寝台列車 旅行と場所を組み合わせる 睡眠。の突破口の前に 空の旅、寝台列車は陸路で長距離を移動するための好ましい方法でした。 「を含むいくつかの列車オリエント急行「かつてパリからイスタンブールまで走っていたが、映画や文学で有名になった。航空の台頭（今では多くの長い列車の旅よりも安い）と 高速列車 （移動時間の短縮）、およびオペレーター側の経済的懸念により、寝台サービスは消滅しました。
レジャー旅行者向けに新しい寝台サービスが導入されました。これらは、飛行中は不可能なレベルの快適さと観光を提供します。 観光鉄道 懐かしさのために彼らを連れ戻すかもしれません。また、特定の場所に到達するための最も安価または最も実用的な方法でもあります。
理解する
寝台列車は、多くの場合、宿泊施設のさまざまなカテゴリがあります。正確な詳細は列車ごとに異なりますが、通常は次の1つ以上で、価格が異なります。
- 寝台キャビン これらは多くの場合、1つまたは2つの（2段）バースキャビンであり、通常、ホテルの部屋と同様に、専用に販売されます。ただし、キャビンはホテルの部屋に比べて非常に窮屈に感じられ、シンクなどの洗浄設備がないか、非常に限られていることがよくあります。
- クシェット これらは、共有コンパートメントまたはキャリッジ内の二段ベッドです。ヨーロッパでは、クシェットは通常、6段ベッドのあるコンパートメントにあります。
- 座席 これらは、通常の日中の列車と同じ座席にすることも、航空会社のビジネスクラスのように完全にリクライニングするなど、異なる場合もあります。これらは主に短距離を旅行する人を対象としているか、予算のオプションとして提供されている可能性があります。いくつかのレールパスを使用すると、追加料金なしで寝台列車の座席に乗ることができます。
多くの列車、特に1泊以上運行する列車では、キャビンには「デイ」モードと「ナイト」モードがあり、ベッドは座席に変換されるか、デイモードで折りたたまれます。昼間は二段ベッドが折りたたまれ、一番下の二段ベッドが座席を形成します。通常、キャビンをナイトモードに変換する際に列車のスタッフの助けを借りたり、モーニングコールを依頼したりすることもあります。
通常、クシェットまたはスリーパーキャビンの馬車には、チケットをチェックしてバースに案内する係員がいます。ヨーロッパでは、列車が国境を越えた場合、係員がパスポートを持って職員に見せたり、国境で起こされたりすることがあります。座席にいる場合は、チケットのチェックや国境検問所で起こされる可能性があります。シェンゲン協定地域では、国境検問所はまったく目立たないかもしれませんが、それでも国際列車にはしばしば規制があります。
夜行列車は衰退して21世紀に入りました。一方の高速鉄道と他方の低コストの空の旅は、ビジネスモデルにますます疑問を投げかけています。高速鉄道の台頭により、寝台列車は多くの路線で廃止されました。 日本 と西洋 ヨーロッパ、したがって、それらをますます珍しい品種にします。 中国 国の広大さは寝台サービスがいくつかのより長い高速ルートでも利用可能であることを意味するので例外です。さらに、長い間夜行列車の要塞であったヨーロッパは、鉄道を協力する準州機関から競合する民間企業に変更し、いくつかの国境を越えて列車を走らせることは、平時よりも突然頭痛の種になりました。
かつて大陸で最大の夜行列車の運行会社だったドイツ鉄道が事業のその部分を解散したとき、多くの人が運命と暗闇だけを予見しましたが、すべてが失われたわけではありませんでした。オーストリアの鉄道が車両DBの若い部分を買収しました。オーストリアへの、またはオーストリアを経由するルートと、小さな高山共和国に接続されていないルートの両方で使用され、サービスを提供しました。オーストリアの寝台列車の予想外の成功と、ヨーロッパの半分を列車で巡るグレタトゥーンベルクの広く知られた旅行を含む、「より環境に優しい」輸送オプションへの要求の高まりは、より多くの夜行列車サービスへの要求の増加につながりました。欧州連合は、組合全体の寝台列車を支援する意向を表明し、いくつかの国の政府は、提案された新しいルートの潜在的な営業損失を拾う意思を発表し、民間事業者は、あちこちで独自のサービスを提供するニッチを見ました。 Covid-19の危機でさえ、家族がコンパートメント全体を予約できるため、成長計画にレンチを投げ込むことはありませんでした。
寝台列車を備えた鉄道システム
寝台列車は通常、1日で現実的に完了することができない長い旅に現れます。
アフリカ
- エジプト（アレクサンドリア-カイロ-ルクソール-アスワン）
- モロッコ（マラケシュへ）
- 南アフリカ（いくつかのルート）
- ナミビア
- タンザニア
南北アメリカ
- アルゼンチン 南米で唯一の寝台サービスがあります–ブエノスアイレスからバイアブランカ、トゥクマン、コルドバへの列車
- カナダ いくつかの寝台サービスがViaRailのより長いルートで利用可能です。 カナダ人 から トロント に バンクーバー。でそれらを見ることを期待しないでください ウィンザー-ケベック回廊、その旅行は1日で完了することができ、代わりに頻繁な短距離日帰りサービスが提供されるため。
- アメリカ –唯一の都市間旅客列車オペレーターであるアムトラックは、その長いルートのほとんどで寝台サービスを提供しています。これは、 車のない米国.
アジア
- 中国 は唯一の高速寝台サービスを持っており、ほとんどの非高速都市間鉄道サービスは寝台列車の形をとっています。香港-北京ルートや香港-上海ルートなど、日中の長い高速ルートも、フルリクライニングシートを備えたビジネスクラスを備えています。従来の寝台サービスはまだ多くのルートで利用できますが、多くの場合、1日で旅行を行う高速接続によって補完されます。ザ・ 北京–ラサ ルートは、高地を通る旅で最も注目に値するものの1つであり、乗客が高地に対処するのを助けるために酸素が豊富な空気を使用しています。
- 日本 まだ1台の寝台サービスが残っており、他の寝台サービスは高速新幹線によって廃止されています。
- インド また、より長い旅のために、さまざまなクラス（さまざまな価格帯での快適さのレベル）で寝台サービスを提供しています。
- イラン
- マレーシア （ジャングルラインのみ）
- ロシア 特に寝台列車があります シベリア横断鉄道。ロシア鉄道はまた、同等の飛行機のチケットよりも多くを費やすことをいとわない人々のために、西向きに寝台車を走らせています。
- タイ からの行の数があります バンコク、を含む チェンマイ とに ペダンバサール、以降 クアラルンプール、および シンガポール
- 七面鳥
- ベトナム 間の「再統一エクスプレス」を含む長距離列車に枕木があります ハノイ そして ホーチミン市.
オーストラリア
- オーストラリア –グレートサザンレールが運営する大陸横断ルートはどちらも寝台サービスを提供しています。これらは主に、多くの時間とお金を手にしたレジャー旅行者を対象としています。枕木は、NSWTrainlinkの夜間サービスでも利用できます。 シドニー に メルボルン そして ブリスベン、クイーンズランド鉄道のブリスベンから ケアンズ 航空会社の国際長距離ビジネスクラスと同様のフラットシートを提供しています。
ヨーロッパ
ヨーロッパ コンセプトを発明し、伝説的なルートが大陸を縦横無尽に横断するために使用されました。多くは閉鎖されており、他の多くは脅威にさらされています。ただし、特に東部と 北欧諸国.
- オーストリア鉄道 （ÖBB）はドイツ鉄道（かつては主要なオペレーターでした）のマントルを引き継ぎ、中央ヨーロッパ全体でドイツ語圏の国々と以前の地域に焦点を当てたかなり広範なネットワークを運営しています。 オーストリア-ハンガリー ブランドの下で ナイトジェット。 Nightjetは、寝台サービスを減らす傾向に逆らい、代わりにネットワークを拡大しています。
- フィンランド 持っている 寝台列車 南部のヘルシンキとトゥルクから ラップランド。車はいくつかの駅の間の電車に乗ることができます。モスクワ行きの寝台列車もあります。
- ノルウェー オスロからベルゲン、クリスチャンサン、トロンハイム、ボドーまでの寝台サービスがあり、寝台コンパートメントまたは座席（毛布と耳栓を含む）のチケットがあります。ナルビクには、スウェーデンからストックホルムからキルナ経由で寝台列車があります。
- 国内の夜行列車がいくつかあります ポーランド.
- ロシア 特に寝台列車があります シベリア横断鉄道。ロシア鉄道はまた、同等の飛行機のチケットよりも多くを費やすことをいとわない人々のために、西向きに寝台車を走らせています。
- スペイン かつては大幅に削減しました」トレンホテル"ネットワーク、特にへのルートに関して フランス、しかしいくつかの国内ルートと1つから リスボン 残ります。
- フランスには、パリから ブリアンソン, ロデズ, ラトゥールドゥキャロル （へのバスサービス アンドラ）、および トゥールーズ.
- スウェーデン いくつかの寝台サービスがあり、そのうちの1つはノルウェーのナルビクに続いています。スウェーデン政府は、2019年に政府の補助金により、スウェーデン内外の寝台サービスの拡大を求めました。
- の中に イギリス、3つの寝台サービスがあります：2つの間に ロンドン そして スコットランド、との間の1つ ロンドン そして コーンウォール.
予約
昼間の電車とは異なり、寝台車は通常事前に予約する必要があります。
ほとんどの鉄道では、通常の列車を予約するのと同じ方法で寝台列車を予約できますが（チケットカウンター、オンライン、電話など）、多くの場合、座席（この場合はバース）の予約が必要です。これには追加料金が含まれることがよくあります。寝台サービス用。多くの場合、パスのように インターレイル、セカンドクラスの「スタンダードシート」の料金のみをカバーし、その上に寝台車の追加料金を支払う必要があります。
宿泊施設は通常先着順で販売されており、早めに予約するか、バースが利用可能な場合はすでに電車に乗っているときに「アップグレード」を取得することで掘り出し物を得ることができます。
寝台列車はしばしばいくつかの国を走ります。事業者は国鉄との協定を必要としますが、これらは必ずしも予約を処理するわけではありません。チケットについて連絡するエンティティを確認してください。場合によっては、チケットはさまざまなサービスを通じてさまざまな価格で販売されます。
食べる
ほとんどの寝台列車には食堂車もありますが、他のほとんどすべての列車はあなたのキャビンで食事を提供します。ただし、食堂車の物資は限られているため、電車が遅れると品切れになる可能性があるため、バックアップとして食べ物を持参することをお勧めします。多くの鉄道会社はメニュー（価格を含む）をオンラインで投稿しており、通常、これらが少なくともある程度正確であると信頼できます。しかし、サービングのサイズはしばしば小さく、価格は電車の外の同等の食べ物よりも高いことがよくあります。ルートと鉄道によっては、朝食またはすべての食事がプレミアム運賃またはすべての寝台運賃に含まれる場合があります。
ドリンク
電車の水道水は通常、飲むのに適していません。ヨーロッパでは、これは通常、絵文字または非常に多くの単語（通常は複数の言語）で明確に示されますが、他の場所では文脈から明らかな場合があります。電車よりも駅（または通常のスーパーマーケット）で購入する方が安いので、ボトル入り飲料水を持参することをお勧めします。壊滅的な空調障害のまれなケースでは、熱を和らげるために無料の飲み物を手に入れるかもしれません。しかし、寝台列車は主に夜に移動するので、これはかなりありそうにありません。
一部の国では、電車はパブのように「認可された施設」であるため、自分でアルコールを持参することは許可されていません。一部の列車ではすべてのアルコールが禁止されていますが、ほとんどの国では、この規則は通勤電車にのみ影響し、枕木にはまだ普及していません。
睡眠
電車のゴロゴロとゴロゴロと「ぐっすり眠る」のが好きな人もいれば、騒音が嫌いで眠れない人もいます。バンプを減らすために鉄道網に多額の投資をしている国もありますが、他の国では間違いなくでこぼこした乗り物に乗っています。睡眠に関するあなたのマイレージは確かに異なるかもしれません。他の何人かと共有している二段ベッドの宿泊施設では、いびきをかくことも問題になる可能性があるので、耳を覆うものを持参してください。たとえリクライニングしていても、通常の座席で寝ることは確かにそれほど快適ではありませんが、予算に敏感な旅行者の多くは過去にそうしました、そして通常の座席はまだ寝台車のあるほとんどの列車で利用可能です、時にはかなり手頃な料金で、より快適なオプションと比較して。
対処
専用バスルームは珍しいですが、少なくともヨーロッパでは、多くの寝台列車がシャワーを共有しています。午前中は確かに行列ができるので、いつ行くかを計画することをお勧めします。