エクアドルの鉄道 - Eisenbahn in Ecuador

歴史

エクアドルの3つの主要鉄道路線の最初の路線は幹線でした フェロカリルトランスアンディーノ、1908年に完成しました。

エクアドルの2番目の鉄道路線は本線の支線であり、シバンベからアソゲスを経由してクエンカまで145kmの長さで走っています。 1915年から1965年の間に建設され、商品の輸送に使用されました。前世紀の終わりにかけて、操業はすでに中止されました。

エクアドルの3番目の鉄道路線は北線です フェロカリルノルテ の キト 後から イバラ そしてサンロレンツォ、それは1957年に完成しました。

鉄道路線

フェロカリルトランスアンディーノ

2つの最大の都市間のアンデス鉄道「FerrocarrilTransandino」（幹線、南線） グアヤキル そして キト オーバー リオバンバ は国の主要ルートで、長さは約450キロメートルです。鉄道の建設は19世紀後半に始まり、技術的であるだけでなく、当時の国家的課題でもありました。1908年に完成したとき、それは沿岸地域と高地、そして旅はその後2日間続きました。一方、以前はラバや徒歩で物や人を輸送していましたが、それまでは3〜4週間かかりました。

線路は1067mmの狭軌鉄道として建設され、線路の最低点は沿岸の町グアヤキルの海面であり、最高点は直前のウルビーナの3,609メートルである。 リオバンバ、の終点 キト 海抜約2850メートルです。

建設工事は1873年に始まりました。最大の技術的課題はアンデスへの登頂でした。当時、鉄道は「世界で最も困難な鉄道路線」と見なされ、米国企業によって建設されました。その他の困難は、地震、落石、洪水、流砂、山道の火山灰などの自然災害でした。 1908年6月25日、最初の列車が キト、工事が完了しました。その後、コーヒー、ココア、バナナが高地から新しい鉄道路線の海岸に運ばれました。

道路輸送の出現により、鉄道はますますその重要性を失い、前世紀の半ばから荒廃しました。 1998年のエルニーニョ嵐の結果として被害を受けた後、このルートはセクションでのみ使用でき、したがって観光目的でのみ使用できました。ワゴンの屋根に乗ることは特に人気がありましたが、その後、いくつかの重大な事故のために禁止されました。

トレン・クルセロ

2011年からキトとグアヤキルを結ぶ幹線の全線路が2億4600万ドルで大規模に改修され、2013年から豪華列車で可能になりました。 トレン・クルセロ 再び完全に運転することができます。時速50キロメートルまでの速度で合計4日間の移動が期待できます。トレンクルセロは、20世紀初頭からの歴史的な蒸気機関車とディーゼル機関車、そして豪華な新植民地主義のスペイン風の新しい貨車を備えた旅客列車のみで構成されています。ほとんどの地元の人々にとって運賃が高すぎるため、乗客はほとんど外国人観光客です。現在、このルートには貨物輸送はありません。

• トレン・クルセロ. 電話。: 593 (0)2 399-2100 内線1175. 最終変更：指定なし
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さまざまなオペレーターが、路線上の場所での宿泊を含む、いくつかの毎日の段階で電車に乗ることを提供しています。ルート全体の価格は約1,000ドルです。

ナリスデルディアブロ

ザ・ デビルノーズ エクアドルの主要ルートの技術的および観光のハイライトであり、リオチャンチャン渓谷の著名な岩にちなんで名付けられました。鉄道線はその間のセクションでそれを克服します アラウシ そして、歯車がなく、ヘアピンがジグザグに曲がっているシバンベは、谷の側面で最大5.5％の勾配に沿って前後に動き、谷底の2,300メートルから1,800メートル下まで500メートルの高度差があります。

鉄道路線のこの壮大なセクションは、世界で最も美しい鉄道路線の中にさまざまに数えられています。岩「ナリスデルディアブロ」は元々「ナリスデピスティシ」と呼ばれ、ジャマイカから採用された4,000人の労働者のうち最大2,500人が病気と急な地形でのつるはしとダイナマイトによる危険な建設工事のために殺されたため、名前が変更されました。このセクションは1902年に運用を開始しました。

峡谷の谷の駅には、エクアドルの鉄道建設、特にナリスデルディアブロの建設のためのレストランと最新のドキュメンテーションセンターがあります。

鉄道の町から アラウシ 12 kmの区間での旅行（往復）は、峡谷の谷の駅にのみ提供されます。ガイド付きツアーと手工芸品の買い物を伴う観光プログラムを含む価格は20ドルです。列車は月曜日を除いて、午前8時、午前11時、午後3時に1日3回運行しています。

フェロカリルノルテ

エクアドルの北部鉄道のセクション キト 後から イバラ 海岸のサンロレンツォが1917年から建設され、1957年に操業を開始した限り、石油鉱床を北太平洋沿岸に輸送するための鉄道リンクが計画されていました。その後、商品はますます道路で輸送されるようになったため、この路線はその重要性を失い、1990年のエルニーニョ嵐の後の洪水によって破壊された後、当初は修理されなくなりました。

観光列車は現在30kmの長さで走っており、イバラからサリナスまではすでに修復されています。 トレン・デ・リベルタッド.

オタバロからキトまでの線路はまだ利用できません。

文献

Webリンク

• 鉄道エクアドル： www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec

• 鉄道会社 トレンエクアドル （列車運転士）

• ラテンアメリカ鉄道協会の友のエクアドル： www.ferrolatino.ch