アメリカ合衆国の鉄道旅行 - Rail travel in the United States

あぶないCOVID-19（新型コロナウイルス感染症 情報： たくさんの アムトラック COVID-19により、鉄道旅客サービスが変更されました。長距離列車は、各方向に週に3つのサービスで運行されています。カナダへの列車は停止されました。更新がないかアムトラックに確認してください。

アラスカ鉄道のサービスも調整されました。

最新の制限については、訪問する予定の州に確認してください。

（情報の最終更新日は2020年11月16日）
アムトラックアセラ列車

ザ・ アメリカ 車の土地かもしれませんが、旅客列車で探索される世界で最も偉大な国の1つでもあります。民間事業者は列車で特別で豪華なパッケージを提供していますが、ほとんどの観光客や旅行者が鉄道でアメリカを体験するのは、国営で助成を受けたアムトラックの列車に乗っています。からの海岸から海岸への旅 サンフランシスコ に ニューヨーク市 電車での移動は、世界でも有​​数の鉄道の旅であり、息を呑むような景色と歴史的な重要性で知られています。

理解する

ニューヨーク市の印象的なグランドセントラルターミナルは、第二次世界大戦前のアメリカの鉄道の黄金時代を思い起こさせるものの1つです。

米国は鉄道旅行のパイオニアの1つでした。飛行前の数日間、鉄道輸送は長距離を移動する主な方法であり、植民地化において重要な役割を果たしました。 開拓時代の米国）西部地方 19世紀後半に。おそらく、アメリカの鉄道の歴史の中で最も重要な出来事は、 岬, ユタ 1869年、ニューヨーク市とサンフランシスコ間の最初の大陸横断鉄道が完成しました。鉄道輸送の出現も重要な役割を果たしました アメリカ合衆国の工業化なぜなら、原材料や商品を全国に迅速に輸送することができ、人々が農村部の自宅から大規模な工業都市に比較的迅速に移動して工場で働くことができるようになったからです。ニューヨーク市のグランドセントラルターミナルやのユニオン駅など、戦前の鉄道駅の生き残った例 ワシントンDC。、過ぎ去った日々の鉄道旅行の魅力を思い出させるものとして役立ちます。

1960年代以前は、大規模な私鉄会社の多くが、価格、豪華さ、速度を競い合って、アメリカの主要都市間で旅客サービスを提供していました。しかし、自動車、民間航空旅行、そして後に州間高速道路システムの出現後、人々はますます列車で旅行することが少なくなり、鉄道会社は財政破綻の危機に瀕し、乗客サービスを大幅に削減することを選択しました。これにより、1971年に米国で旅客サービスを運営するアムトラックが設立されました。米国は依然として世界最長の鉄道網を持っていますが、主に貨物輸送に使用されており、以前の旅客路線の多くは現在、貨物専用に使用されています。

アメリカ周辺の鉄道の冒険に着手する前に、アムトラックが今日存在する不安定な状況を理解することは価値があります。民間企業と公開企業の間のどこかで（アムトラックの優先株はすべて米国政府が所有しています）、アムトラックは公共サービスを提供すると同時に、競争力のある輸送手段として収益性を追求する必要があります。アムトラックは、米国本土で定期的に運行されている長距離列車の唯一の運行会社です。乗客数の増加（ガソリン価格の上昇と航空保安対策の不便さの増大による）にもかかわらず、アムトラックは、苦労して獲得した政府資金に年間10億ドル以上を依存しており、議会からの矛盾した奇妙な政治的命令の対象となることがよくあります。

アムトラックの財政状況だけが問題ではありません。アムトラックが使用する鉄道のほとんどは、民間の貨物会社によって所有および維持されています。アムトラックには貨物列車よりも優先される法的権利がありますが、多くの場合、アムトラックのサービスは貨物輸送のために中断されます。多くの線路は複線化されておらず、通過するループはほとんどなく、その間にあることがよくあります。また、ヨーロッパや東アジアの多くの国とはまったく対照的に、北東回廊の外側の電化線は標準ではなく例外であり、現代のディーゼル列車は前任者よりもはるかに優れていますが、加速と最高速度は依然として制限されています。同様の電車のセット。さらに、（廃止されて以来）一連の厄介な規制により、アムトラックは不必要に重く、ヨーロッパと東アジアの仕様に違反する車両を購入する必要がありましたが、見返りとして具体的なメリットはありませんでした。これにより、車両のコストが高くなり、Acelaが重くなりました。それが基づいているフランスの列車よりも故障しやすい。

アムトラックの状況は、ミレニアムの変わり目以降、ゆっくりではあるが確実に改善しており、その乗客数は、地方の州全体および連邦政府による鉄道旅行への投資によって引き起こされた、またはそれにつながった。 2007年から2019年にかけて、年間の乗客キロは2倍になりました。乗客数の増加により、アムトラックはいくつかの追加サービスを導入するようになりました（たとえば、バージニア州リンチバーグからロアノークまで）。大規模な高速鉄道プログラムは失敗したか、完了から10年以上経過していますが、多くのわずかな改善（アムトラックまたは貨物鉄道から線路を購入する地元の事業体と組み合わされることもあります）は、定時運航と全体的な移動時間の改善に役立ちました。飛行機や車の生態学的な不利な点についての意識の高まりは、小さな通勤電車システムを導入するためのいくつかの、さらに小さな都市の努力に貢献しました。これの良い例は ナッシュビル または アルバカーキ 2000年代半ばに通勤電車を導入した人。さらに、連邦政府が州内のルートへの資金を削減したいときに州が介入することがあるため、一部の州では、アムトラック時代にこれまで以上にサービスが増え、サービスがキャンセルされるリスクが少なくなっています。

単一の鉄道駅（アムトラック、通勤鉄道、または遺産鉄道）が運行されていない米国最大の都市は フェニックス （ライトレールあり）、 コロンバス そして ラスベガス （短いモノレールラインが存在します）。

米国が持っているものに最も近いもの 高速鉄道 ラインはアムトラックのアセラで、 ボストン そして ワシントンDC。 経由 ニューヨーク市。列車自体はヨーロッパや東アジアの高速路線とは異なり、非常に高速を達成することができますが、専用の高速線路を走っていないため、ほとんどのルートでかなり低速に制限されています。そのため、移動時間は、停車する頻度が高く、最高速度は遅いがコストが大幅に低い通常の列車に乗るよりもわずかに速いと予想されます。専用の高速鉄道を建設する計画が立てられている一方で、そのようなプロジェクトへの政府の資金提供に対する航空会社や自動車メーカーによるロビー活動の成功は、これらの試みを繰り返し阻止してきました。

アムトラックが所有および維持している北東回廊を除いて（ ボストン、 ニューヨーク市、 フィラデルフィア, ボルチモア、およびワシントンD.C.）、および ペンシルベニア, カリフォルニア、およびその周辺 シカゴ、アムトラックのサービスは、世界の他のほとんどすべての先進国のサービスよりも大幅に遅く、信頼性が低く、頻度も低くなっています。それでも、機内の社交的な雰囲気、飛行機に比べて環境への影響が軽い、車の広々としたデザイン、風光明媚なルート、電車の全体的な快適さのために、多くの旅行者に人気があります。高速線がない（そして一般的な制限速度が79 mph（127 km / h））ため、米国の電車は車や飛行機よりも時間がかかることが多く、飛行機よりも安くはないことがよくあります（ただし、小さな町は非常に安くなる可能性があります）飛行機よりもアムトラックに到達するために）、しかし、ユニークな経験は、高コストと長距離ライドに勝る可能性があります。

米国のある海岸から別の海岸への旅行は、間違いなく世界のどこでもできる最大の鉄道旅行の1つであり、さまざまなクラスの船内宿泊施設とさまざまなチケットやパスが利用可能であり、それも可能です。非常に手頃な価格である。

ステーション

ワシントンD.C.のユニオン駅。鉄道旅行がはるかに魅力的だった時代からのアメリカのもう1つの壮大な鉄道駅です。

ヨーロッパと同じように、19世紀の鉄道会社は、その富と鉄道旅行の状況を証明するものとして、壮大な「ブルジョア大聖堂」を建設しました。その後、多くの都市が「ユニオンステーション」をさらに壮大な方法で建設し、さまざまな会社が運行する列車間の乗り換え地点として機能するようになりました。おそらく、壮大な古い駅の最新のものは ロサンゼルス ユニオンステーションは、1930年代にカリフォルニアのミッションリバイバルスタイルで建設されましたが、他の注目すべき古いステーションはまだ ボストン, シカゴ, ニューヨーク市, フィラデルフィア, サンディエゴ、および ワシントンDC。.

鉄道旅行の減少に伴い、多くの駅が放棄されたり、他の用途に使用されたりしましたが、一部は取り壊されました。最も顕著な犠牲者はニューヨーク市の元のペンシルベニア駅です。昔の壮大で華やかな鉄道駅は、「アムシャック」と嘲笑された、最低限の機能しか果たさなかった比較的素朴で刺激のない建物に取って代わられることがよくありました。しかし、最悪の年は終わったようで、多くの壮大な古い駅が丹念に修復され、列車の運行を取り戻しました。修復された駅のいくつかの注目すべき例は、 シンシナティ, デンバー, カンザスシティー、セントポール、および シアトル。トランスベイターミナルの交換など、壮大な新しい駅の建設もありました。 サンフランシスコ。多くの都市もアムトラックを歴史的な駅に戻すことを計画していますが、コストが懸念されることがよくあります。

多くの都市では、多くの駅がさまざまなバス停としても機能しています。 都市間バス路線 また、市または郡政府が運営する地方都市バスのハブでもあります。 「バス停」とは、駅のそばの路上や、駅の隣にあるたくさんの建物に並んだ一連のバス停で、駅内やバス内にバス会社のチケットカウンターがあります。隣の駅舎。いくつかの鉄道駅も地元に接続されています 都市鉄道 しかし、多くのシステムは駅を中央ハブとして開発されていないため、アクセスが困難な場合があります。地元の都市鉄道のハブとして機能する鉄道駅の注目すべき例は、デンバーとロサンゼルスのユニオン駅です。

旅客鉄道会社

この記事では、主に、米国の主要な全国旅客鉄道会社であるアムトラックを使用した旅行について説明します。地域（通勤）鉄道サービスでの旅行の詳細については、訪問したい都市または地域の「移動」セクションを参照してください。

アムトラック, ☏ 1-800-USA-RAIL（872-7245）。アムトラックは、米国の準国営旅客鉄道会社であり、約35,000 km（22,000マイル）の線路でサービスを提供し、46の米国州と3つの最大の州の500を超えるコミュニティにサービスを提供しています。 カナダ人 都市。列車は、コーチ、ビジネス、寝台車の1つ以上のクラスの宿泊施設を運びます。コーチクラスの座席は一般的にグレイハウンドのバスチケットの価格と競争力がありますが、寝台車の宿泊施設は航空券の価格と競争力があるかもしれません。ただし、これはルートによって異なり、場合によっては、長距離バスのチケットは飛行機のチケットに匹敵しますが、寝台車の料金はさらに高くなります。この記事のほとんどの情報はアムトラックに関連しています。

ザ・ アラスカ鉄道, ☏ 1-800-544-0552は、州が所有および運営する長距離鉄道です。 アラスカ 乗客と貨物の両方を完全にアラスカ内で運ぶため。鉄道は夏季の旅客サービスで有名ですが、アラスカの天然資源をアンカレッジ、ホイッティアー、スワードの港に移動したり、アンカレッジで使用するための燃料や砂利を移動したりするのにも重要な役割を果たしています。貨物列車のいくつかは、ホイッティアーとシアトルの間の鉄道バージを介して米国本土48州にも接続されています。から走る旅客列車 スワード 使って アンカレッジ, タルキートナ、および デナリ に フェアバンクス、ホイッティアーに拍車をかけます。ザ・ ハリケーンターン タルキートナとデナリの間のルートは、北米で最後に残っている「旗の停車」列車サービスを特徴としています。道路でアクセスできないエリアに沿った線路の延長で、住民は線路の脇で待機し、列車に「旗を立てて」停車します。これらの列車は時々かなり速く動いていて、実際に停止させたい前にかなりの距離にフラグを立てる手順があります。詳細については、Webサイトを参照してください。

アメリカ全土で、多くの人が ヘリテージライン 個人所有として維持または再構築されている、 ツーリストライン、アムトラックまたは地域のシステムに接続することがあります。これらの路線のほとんどは、改装された古い鉄道設備（蒸気機関車など）を使用しています。そのような線はたくさんありますが、最も有名な景色のいくつかは デュランゴ＆シルバー狭軌鉄道 に コロラド、 グランドキャニオン鉄道 に アリゾナ、 カンブレス＆トルテック風光明媚な鉄道 に チャマ, ニューメキシコ; シエラ鉄道 北カリフォルニアと キャスシーニックレイルロード 近く マーリントン, ウェストバージニア.

多くのアメリカの大都市は短距離から中距離です 通勤電車 市内中心部を近くの郊外や小さな都市に接続するシステム。その名の通り、通勤路線は通常、平日のラッシュアワーに通勤者にサービスを提供することに重点を置いているため、これらの時間帯に最も頻繁にサービスを提供します。しかし、夕方や週末のサービスを提供するものもあり、日帰りや週末の旅行で大都市から出るのに最適な方法になります。アメリカ北東部では、いくつかの通勤鉄道システムが収束し、相互接続されています。たとえば、コネチカットからデラウェアまでは通勤路線のみを使用して移動することができますが、これにはアムトラックよりもはるかに時間がかかり、多数の乗り換えが必要になります。個々の州または市を参照してください 移動する 通勤電車での移動の詳細については、セクションを参照してください。

特に、 ボストン, ロサンゼルス, ニューヨーク市, ニュージャージー, フィラデルフィア, ワシントン, シカゴ そして サンフランシスコ/サンノゼ 広大で、非常に頻繁に運行され、高い乗客数を持ち、地元の交通システムやアムトラックとの接続が良好な、確立された通勤電車システムがあります。これらの地域以外では、通勤鉄道システムは範囲とサービスがより制限される傾向があり、次のような都市があります。 ダラス, フォートローダーデール/ウェストパームビーチ, マイアミ, ミネアポリス, オーランド, サンディエゴ, シアトル、および ソルトレイクシティ 過去10年ほど以内にのみ新しいシステムを構築した。これらの新しいシステムの多くは、平日のラッシュアワー以外のサービスが非常に限られている単一のルートでのみ動作します。 カリフォルニア 州最大の都市にサービスを提供する一連の著名な通勤鉄道システムがあります。特に注目すべきは アムトラックカリフォルニア システム、3つのアムトラックルートのセット（キャピトルコリドー、パシフィックサーフライナー、サンホアキン。すべて以下で詳しく説明します）、カリフォルニア州の助成を受け、通常よりも頻繁に運行するアムトラックスルーウェイバスサービスを接続します。長距離アムトラックルート。

旅行の計画

北米の旅客列車
(インタラクティブマップ)
アムトラックシステムマップ
列車の運行頻度を示すアムトラックのシステムマップ

シカゴはアムトラックの長距離列車の主要ハブであるため、東海岸から西海岸まで列車で国を横断したい人は、シカゴで列車を乗り換える必要があります。たとえば、サンフランシスコからニューヨークへの古典的な大陸横断鉄道の旅をたどりたい人は、 カリフォルニアゼファー サンフランシスコからシカゴへ、そしてに転送します レイクショアリミテッド シカゴからニューヨークへ。

旅行する時期

北米のほとんどの鉄道会社のピーク期間は4月から9月の間のどこかであり、これを反映して、これらの期間中に鉄道パスとチケットのコストが上昇します。米国への訪問を計画していて電車でたくさん旅行する場合、春と秋（秋）の期間は、電車からの景色を見るのに、より安いチケット価格と日照時間の最良の組み合わせを提供する可能性があります。列車は夏と祝日（特に感謝祭の週末）にはるかに早く満員になり、特にコーチクラスの乗客は伸びる余地が少なくなります。

時刻表とパンフレット

米国のすべての主要な鉄道事業者は、時刻表、ルート、および船内施設に関する情報を掲載したWebサイトを持っています。しかし、多くの乗客は依然として印刷された時刻表を使用して旅行を計画することを好みます。たとえば、アムトラックは、 アムトラックアメリカ 旅行パンフレットですが、 アムトラックシステムの時刻表 （すべてのアムトラック列車とスルーウェイバスの時刻表付き）は見つけることができるだけです オンライン。ただし、アムトラックはルートごとに個別の時刻表を公開しています。

読んだ

On-Track-On-Line.com アムトラックを初めて使用するユーザー向けの旅行のヒントや、オンラインフォーラムが多数あります。ベテランの鉄道旅行者は、多くの専用鉄道フォーラムでオンラインで見つけることができ、通常、どのルートを取るかについての質問に喜んで答えます。検索して参加する価値のある他のフォーラムは次のとおりです。

アムトラックはまた、ユーザーが投稿した記事を彼らの 「ホイッスルストップ」のウェブページ.

さらに、次の本では、北米の主要な鉄道ルートについてさらに詳しく説明しています。

  • USA By Rail John Pitt著、第8版、2012年2月、Bradt Travel Guides（ISBN 184162389X）

レールパス

アムトラックの列車で複数の旅を計画している場合は、特定の期間と地域内で無制限の鉄道旅行を可能にするレールパスに投資する方がよい場合があります。ただし、旅行の価格設定と計画を立てるときは、個々のチケットのコストを比較する必要があります。

  • ザ・ USAレールパス。このパスで実行できる移動量は「セグメント」で計算されます。大まかに言えば、距離に関係なく、1つのセグメントは電車に乗車したときに始まり、電車を降りたときに終わります。計画した旅程に多くの停車駅や列車の乗り換えが含まれる場合は、通常のチケットの方がお得です。 15日（8セグメント）、30日（12セグメント）、および45日（18セグメント）のパスがあります。ただし、すべての旅行はパスを購入してから1年以内に完了する必要があります。制限が適用されます。
  • ザ・ カリフォルニアレールパス。このパスは、ほとんどのカリフォルニアの列車で21日間の期間内に7日間の旅行を提供します。

レールパスはチケットではありません。レールパスの所有者用に予約されている座席の数には限りがあるため、乗車する列車がわかったらすぐにチケット（および座席）を予約する必要があります。

切符売場

アムトラックのチケットは、スタッフがいるアムトラックの駅から電話で直接購入できます。 ☏ 1-800-USA-RAIL（872-7245） 米国およびカナダ）または インターネット。チケットは自宅で印刷したり、スマートフォンにダウンロードしたり、デスク/キオスクで提供したりできます。スタッフのいるチケットデスクでチケットを購入する乗客は、政府発行のIDを手元に持っている必要がありますが、代わりに自分の電子メールアドレスにチケットを送信するように要求することもできます。他の国でアムトラックのチケットを販売している多くの旅行代理店がアムトラックのウェブサイトに掲載されていますが、これらは追加料金がかかる場合があります。

ほとんどのルートのチケットは、増分の「バケット」で価格設定されます。つまり、列車の座席が売り切れると、残りのチケットはより高価になります。ポイントツーポイントのチケットを購入する場合、特に忙しい休暇期間中は、事前に予約することが重要です。往復（往復）チケットは、利用可能な最も安い2つの片道運賃を単純に足し合わせて価格設定されます。

割引

多くの乗客はチケットの費用の割引を受けることができます。次の組織のメンバーのチケットには割引があります（宿泊施設のアップグレードはできません）。

軍の現役軍人、退役軍人、高齢者、障害のある乗客とその同伴者、および学生にも割引が提供されます。学生は15％節約でき、メンバーシップは必要ありません。前者の10％ 学生のアドバンテージ これにより、カード割引は終了します。英語の学生証（15％割引が必要）を持っていない外国の教育機関の学生は、 国際学生証 （ISIC）、10％割引を提供します。いずれの場合も、チケットを予約する際に会員番号を提供し、船上でのリクエストに応じて会員カードまたはその他の該当するIDを提示する必要があります。アムトラックの列車の割引を受けるには、乗客はすべての列車の3日前に予約する必要があります。

ホットディール

アムトラックは、特定の列車の「ホットディール」セクションで大幅に割引されたコーチ運賃を提供しています ウェブサイト。これらの返金不可および変更不可の運賃は、通常、空き容量のあるルートで今後30日から60日以内に旅行することができます。このページは毎週金曜日に更新されます。掘り出し物を入手したい場合は、定期的に確認する必要があります。から70ドルの長距離コーチ運賃 シカゴ に シアトル （たとえば）珍しいことではありませんが、より人気のある夏の間はそれほど一般的ではなくなります。これらの運賃は、予約時に宿泊施設にアップグレードすることはできませんが、電車に乗った後に利用できる場合はアップグレードできる場合があります。

2005年以降、アムトラックがこれらの大幅に割引されたコーチ運賃の多くを提供することは、アムトラックに毎年の助成金を与える法律の文言によって制限されてきました。ただし、この立法言語は、個々の州から補助金を受け取るルートには影響しません。したがって、これらの列車のルートは、ウェブサイトの「お得な情報」ページに頻繁に表示される傾向があります。

電車に乗る

シカゴのユニオンステーション、アムトラックの長距離列車の多くの出発点

アムトラックのチケットは通常、コーチや座席番号を示すものではなく、予約済みのコーチに居場所があることを示しているだけです。電車の待ち合わせ場所や乗車場所を教えてくれるアナウンスや駅員に細心の注意を払ってください。乗務員は、列車に乗車する際にチケット、ID、パスを確認する必要があり、乗車する必要のある車両に案内されます。場合によっては、チケットに座席予約番号と車両番号が表示されることがあります。この場合、キャリッジの番号がドアに表示されます。列車が到着するときにこれらに注意してください。そうすれば、あなたはあなたの馬車に乗るのに間に合うようにプラットホームの正しい場所にいることができます。一部の駅では、各車両が停車する場所を示すインジケーターがプラットフォームにあります。

予約に特定の座席番号がある場合は、それを占有することをお勧めします。それ以外の場合は、チケットをチェックする車掌の指示に従ってください。コーチに乗車したら、自分の座席を選択できます。座席を見つけたら、出発後に車掌がチケットをチェックするために来るまでそこにとどまりたいと思うでしょう。そうすると、指揮者は座席の上に座席チェック（小さな紙片）を置き、座席が占有されていることを示します。座席を変更する場合、特に途中で電車を降りる場合は、これを持って行ってください。この紙には駅コードが記載されており、停車が間近に迫っていることを車掌が知らせ、彼/彼女はすでに。

荷物

アムトラックの長距離列車の手荷物サービスは、飛行機での旅行に匹敵しますが、制限がはるかに少なく、セキュリティチェックポイントの邪魔になりません。アムトラックの長距離列車には、駅でチェックインして目的地で受け取る受託手荷物専用の客車があります。最大4つのチェックバッグが許可されます。最初の2つは無料で、さらに2つはバッグあたり$ 20で、それぞれ50ポンドを超えないようにします。自転車などの特別なアイテムには、さまざまな制限があります。乗客は、旅行に必要な小物を除いて、最大2つの機内持ち込み手荷物を持ち込むことができます。乗用車には、入口近くにオーバーヘッドラックまたは特別なコンパートメントがあります。詳細な手荷物ポリシー情報を見つけることができます ここに.

残念ながら、一部のアムトラックステーションでは、受託手荷物をサービスとして提供していないため、搭乗前にアムトラックに確認することをお勧めします。停車地がチェックバッグを提供しているかどうかの良い指標は、停車地の到着/出発時間を調べることです。オハイオ州内のアムトラックのキャピトルリミテッドやレイクショアリミテッドが運行するすべての駅など、多くの駅には、朝の夜明け前に到着する列車でのみアクセスできます。そのため、彼らは無人であり、チェックバッグを提供していません。

機内で

ここに記載されている情報は、アムトラックが運営するサービスに特に関連しています。私鉄会社と通勤鉄道サービスは、異なる基準の車載施設を提供します。一般的に、通勤電車は自由席があり、トイレ以外のアメニティはほとんどありませんが、一部のシステムでは自転車や静かな車の部屋などのサービスを提供している場合があります。通勤電車のネットワークは、適切な地域または都市の記事で説明されています。

コーチクラス

スーパーライナーのコーチシート

コーチ（エコノミー）はアムトラックで最も手頃なクラスの旅行であり、北東回廊（ボストン、ニューヨーク市、ワシントンD.C.間）の高速アセラ列車を除くすべての列車で提供されています。コーチのチケットは、通路の両側にペアで配置された40〜60の他の座席を備えた馬車の座席を保証します。座席は4つの向きのセットに配置できますが、ほとんどの場合、座席はすべて進行方向を向いています。コーチの終わりまたは2階建ての列車の下層階にトイレとともに、大きな荷物用の荷物ラックとスペースが用意されています。

たとえばヨーロッパの典型的な都市間列車とは異なり、アムトラックの列車では特定の座席を予約することはできません。「予約済み」の座席は、列車のどこかで座席が利用できることを保証するだけです。向かい合う4席のグループは、理論的には家族や3人以上のグループのために予約されています。これがどの程度厳密に実施されるかは、ルートと列車の混雑具合によって異なります。スタッフは通常、他の乗客をシャッフルする場合でも、子供が少なくとも1人の親または保護者の隣に座れるようにします。

アムトラックのコーチクラスの座席は、ビジネスクラスの航空機の座席とほぼ同等です。十分な足元のスペース、リクライニングシートの背もたれ、各座席のペアの外側に固定されたアームレストがあります。目の前に座席がある場合は、折りたたみ式のテーブルをご利用いただけます。長距離のルートでは、足元のスペースが広くなり、リクライニングが深くなり、リクライニング時に足を支えるために折りたたむパッド入りのレストがあります。

ビジネスクラス

ビジネスクラスは、最初の（寝台車の）宿泊施設がないほとんどの列車で提供されます。コーチクラスよりも広いスペースがあり、無料の軽食と新聞を備えた座席アテンダントサービスもあります。一部の列車では、座席は通路の片側にペアで、通路の反対側に単独で「21」スタイルで配置されています。その他の場合、座席はコーチクラスに似ていますが、足元に少し余裕があり、おそらく電源ソケットに簡単にアクセスできます。一晩で移動する長距離列車は、一般的にビジネスクラスを提供していません。代わりに寝台クラスを利用できます。

通常のファーストクラス

枕木を含まないアムトラックが提供する唯一のファーストクラスのサービスは、北東回廊沿いのアセラ列車にあります。これらの列車は、ファーストクラスとビジネスクラスのサービスのみを提供します。アセラビジネスクラスには22席があり、ファーストクラスにはより広い21席と無料の座席での食事が含まれます。

ファースト（寝台）クラス

デイユース用にベッドを折りたたんだスーパーライナー寝台ルーム

アムトラックは、宿泊施設を「ファーストクラス」として販売し、価格を設定しています。サービスのレベルは、ホテルと同等を目指しています。電車内の個室に加えて、ファーストクラスの乗客は、次のような他の多くの設備を利用できます。

ファーストクラスの宿泊施設は、利用可能な最低のコーチ運賃に加えて価格設定されており、空室状況に応じて増分価格の「バケット」で価格設定されています。部屋の「バケツ」が売り切れになると、価格が上がります。ただし、アムトラックの列車が出発駅を出発した後、列車にまだ利用可能な寝台の宿泊施設がある場合、それらは元々利用可能な最も安い価格に戻ります。たとえば、列車に出発前に利用可能な部屋が1つ残っている場合、最も高価な「バケット」で価格が設定されます。ただし、列車が出発すると、列車に乗っているコーチの乗客は車掌に近づき、最初に販売されたときの部屋の価格で寝台車にアップグレードできます。

アムトラックは2種類の寝台車を運転しています。あなたが持つであろう宿泊施設の正確な基準はあなたが乗る列車の種類に依存します。時刻表またはアムトラックのウェブサイトをチェックして、どの種類の電車に乗るかを確認してください。

スーパーライナーのコーチ

スーパーライナーの2レベルのコーチは、シカゴの西にあるすべての長距離列車、およびその他の特定のルートで使用されます。シングルレベルのコーチよりも優れた乗り心地と優れた景色を提供します。ほとんどの宿泊施設は上層階にあり、トイレやその他の施設は下層階にあります。スーパーライナーの内部が見えます ここに。スーパーライナー寝台車は、次の寝台車を提供します。

  • ルーメット（2名様用、専用トイレやシャワーなし）
  • ベッドルーム（2名様用、専用トイレとシャワー付き）
  • ベッドルームスイート（開口部のドアで接続された2つのベッドルーム）
  • ファミリーベッドルーム（大人2名と子供2名用、専用トイレやシャワーなし）
  • アクセシブルベッドルーム（専用トイレ付き、シャワーなしの2名様用）

実際の制限はありませんが、バリアフリーのベッドルームは身体の不自由な方のみが予約する必要があり、家族のベッドルームは一緒に旅行する家族のみが予約する必要があります。ファミリーベッドルームとアクセシブルベッドルームは、スーパーライナーの馬車の下の階にあります。アムトラックでは、電話で予約した場合、3人が2人用のベッドルームを占有し、2人が下段で寝ることができます。スペースの制約があるため、このような配置は、大人3人ではなく、幼い子供と一緒に旅行する親に適しています。

ビューライナーのコーチ

ビューライナーのシングルレベルのコーチは、通常、ニューヨークペンシルバニア駅（スーパーライナーの列車は高すぎて駅に近づくトンネルに入ることができない）を出入りするすべての長距離列車で使用されます。列車の側面に2列の窓があり、上段と下段の両方の乗客がベッドから眺めることができるという点で特徴的です。彼らは以下の寝台宿泊施設を提供します：

  • ルーメット（2名様用、専用トイレ付き、シャワーなし）
  • ベッドルーム（2名様用、専用トイレとシャワー付き）
  • ベッドルームスイート（開口部のドアで接続された2つのベッドルーム）
  • アクセシブルベッドルーム（専用トイレ付き、シャワーなしの2名様用）

バリアフリーのベッドルームは、身体の不自由な方や身体の不自由な方のみご予約ください。

船上での飲食

スーパーライナーのラウンジカーのインテリア。

最短の旅で、アムトラックは飲み物と軽食の座席トロリーサービスを提供します。ただし、ほとんどの旅行では、専用のカフェまたはラウンジカーがあり、ホットドリンクとコールドドリンク、ビール、ワイン、スピリッツ、軽食をわずかに幅広く選択できます。ただし、すべてのスナックは事前に梱包され、すべてのホットスナックは電子レンジ。いくつかの列車は他のオプションであなたを驚かせるかもしれませんが、高値のサンドイッチとスナック食品の非常に基本的な選択を見つけることを期待してください（たとえば、多くの列車のカフェカーは地元のワインとクラフトビールを販売しています）。カフェとラウンジカーは、ほとんどの旅で利用できるテーブルの周りに座席のオープンエリアを提供しているので、カフェから何かを購入しなくても、車に座って景色を楽しみ、おそらくいくつかに会うことができます他の乗客と船内スタッフ。

アムトラックは、ほぼすべての長距離列車で、朝食、ランチ、ディナーに営業する専用の食堂車を提供しています。 Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.

The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.

As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.

Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).

Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.

With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.

その他のアメニティ

Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.

Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you 意志 get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.

Private rail cars

Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.

This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.

遅延

Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.

ルート

Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.

  • ザ・ アセラ takes you from ボストン, マサチューセッツ に ワシントンDC。 経由 ニューヨーク市, フィラデルフィア, ペンシルベニア そして ボルチモア, メリーランド。 It also stops in 摂理, ロードアイランド そして ニューヘブン, コネチカット, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
  • ザ・ アディロンダック travels from New York City to モントリオール 経由 アルバニー and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
ザ・ アムトラックカスケード
ザ・ ダウンイースター
ザ・ パシフィックサーフライナー

Thruway buses and other connections

Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.

アムトラックの service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.

も参照してください

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