープニング ゼンメリング鉄道 しかし、1854年には、アールベルクを越える登山鉄道は決して不可能ではないことが示されました。
建設は1880年まで開始できませんでしたが、計画よりもはるかに速く進行しました（1885年秋までに完成は見込まれていませんでした）。 インスブルック に ランデック 動作させる。 1884年9月21日、最初は1車線で、長さ10,249.9メートルのアールベルクトンネルを含む全ルートがついに続きました。当時の他のアルパイントンネルプロジェクトとは対照的に、アールベルクではほとんど問題がありませんでした。それにもかかわらず、トンネル建設だけで92人の命が奪われました。
会社の発展
オープニングで、完全に新しい接続が実際に確立されました ボーデン湖 とアドリア海。交通量は非常に好調だったため、1885年7月15日、最初から2トラックになる予定だったアールベルクトンネルを通る2番目のトラックが開通しました。アールベルクルートの主力列車は、寝台車、食堂車、ファーストクラスのセダン車のみを備えたアールベルク-オリエント急行でした。 ロンドン に ブカレスト 運ばれた。
蒸気の操作は早い段階で問題があることが判明しました。トンネルは通路を特に硫酸の問題にしました。西ランプで1パーミルあたり最大31、東ランプで1ミルあたり最大27の勾配も、蒸気機関車に問題を引き起こしました。 1924年11月20日、トンネルの電化の問題は完全に解消されました。 1925年に、ランプルートがついに続きました。鉄道の電化は、15 kV 16.34Hzシステムで事前に行われました。これからは、もっと重い列車がルート上を牽引される可能性があります。その結果、しかし、高架用のレールとエンジニアリング構造がありました 車軸荷重 アップグレードされます。これには、有名なものの補強も含まれていました トリザンナ橋 で ヴィースベルク城.
全体として、道路トンネルとの競争にもかかわらず、交通量は非常に強くなり、アクセスルートはほぼ完全に二重になっています。高速ICトレインが接続をロールオーバーします ウィーン フォアアールベルクへ。駅 サンクトアントンアムアールバーグ トンネルの東側ポータルは完全に再構築され、4020シリーズの近代的な地方列車が谷間を走っています。
準備
そこに着く
さあ
- クロンボー城
- トリザンナ橋 と ヴィースベルク城、ルートはアッパーインバレーを出て、 スタンツァータル
- セントアントン （1304 m）、オーストリア西部で最も有名な休暇スポットの1つ。
- ランゲンアムアールベルク （1217 m）、ヨーロッパで最も高い高速鉄道駅があります。
セキュリティ
旅行
- インスブルック -列車の旅の初めに、あなたは地域の首都インスブルックにいます チロル。ここがオーストリアの文化的生活の中心地です。多くの美術館や文化センターがここにあります。さまざまな宗教施設もあります。また、の1つを訪問します 指定建造物 がおすすめ。さらに、インスブルックはもちろんウィンタースポーツでの重要性で知られており、冬の間は多くのイベントがここで開催されます。
- ボルツァーノ -ボルツァーノへの迂回路もブレンナー鉄道で簡単に作れます
