小さな船でクルージング - Cruising on small craft

この記事について 小さな工芸品で旅行する、モーター船と帆船の両方を含み、船は旅行者によって所有またはチャーターされ、旅行者によって操作される場合があります。大型船による旅行は含まれません。旅行者は単に有料の乗客であり、運航と組織は船舶の所有者または運航者によって提供されます。そのためには、を参照してください クルーズ船.

この28フィート（8.5 m）のヨットのソーラーパネルは、最大12Vのバッテリーを充電できます。 9 A 完全な直射日光の下で。風向計のステアリングシステムにも注意してください。二人が彼女を出航しました ヨーロッパ 経由 カナリア諸島 に カリブ海 そして1999年から2000年にさかのぼります。彼女は電気エネルギーを自給自足しており、1年に2回だけディーゼルで燃料を補給する必要がありました。

トピックにはライブアボードは含まれていません ダイビング 遠足、 ホワイトウォーター カヌーまたはラフティング、ボート 釣り、または船舶のレース、これらは「」に含まれる可能性のある活動ですが行う"以下のセクション。

クルージングとは、クルーザーによって意味が異なりますが、すべてのクルージングには次の特徴があります。ボートに乗って生活することと、多くの場合長期間旅行することです。燃料費を削減するために、最も一般的なクルージングボートはヨットです。

数週間またはそれより短い時間のクルージングが一般的です。あなたの故郷の港に簡単にアクセスできる場合、ここでのすべてのアドバイスが適切であるとは限りません。

一部の巡洋艦は「長期」であり、何年にもわたって移動します。最も冒険的なのは、5年から10年の期間にわたって世界中を周回することです。クルージングのライフスタイルを体験するために、仕事や学校を1、2年休む人もいます。

クルージングの一時的な性質により、クルーザーは独自のコミュニティを形成します。巡洋艦は通常、新しいエリアに停泊すると、近くのボート（ディンギー内）に立ち寄って自己紹介をし、「こんにちは」と言います。古典的な砕氷船は、停泊地でボートを雹で降ろし、「良い場所はどこにあるのか」と尋ねることです。エリアを離れる多くの巡洋艦は、反対方向に進むボートと海図を交換することを喜んでいます。

理解する

クルージングに使用できる小型船には、モーター船や帆船など、航海中に海を渡ったり世界一周したりする可能性のあるモーター船や帆船、使用できる小型船など、いくつかのカテゴリがあります。日帰り旅行、一晩旅行、短い沿岸および内陸の航海に。これらには、カヌーやカヤックなどの人力ボートが含まれます。

ボートを選ぶときは、通常、最小のものが適しているかどうかを確認する必要があります。大きすぎて扱いにくい、または余裕がないボートが欲しいのは簡単です。ボートが大きいほど、購入、レンタル、またはサービスにかかる費用が高くなり、より多くの燃料を消費し、ほとんどのマリーナでより高い料金が請求されます。サイズではなく品質を探します。とにかくあなたのスペースは限られています（あなたが船を選ばない限り）、しかしよく計画されたボートはより信頼できることに加えて、利用可能なスペースで驚異的です。ただし、海を渡るときに小さすぎるボートは必要ありません。大きなボートは波をうまく処理し、長い旅に必要な準備とスペアパーツのためのスペースがあるからです。約36フィート（11 m）は、典型的な巡洋艦にとって妥当な最小サイズですが、海を渡ったり、はるかに小さなボートで世界中を回ったりした人もいます。

無人でボートをチャーターする場合、つまり自分でスキッパーになる場合は、能力の証拠を提示する必要があるかもしれません。一部の国では、少なくとも大型または高速の場合、自分のボートをスキップするには正式な資格が必要です（少なくともデンマークとスウェーデンでは、高速ボートを運転するための特別な試験があります）。何が必要かを確認してください。

ヨーロッパでは、資格の主な文書（文書が必要な場合）は、プレジャーボートのオペレーターのための国際証明書（ICC）です。これにより、海上または河川や運河で、特定のサイズまでのヨットやパワーボートをスキップできます。 。国民は国の制度に従って証明書を取得しますが、外国人はたとえば英国のロイヤルヨット協会（RYA）から証明書を取得できます。

機器（特にエンジン）の基本的な問題を修正する方法を知っていることを確認し、適切なツールとスペアパーツを搭載してください。修理サービスは海上またはすべての港で利用できるわけではなく、ボートを長距離曳航することは非常に費用がかかります。

ヨットクルージング

ヨットを使用すると、通常は速く移動しませんが、ヨットは船上での生活に適していることがよくあります。海上でも同様です。海岸沿いをクルージングすると、朝に出発して夕方に目的地に到着することがよくあります。おそらく電気以外の燃料消費を心配する必要がないので、ほとんどの長い旅は帆船によって行われます。

帆を張る場合（帆を張ることがほとんどないヨットを使用する人もいます）、いくつかの基本的なスキルが必要です。基本は簡単に習得できます。他の人ほど速く航海することはなく、係留や狭い水路でエンジンを使用する必要があり、帆で嵐に乗りたくないのですが、詳細を学ぶことができます。一日一日。時々上手な船乗りを招待してください、そうすればあなたはすべてのトリックも学ぶでしょう。

オープンヨットクルージング

オープンヨットでは、おそらく海で寝たり食事をしたりしたくないでしょう。そのため、天気の良い日でも（悪天候のときは岸にとどまりたいと思うかもしれませんが）、毎晩係留場所を見つける必要があります。一方、ほとんどどこにでも着陸でき、（多くのオープンボートがある場合）陸上輸送用のトレーラーにボートを簡単に乗せることができます。オープンボートで長旅をする人はほとんどいませんが、一度そこに着いたら、湖や群島を探索するのに最適です。

モーターボートクルージング

船体スピードボート

とともに 変位 または 船体速度 モーターボートの速度とペースは、セーリングとほぼ同じになります。身長とドラフトが少なくなり、タイムテーブルの信頼性がいくらか高くなり、航海できなくなります。モーターボートの中には、保護された水域専用のものもありますが、海岸や海にも適しているものもあります。海の場合、十分な燃料を運ぶことができるかなり大きなボートが必要です。

最近の設計では、多くの場合、帆船よりもいくらか速い速度（かなり速い速度）が提供され、快適な航海と、従来の移動速度よりもそれほど悪くない燃費が得られます。これらの設計のいくつかは、多胴船の配置として細長い船体を使用しています。

船体速度の「モーターボート」としてヨットを使用することは珍しいことではありません。まともなサイズのほとんどの現代のヨットは、モーターを動かすのに十分なエンジンを備えており、海での生活に適したモーターボートよりも多くのヨットから選ぶことができます。帆は使用しないでください。ただし、風が心地よく、荒れた海での安定性とエンジンの故障のために（できればそれらの使用法を学ぶために）いくつかの帆を維持することは悪い考えではありません。

滑走艇

とともに 滑走船体 通常、目的地に早く到着します。通常、全体の距離は遅いボートより長くはありませんが、かなり長い午後の旅行に行き、1日の目的地でより多くの時間を過ごすことができます。そして、あなたはスピード自体が好きかもしれません（しかしあなたが通過するものに配慮してください）。燃料消費量と範囲が問題になります。

速いボートは安全に良いと考える人もいます。悪天候が近づいているときに避難所に着くことができます。ただし、速度を過大評価しないでください。荒れた海は非常に急速に発達し、速度を落とさざるを得なくなります。

小さな滑走艇は、特にモーターが弱い場合、負荷に非常に敏感であることがよくあります。最悪の場合の負荷と状況で意図したパフォーマンスが得られるかどうかを確認します。

多くの滑走船は保護された水域を対象としており、穏やかな波でもまったくうまく機能しないものもあります。耐航性があるように見えるものには、小さすぎるスカッパー、水面近くの保護されていない空気取り入れ口、弱い窓やハッチなど、まだ確実に閉じることができない弱点があります。可能であれば証明書を確認し、その後の変更に注意してください。

カヤックとカヌーのクルージング

参照： シーカヤック, カヌー, ホワイトウォータースポーツ

カヤックとカヌーはほとんどどこにでも行くことができます。数千キロのカヤックやカヌーの旅に行く人がいます。車に乗ることで、あまり面白くない、または要求の厳しい通路をスキップするのは簡単です。荒野では、カヤックやカヌーは、荒れすぎたり浅すぎたりする急流を越えて、短い距離の土地で運ばれる可能性があります。カナダと米国には、毛皮貿易の時代にこれが一般的だった場所があります。彼らの名前にはしばしば「ポーテージ"、フランス語の動詞から ポーター （運ぶ）。

いくつかの種類があります。 シーカヤック 急流には良くなく、 ホワイトウォーター 海での旅には向いていないカヤック。一部のカヤックは初心者向けに特別に作られています。セキュリティについて学ぶべきことは、必ずしも明白ではないことがたくさんあります。カヌーやカヤックを上手に利用するには、多くのトレーニングが必要ですが、簡単な紹介の後、それほど要求の厳しい旅行をすることはできません。

目的地

世界はあなたのカキです。少なくともあなたのボートを浮かせるのに十分な水を持っているそれらの部分。移動は通常、ある場所から別の場所への航海または自動車によるものですが、場合によっては、船は船、道路、または鉄道で選択したクルージングエリアに輸送され、そこで乗組員が出迎えます。これにより、山や砂漠などの不適切な地形を横断したり、距離を超えたり、特定の船舶に不適切な領域を通過したりすることができます。場合によっては、折り畳み式のカヌーは航空機の手荷物として運ばれ、目的地での水上キャンプ旅行の拠点として使用されます。多くの場合、目的地で適切な船を借りることができます。これは通常、長距離を移動するよりも安価です。

一部の地域、特に多くの島がある地域では、小型ボートが地元の輸送システムの主要な部分を占めています。たとえば、彼らは旅行する一般的な方法です インドネシア、 フィリピン との間で 南太平洋 島々。のような他の分野では ギリシャの島々、商用輸送では大型フェリーが主流ですが、小型船もあります。小さな工芸品は、たとえば運河など、都市内を移動する手段にもなります。 ヴェネツィア。屋形船は運河にあります ヨーロッパ 観光客が滞在する一般的な場所です スリナガル.

オーシャンクルーズ

ホーン岬を回る帆船。

海を渡りたいが、自分のボートで行く自信がなく、友達がいない場合は、 ヒッチハイクボート オプションです：あなたはプライベートボートの乗組員として働くことができます。 オーシャンクルージングクラブ があります bursary （奨学金）主要な通路や海を渡るためにヨットに乗ることに興味のある若い船員の費用を負担するのに役立つプログラム。また、Sail TrainingInternationalや同様の協会の船も若者向けのオプションです。

大西洋を横断する一般的なルートは、スペイン/ポルトガル/ジブラルタルから マデイラ、 カナリア、 カーボベルデ、そして大西洋を越えて カリブ海 （見る コロンバスの航海）。帰りの旅行はしばしば経由です アゾレス諸島.

世界一周

参照： マゼラン-エルカーノ周回, ケープルート

いつでも、小さなボートで地球を積極的に一周している巡洋艦がいます。いくつかの潜在的なルートがあります。 1つは、パナマ運河を通る貿易風のルートをたどり、中緯度にとどまります。もう1つは、5つの大岬を経由するより極端なルートを取ります（これは、従来のクリッパールートとほぼ一致します）。スリランカ、シンガポール、ニュージーランド、オーストラリア、および南太平洋諸島の停留所は、穏やかなまたは予測可能な天気のある他の人気のある目的地です。

沿岸クルーズ

北米

の東海岸の巡洋艦 北米 一般的に北を訪問します（例： メイン, ニューファンドランド）暖かい季節には、南に移動します 沿岸内水路 （ICW）まで バハマ 冬に。北アメリカの東海岸からの何人かの巡洋艦は冬のトレッキングを南に作ります カリブ海 を避けるために夏に北に戻ります ハリケーン シーズン。その他はハリケーンベルトの下を南下し続けます。

ニューイングランド そしてニューヨーク、特にロングアイランドサウンドには、島から海岸を飛び越えるための無数の目的地があります マサチューセッツ (マーサズヴィニヤード島, ナンタケット、エリザベス諸島）から有名な ニューポート そして ブロック島 ロードアイランドとベイズオブ ロングアイランド.

ザ・ チェサピーク湾 非常に人気のあるクルージングエリアでもあります。これは、毎晩異なる場所に停泊するクルージングの形式であるガンホリングに特に適しています。チェサピーク、特に北部はガンホールが豊富です。また、チェシーピーク湾は沿岸内水路の一部を形成しています。

西海岸では、人気のあるルートが湾を交互にしています カリフォルニア そして メキシコ の島々と冬に ワシントン そして ブリティッシュコロンビア 夏に。これには人気のあるものが含まれます サンファン諸島 そして ピュージェット・サウンド ワシントン州と 南ガルフ諸島 そして バンクーバー島 に ブリティッシュコロンビア 北米のボート乗りが利用できる最も視覚的に素晴らしい景色のいくつかだけでなく、港に到着するゲストに対応する多くの活気に満ちた歴史的な町を提供します。

ヨーロッパ

の海岸 アイルランド, スコットランド そして ノルウェー挑戦的ではありますが、夏のクルージングにはやりがいのある目的地です。アイルランドは人々の親しみやすさと美しい風景、スコットランドは麦芽と山々、ノルウェーは群島とフィヨルドです。 オランダ, フランス そしてその 地中海 ヨーロッパで人気の夏のクルージング場です。

バルト海

バルト海でのボート遊び 夏には良いですし、ゲストの港や町がたくさんあり、一見の価値があります。バルト海は安全な目的地でもあり、よく組織された社会、短い距離、そして潮の干満はありません。ザ・ 群島海 バルト海とボスニア湾の間は、島や小島の数で世界最大の群島であり、保護された水域と短い距離があります。の海岸 ノルウェー, スウェーデン, フィンランド そして エストニア それ以外の場合は、何千もの美しい島々と目立つ水路があります。

ザ・ サイマー の群島 フィンランド、約14,000の島があり、 ヴィボルグ バルト海で。

湖、川、その他の内陸水路でのクルージング

のリバークルーズ マラッカ, マレーシア.

カナダの リドー運河 と同様に、人気のあるクルーズです エリー運河 米国と セントローレンス川 からの2つの国の国境です コーンウォール-マセナ 西向き。だから 五大湖 3つすべてが接続します。

西ヨーロッパには、地中海と大西洋および北海を結ぶ大規模な運河システムがあります。規制はCEVNIで調和されています（能力の証明として使用される国際能力証明書を使用）。多くのルートは証明書がなくても経験がほとんどなくても可能ですが、他のルートでは証明書が必須です。

いくつかの水路の旅程記事があります 中国、その一部に沿って巡航することが可能です。見る 揚子江沿い, 黄河沿い そして 大運河沿い.

も参照してください ナイル川でのフェルッカクルーズ.

始めましょう

有人チャーター

多くのヨットの目的地では、乗組員と一緒にヨットをチャーターできます。つまり、ボートの取り扱いに関するスキルや知識がなくても、小さな船でクルージングを体験できます。スキッパーはおそらくガイドとしても機能します。大型の観光船には不向きな場所をたくさん訪れることができます。

目的地や予算によっては、乗組員が食事などの面倒を見てくれることもあります。しかし、スキッパー、デッキハンド、料理人を快適に収容できるボートはかなり大きいので、多くの地域ではスキッパーだけを持ち、ボートの取り扱いの基本をすばやく教えてもらい、デッキハンドの任務を引き受けてもらいます。家事は自分で行います。さらに、船長は、チャーターが続く限り、24時間体制でゲストとボートの安全に責任を負います。船長の労働時間は海上で最大8時間ですが、その後は船の安全を担当し、状況に応じて一晩中目を覚まし続ける可能性があります。

一般的な慣行では、用船者が契約に署名し、所有者が契約を締結するために連署するという合意があります。署名後、用船者は3営業日以内に、用船者全体の50％である1回目の分割払いを送金します。残りの金額とAPA（Advance Provisioning Allowance）[ APAの定義 ]乗船の30日前までにお支払いいただきます。

自分でヨットに乗る

ガイドとしてのスキッパーはしばしば素晴らしいですが、あなたも自分で行きたいと思うかもしれません。このためには、たくさんの練習が必要なスキルが必要です。

あなたがあなた自身のヨットが欲しいと思うならば、少しのステップでそれを試してみてください。多くの人がクルージングのロマンスに惹かれますが、彼らは現実を嫌っています。

まず、友達と一緒に短い旅行を数回するか、セーリング（セーリングが道だと思う場合）または一般的なボートの取り扱いのクラスに参加します。これはあなたに基本を教えます、そしてあなたはそれがまったく好きかどうか見るでしょう。

次に、帆が付いた小さなディンギー（6〜11フィート）を購入します。定期的に出航してください。もっと遠くまで行けることを願うなら、あなたは本当の巡洋艦かもしれません。また、何千人ものボート乗りが行う短い旅行に落ち着くことができます。帆が嫌いな場合は、代わりにモーターボートを用意してください。

次に、楽しみのために、ヨットの乗組員。地元のヨットクラブには、乗組員を探すボートがよくあります。あなたが料理が上手であるか、会社が上手であるなら、それは役に立ちます。参照を取得して、ボートを見渡してみてください。悪いメンテナンスや安全上の問題を探します。何か見かけたら、後で誰かと一緒に行きましょう。帰りの飛行機のチケット、パスポート、緊急時のお金を他の乗組員や船長に絶対に渡さないでください。旅程からの暗黙の逸脱を検出できるように、独自のGPSを使用することを検討してください。もちろん、これは家の近くの短いクルーズではそれほど問題ではありません。

それでも長いクルーズを夢見ている場合は、天体ナビゲーションのクラスを受講してください。 GPSは機能しますが、注意深いナビゲーターはベルトとサスペンダーのアプローチを使用します。 推測航法 コンパスとログと呼ばれる距離測定デバイスを使用して追跡し、沿岸のランドマーク、GPS、天体ナビゲーションを使用して修正します。嵐の多い地域、浅瀬、その他の危険を回避するには、注意深いナビゲーションが必要です。注意深くナビゲートしない限り、電流は警告なしにこれらにあなたを連れて行くことができます。

乗組員を楽しんだ？買います 小さい ボート、多分30フィート。これはあなたがそれを自分で扱うことができるのに十分小さく、そして家族やあなたの仲間を世界中のどこにでも連れて行くのに十分な大きさです。大きなボートははるかに多くの仕事です。多くの金持ちは大きなボートを購入し、最終的にはそれを売って、より楽しいので小さなボートを手に入れます。

放棄されたヨットは、パナマ運河、ジブラルタル、シンガポールなどの多くの遠方の場所で安く販売されています。ゴシップを確認してください。これは、多くの人が本当にクルージングが好きではなく、そう思ったために起こります。

家族でセーリングを紹介します あなたが手配できる最も楽しいクルーズ！ 計画を共有して、全員が旅行に参加できるようにします。雑用を全員で公平に共有します（キャプテンが交代します！）。彼らが夢中になったら、あなたの大切な人をクラスに送ってください（あなたの関係はあなたに感謝します）。他の人にあなたのディンギーを取り出させてください 一人で だから彼らもセーリングを愛することができます。ボートのすべての部分を管理する方法をみんなに教えてください。このようにして、あなたが病気になっても彼らは回避することができます。

裸傭船契約

目的地でボートをチャーターすることもできます。ボートを扱うには十分な経験が必要ですが、簡単な海域では、アドバイスと適切な判断で十分な場合があります。

地元でヨットをチャーターすることは、多くの場合、自分で目的地に到着するよりもはるかに安くて簡単です。あなたが年に数週間または週末だけ外出しているならば、それはあなた自身のボートを単に維持するよりも安いかもしれません。また、高価なものを購入する前に、さまざまな種類のボートをチャーターして試してみることもできます。

多くの国では、特定のサイズのボートをチャーターまたはスキッパーすることを誰に許可するかについての規則があります。問題の水域には特定の規則がある場合もあります。特定の運河システムのために。自分の（外国の）ヨットをスキップすることに関する規則は、チャーターされた（国内の）ヨットをスキップすることに関する規則とは異なる場合があります。用船会社は現地の規則についてあなたに話すことができるはずです。

法律の要件に加えて、チャータービジネスの人々にあなたの能力について説得し、途中で発生するあらゆる状況に対処する必要があります。前者の場合、能力や経験に関する文書が役立つ場合があります。正式な文書は、正式な有効性に関係なく、沿岸警備隊と警察を説得するのにも役立つ場合があります。後者の場合、用船事業に正直になりたいと思うでしょう。多くの人は初心者のヨットにも対応しており、ボートの扱い方を示す少なくともマイナーなツアーに参加することをいとわないはずです。初日かそこらに参加することを申し出る人もいます。

ボートを買うときのように、それを小さく保つことは有利かもしれません。大きなボートは取り扱いがより難しく、衝突（マリーナ内）または接地の場合、小さなボートは多くの場合、より小さな損傷を意味します。

学ぶ

ボートを購入してその使い方を学ぶことはかなり可能ですが、自分で出発する前に、公式または非公式のトレーニングを受けることを強くお勧めします。船舶用無線機（他の船舶、当局、港湾管理者、橋梁オペレーターに連絡するための便利なツール、および重要な安全装置の両方）を操作して、ヨットを無傷で返却する能力についてヨットの海図作成機関を説得するには、正式なトレーニングが必要になる場合があります。 、そしていくつかの運河に入ることさえ。一部の証明書は、他の証明書よりも多くの場所で認識されます。

小型船でのクルージングに必要な技能を身につけることができる訓練施設は世界中にたくさんあり、甲板手から海上航行まで多岐にわたります。これらの学校は休暇に適した条件の地域にあることが多いため、帆船の操作スキルを学ぶこと自体が旅行の理由になることがよくあります。のようないくつかの認められたエンティティから利用可能なオンラインセーリングコースもあります NautiEd そして アメリカセーリング協会（ASA）。これらのコースは、自宅で理論的な部分を学び、水で自分自身を訓練したい場合に便利です。

海でおいしい食事を作る能力は、乗組員のメンバーから高く評価されています。また、扱いにくいエンジンを作動させる能力や、夜中に目が覚めて嵐の中で甲板に立っているときの陽気さも高く評価されています。最初の2つは、学校で、または経験によって学ぶことができます。 3つ目は、持っているものと持っていないもののどちらかであり、日々変化する可能性があります。

ウィキブックスには、1つのヨット試験のマニュアルがあります。 ヨットオフィサー試験。多くの場合、認証は特定の管轄区域とさまざまな船舶サイズに限定されています。たとえば、リンクされた本は、「英国で登録された、ロードラインの長さが24メートル以上のすべてのヨットおよび帆の訓練船に勤務する甲板員」に必要な試験用です。 3000GT」。 もちろん、この訓練は他の船でも役立ちます。認定は、どこにでも停泊するのに役立つ場合があります。

米国とカナダでは、さまざまなPowerSquadronグループがボート乗りにトレーニングを提供しています。そのようなトレーニングの唯一のソースではありませんが、それらは最大です。

お金

お金 数ヶ月以上のクルーズで一番の問題です。保守的な巡洋艦には数年の節約があり、年に約4分の1の作業を計画しています。ほとんどの人は、看護、医師または歯科医、経理、ボートのメンテナンスの便利屋、帆船メーカー、溶接工、ディーゼル整備士など、世界の多くの地域で簡単に売れるスキルを持っているか、習得しています。一部の巡洋艦は、ワインや宝飾品などを輸送して少しお金を稼ぎますが、ほとんどの巡洋艦は大規模な商業会社と競争することはできません。密輸やその他の違法な収入により、人々はボートを失うことになります。 2002年には、非常にコスト意識の高い飾り気のない巡洋艦は、月額1,000米ドルで2人と28フィートのボートを維持することができました。この率は、他の巡洋艦とパーティーをしている港にいるとき、およそ2倍になりました。この率は、船体、索具、帆、電子機器などの修理費用が飛躍的に削減される、より小さく、シンプルで、エンジンのない船では半分になります。 LOAが25％増加すると、コストが2倍になることに注意してください。

機器とヒント

短い旅行でも、ボートとその機器が最悪の天候での安全要件を満たしていることを確認することが重要です。ライフジャケットは適切なサイズですか？十分な燃料？ランタンは機能していて見えていますか（船外機の後ろに隠れている後部ランタンは非常に一般的であり、大きなボートにも同様の問題があります）。安全装置が保管されている場所を覚えて、その使用方法を知っていること、およびすべての装置と荷物が常に適切な順序で保管されていることを確認する必要があります。乗船している全員が安全手順を知っており、理解していることを確認してください。

機器に関しては、2つのかなり異なる学校があります。

  1. 私は休暇中です。そこにあるすべての快適さをください。私はそれを買う余裕があります、そして私がそうしなければならないなら私は良い整備士を見つけることができます。
  2. 私は手に入れることができる最も単純なボートが欲しいので、それは機能し続け（私が行くことができるように）、そしてより安価に（私がより長く離れることができるように）なります。

長期のクルージングは​​休暇ではなく生き方です。休暇だと思っている人は幻滅することがよくあります。あなたが休日の1、2週間目的地を訪れるとき、あなたはオブザーバーです。あなたは場所から場所へと飛び回り、あなたのためにすべてを行い、地元の生活様式を真に理解することは決してありません。巡洋艦は、錨を下ろすとすぐに地域社会の一員となる長期の航海者です。その場所が気に入らない場合は1日か2日、魅力的な場所の場合は1週間か2週間、話しかける場合は1か月以上滞在できます。ただし、一般的に、機器に関しては、すべてあなた次第であり、かなりの作業が必要です。したがって、進行中に何かが失敗した場合は、修正するか、交換するか、またはそれなしで行う準備をしてください。通常、遠隔地や進行中に電話をかける配管工、電気技師、整備士はいないため、問題を解決できる巡洋艦はそれを楽しんで成功する可能性があります。

そこ です 2つの観点の間の合意のいくつかの領域。一般的に、ボートを安全に配置することが最も重要です。そうすれば、荒天やエンジンの故障が災害ではなく興味深い冒険になります。見る おげんきで.

いくつかの便利さは広く賞賛されています：

  • 多くの巡洋艦は、省力化された索具を設置しています。いくつかのお気に入りは、セルフシッピングアンカー、リーフセイルを助けるレイジージャック、ジブダウンホール、および追跡された自己直立スピンネーカーポールです。索具のスピンネーカーポールは、クルージングヨットの典型的な兆候です。多くの巡洋艦は、ブーム絞首台を不可欠な安全装置と見なしています。
  • 信頼性の高い自動ステアリングシステムを入手してください。彼らは見張っている人を分げつから解放します。電子システムは大量の電力を使用します。これが彼らをエンジンに依存させるなら、それは悪いことです。風向計システムには、適切に調整された、操縦しやすいボートが必要です。
  • 軽い空気のための帆のセットを持っています。天気の良い場所のほとんどは、風が強い1の時間がたくさんあります。
  • 使用を検討してください リーフィング あらゆる機会に帆を運ぶのではなく、帆。セイルスイートの総コストが削減されるだけでなく、セイルの交換がより便利になります。セイルは所定の位置に留まります。
  • 重力式の淡水および塩水栓は、ハンドポンプよりも信頼性が高く、ハンドポンプ（スペアパーツ付き！）は、エンジンから作動する加圧水システムよりも信頼性があります。一部の人々は手動で加圧水システムを持っています。
  • 塩水は食器やデッキを洗い、水を節約します。ココナッツオイル石鹸を使用すると、後で真水でスポンジを落とす限り、海水で自分を洗うことができます。海水で洗った服は薄汚く見え、湿気を感じます。
  • 照明が簡単な、少なくとも2つのバーナーを備えたストーブを入手してください。多くの人が液化プロパンが好きです。エンジンから電気ストーブが作動することは避けてください。
  • お住まいの地域で合法である最も簡単なトイレシステムを入手してください。 スペアパーツを運ぶ すべてのシールと可動部品に対して。出口が塩水入口の反対側で下流にあることを確認してください。
  • ボートのバッテリーを、太陽電池、風力タービン、または水を回す発電機、およびエンジンの代わりに充電することを検討してください。彼らははるかに快適です。多くの人々は、他の点では静かな停泊地で電動発電機を運転することは失礼だと考えています。
  • エンジンをやめることを検討してください。彼らは数千ドルの費用がかかり、多くの場合クルーズの途中で休憩し、楽しみを壊します。プロペラは帆船の速度を落とします（文字通りドラッグです）。モーターとプロペラシャフトは、船体に3つの穴（入口、出口、プロペラシャフト）を追加します。スカルオールは、わずかな労力で、6トンの30フィートのヨットを1.5ノットで港の周りを動かすことができます。スカルの難しい部分は、オールを保持するために正しい40度のアングルリグロープでオールを保持することです。
  • エンジンが必要な場合は、長軸の船外機の使用を検討してください。船内よりもはるかに安価に修理および交換できます。
  • 船内機が必要な場合は、プロペラシャフトとラダーを配置して、一方を取り外したり、エンジンを取り外したりせずに、どちらかを取り外して修理できるようにします。
  • 物、特に帆を片付けなさい。それらは長持ちし、嵐が来た場合、あなたの帆はすでに収納されています。
  • 金属製の皿はかわいくて、壊れにくいことがあります。ワイン用のステンレス製のゴブレットが思い浮かびます。
  • エンジン駆動のアンカーウインチが必要な場合は、電気ではなく油圧の使用を検討してください。バッテリーが故障しても、ショートしたり、動作を停止したりすることはできません。
  • 手動アンカーウインチは遅いですが、安全です。お持ちでない場合は、アンカーウインチをバックアップできるように、チェーンテール付きの手動セイルウインチを配置することを忘れないでください。
  • ブロンズとステンレスのウインチは、アルミニウムのウインチよりも腐食の問題が少ないようです。

豪華ヨットの設備についてのユーモラスな（しかし本当の！）考え方の1つは、製氷機から始めて、それに接続されているものを見つけて機能させることです。

ミニマリストによって避けられたいくつかの主要な快適さはここにあります。トレードオフは、彼らが水を見る方法で与えられます。妥協点がある場合、それは極端な後です：

  • エアコン：ほとんどのモーターボートでさえこれを買う余裕はありません。クルーズ船は、負荷を最小限に抑えるために白く塗られており、フローティング発電機プラントとして構築されています。実際には、空調回路からの小さな負荷として推進力を実行します。いくつかのセーリングヨット（ アルビンベガ 大量生産された唯一のモデルです）コックピットから空気を循環させ、海で冷却された船体を通過し、そこで冷却して過剰な湿度をビルジに凝縮し、キャビンの前面に送ります。ベガでは、空気循環は中空マストの太陽熱と後部キャビン上部の風力換気装置によって駆動されます。ラスベガスは、ほとんどの夏の地域で外よりも5度涼しいと言われています。他の誰もが前方のハッチの上に帆布の日よけと布製のウィンドスクープを装備しています。
  • より大きなボート：あなたにあなたのすべてのもののための余地を与えます、そしてあなたは大きなパーティーを持つことができます！ボートの価格とその維持費は、喫水線の長さの3乗として上昇します（長さではなく、コストがかかる量です）。 35フィートをはるかに超えるものを手に入れる前に、本当によく考えてください。悲しいかな、あなたはどうやってあなたが行きたいところに行きたい乗組員を得るのですか？一人でのセーリングに慣れている人もいれば、たくさんの乗組員を好む人もいます。どちらがあなたの好みであるかを知ることは、船舶の選択に関する決定を助けるのに大いに役立ちます。また、米国では、多くのマリーナが1フィートあたり月額50ドルを請求しています。うまく固定する方法を学ぶことは、それらのマリーナの価格を回避することによって、進行中にかなりのお金を節約することができます。
  • エンジン：日曜日の夜に家に帰らなければならないときに本当に便利です。 Real safety equipment, especially if you get a diesel (no spark system to short, more km per litre), with a non-electric starter (it can't short), and an engine-powered bailer (more safety equipment). Really expensive, $5,000 minimum, the propeller takes two knots from the ship's speed, and it's horribly inconvenient when it breaks down 8000 miles from the spare parts depot. Many trips are ruined by such an experience. A marine outboard with a generator gives most of the safety and convenience and can be unshipped for repairs, or replaced. Keep it locked.
  • A hot shower: a real hot shower requires a waterworks powered from the engine (US$5000), with water-maker ($2300 in 2002), water storage tank ($200), pressurisation pump & tank ($400), water heater ($300), assorted plumbing- ($1000), ($9500 total), for a small system. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash more when the engine breaks).
  • A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
  • A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and smile thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by not having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
  • Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
  • A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
  • A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
  • A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
  • Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
  • A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages.見る Maritime mobile amateur radio。 The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
  • Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. If you need this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

行う

  • Cruising the world's oceans
  • Visiting remote destinations
  • Coastal cruising
  • Sailboat racing
  • Boat angling
  • Dinghy sailing
  • Exploring by dinghy
  • Sailboarding and kiteboarding
  • Kayaking and canoeing
  • Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
  • Scuba diving, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

See also: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Drinking water is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

睡眠

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Borders

When entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Work

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Stay safe

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection そして cold weather。 Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

  • Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
  • Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
  • Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
  • Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
  • Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
  • Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
  • Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! その後、 figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
  • Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
  • Prevent man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
  • Have man-overboard equipment, and practice with it.
  • Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
  • Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to です a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
  • Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
  • If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't actually abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step up into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
  • Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
  • Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
  • Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
  • Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
  • Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one look out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
  • Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
  • Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
  • Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
  • Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
  • If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
  • If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
  • Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
  • Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
  • Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Stay healthy

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

接続する

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Roaming"

See also: Money

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Mobile phones

See also: Mobile telephones

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

See also: Telephone service, Internet telephony

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

See also: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. EU is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Read

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Books

  • Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
  • Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
  • U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
  • Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
  • Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
  • Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
  • Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
  • Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
  • Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
  • Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
  • Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
  • Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
  • van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
  • William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
  • William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.
This travel topic about Cruising on small craft は 使える 論文。 It touches on all the major areas of the topic.冒険好きな人でもこの記事を利用できますが、ページを編集して自由に改善してください。