車のないアメリカ合衆国 - United States without a car

ラスベガスストリップ;座って準備してください！

ザ・ アメリカ合衆国 しばしば自動車の母国と呼ばれます。道路には25億台以上の車があります（ 世界のすべての車）、他のどの国よりも多く、そして車の数が最も多い 一人あたり 非都市国家の国の。ほとんどのアメリカ人の主な身分証明書は運転免許証です。その結果、自動車に依存する居住パターンは、他のどこよりも極端であり、米国ではより標準的です。特定の都市以外では、車の所有権がデフォルトであると広く想定されています。

それでも、多くの旅行者は 車なしで移動する、運転免許証がないかどうか、 節約のため、または 環境フットプリントを最小限に抑える。もう一つの理由は、市街地での運転は非常にストレスがたまる可能性があり、多くの人々が毎日の通勤の煩わしさを考えずにリラックスした休日を楽しみたいということです。

理解する

アメリカの公共交通機関は、最も基本的なメンテナンスでさえ十分な資金を得るのに苦労しています。自動車メーカー、航空会社、石油会社からの激しい政治的ロビー活動は、輸送に割り当てられたほとんどの納税者のドルが、鉄道やバスではなく、より多くの車のためのより多くの道路を建設するために使用されることも意味します。最後に、ほとんどの中流階級のアメリカ人は、公共交通機関を排除するように意図的に設計された郊外に住んでいます。

タクシー、そして21世紀に ライドヘイリングサービスは、都市や郊外の車のない人、特に4人までのグループに便利です。彼らは公共交通機関の需要を抑えており、バスや自転車よりも交通渋滞に貢献しているため、物議を醸しています。

思い切って行動することにした場合、数十年前のテクノロジーに基づいて構築された低周波数で腐敗したインフラストラクチャを見つけることがよくあります。また、バスや電車は他の先進国よりも汚れていることに気付くかもしれません。アメリカの公共交通機関のもう1つの問題は、運賃の統合がほぼ完全に欠如していることです。バスと電車、または異なるオペレーターが運行する2つのバスを利用する必要がある場合、2つの異なる運賃を支払う必要があり、めったにありません。 AからBへの「モードニュートラル」チケットは、すべてのタイプの公共交通機関およびすべての乗り換えに有効です。大型バスは変化をもたらさないので、1ドル札と4分の1を保持して乗車料金を支払います。多くの都市でリロード可能な運賃カードが導入されていますが、これにより割引が適用される場合がありますが、何よりも支払いがはるかにスムーズになります。

米国の地方公共交通機関と長距離公共交通機関の両方で、詳細情報はほとんどの場合オンライン（個々の交通機関のウェブサイト、多くの場合Googleマップなどのサービス）で入手できるため、事前の計画が簡単になります。

電車で

主な記事： アメリカ合衆国の鉄道旅行
北米の旅客列車
(インタラクティブマップ)
アムトラックシステムマップ
列車の運行頻度を示すアムトラックのシステムマップ

車での移動に代わる人気のある方法の1つは、さまざまな形態の都市間および都市間鉄道サービスです。残念ながら、自動車メーカーや航空会社による政治的ロビー活動が成功したため、アメリカの鉄道サービスは慢性的な過少投資に苦しんでおり、 ヨーロッパ そして 東アジア、1日に1回しか実行されないことが多い都市間サービスを使用します。しかしながら、 都市鉄道 ネットワークは多くの都市で拡大しており、一部の都市間鉄道もマイナーな改善が行われています。

より良いサービスエリア

最大の都市は、多くの場合、1つまたは複数のサービスを受けています 都市鉄道 およびバスシステム。場合によっては、公共交通機関が都市を移動するための最良の方法です。サンフランシスコのケーブルカーやシカゴのLのように、それらのいくつかは、それ自体がアトラクションを兼ねる都市のアイコンです。

（すべての種類の）旅客鉄道サービスで最もよくカバーされるエリアは、一般的に、 ボストン そして ワシントンDC、一部の都市鉄道とアムトラックのサービスは、その地域を超えて妥当な移動時間と頻度でさらに分岐しています。

列車の頻度と停車駅の数の両方の点で驚くほどよくカバーされている別の領域は カリフォルニア。間の列車サービス オークランド そして ロサンゼルス が完了するまで遅いままになります 高速鉄道 数年でリンクします。ただし、サンフランシスコのベイエリアは、BART（ベイエリアラピッドトランジット）とCalTrainで十分にカバーされています。 ギルロイ。一方、LA地下鉄とライトレール路線（メトロレール）の延長により、悪名高い自動車中心 ロサンゼルス エリアは現在、車なしで少なくとも部分的にアクセス可能です。現在の傾向は、カリフォルニアの地方および地域の列車のカバレッジは将来的にのみ改善されることを示しており、いくつかの地方および州全体の鉄道の改良が建設予定または現在建設中です。

鉄道旅行のもう1つの重要なハブは シカゴ。多くのアムトラックの路線は、市内で終わるか、市内を通過します。海岸から海岸へ電車で旅行している場合、シカ​​ゴを通過する可能性があります。ただし、いくつかのアップグレードが計画または進行中であっても、そこを通過するいくつかの路線の最高速度は79 mph（127 km / h）をはるかに上回っています。シカゴには、機能的でよく利用されている都市鉄道システムもあります。

特にサービスの行き届いていない地域

アメリカで最も人気のある観光地のいくつかは、電車だけでは行けません。どちらでもない ラスベガス また、 イエローストーン国立公園 定期列車運行を利用してください。アムトラックは46の州にサービスを提供しています：ハワイを除くすべて（都市鉄道 周りに建設中 ホノルル）、アラスカ（アラスカ鉄道が運行-下記参照）、サウスダコタ州、ワイオミング州（どちらも旅客列車がまったくない州）。 「サービスを提供する」州のいくつかでさえ、アムトラックは最大の都市または大都市圏にサービスを提供していません。通過する1つのルート アイダホたとえば、州の最北端にあるパンハンドルを通り抜け、主要な人口密集地を失っています。

アラスカ アムトラックは運行していませんが、 アラスカ鉄道、主に間の廊下を提供します スワード そして フェアバンクス 経由 アンカレッジ。その回廊の外では、アラスカは鉄道でかなりアクセスできません。しかし、公平を期すために、アラスカの多くは一般的にかなりアクセスできません。たとえば、首都、 ジュノー、海または空路でのみアクセスできます。実際のところ、アラスカ鉄道が運行している場所のいくつかはどの道路にも接続されていないため、そこに行くには電車が唯一の実用的な方法です。

遺産鉄道 米国全土に存在します。一部の場所では、交通機関の価値があり、アムトラックが運行している駅にサービスを提供し、アムトラックとスケジュールを調整しています。しかし、ほとんどの場所で、 観光鉄道 または、夕食の列車は、短い往復や巡回ツアーを超えた輸送よりも、その斬新さを重視していました。

自転車と鉄道を組み合わせたい場合、事前にスペースを予約しておけば、アムトラックで自転車を運ぶことができます。見る 特別なアイテムに関する彼らの規制 詳細については。も参照してください ここに.

バスで

ポートランドのグレイハウンドバス

都市間

主な記事： アメリカの都市間バス旅行

一部の場所はアムトラックが運行していますが、主要な都市間バス会社は運行していませんが、バスのカバレッジは鉄道のカバレッジよりも全体的に優れています。ある種の都市間バスは50州すべてで運行されています（アムトラックは46州しかカバーしていません）。品質と価格は大きく異なりますが、一般的にバスはアムトラックよりも安価です（北東回廊では劇的にそうです）が、移動するバスでの足元のスペースと歩行や食べ物の入手能力が少し少なくなります。一部のバス会社は、（伝説のチャイナタウンバスや新しいメキシコ系アメリカ人のバスのように）移民コミュニティに今もまたは歴史的に関連付けられており、今でもほとんどの場合、彼らに愛用されています。都市間バスの停留所は町のいたるところにあり、ダウンタウンにもあることがよくありますが、中にはいくらかあるところもあります。 問題がある 近所。通常、私たちのシティガイドはそれを述べています、そしてそれが事実であるならば、深夜の到着または出発を避けるようにしてください。

地元

ローカルバスのカバレッジは決して普遍的ではありませんが、米国のほとんどの人口の多い場所には、実際の有用性の程度が異なる、少なくともトークンバスサービスがあります。残念ながら、ほとんどの場合とは異なり、システムマップで常に明確にラベル付けされているとは限りません。 都市鉄道 システム。小都市でバスで移動するには、多くの場合、新しい交通機関アプリの1つを尋ねたり使用したりする必要があります。夜行サービスは、以前よりも少し一般的ですが、それでも規則ではなく例外であり、主要都市でさえ、夜に「立ち往生」していることに気付く場合があります。小都市のバスでは、正確な変更を使用して運転手に料金を支払う必要があります。多くのより大規模で進歩的な都市は、一部のバス路線を「支払い証明」システムまたは他の形式のオフボード料金徴収にアップグレードしました。これは、バスに乗る前に支払う必要があり、通常、大幅に高速な旅行時間を可能にします。

環境への影響

バスの環境への影響は、最も充実した飛行機よりも低くなっています。ただし、電車や場合によっては車との比較ははるかに困難です。 （市内バスの場合のように）平均乗車人数を9人とすると、平均1.2人の車でも1ガロンあたりの乗客マイル数で競争が激しくなります。しかし、80％以上の占有率の混雑したルートで歩留まり管理された都市間バスを想定すると、アムトラックでさえ乗客1人あたりの燃料効率の点で競争することはできません。アムトラックは北東部でのみ電化ルートを運営しているため、発電方法の問題は他の国ほど重要ではありませんが、北東部は依然として化石燃料に依存しているため、電気は必ずしもガソリンよりも「クリーン」であるとは限りません。都市鉄道が存在する都市では、占有率が高いだけでなく、都市鉄道はほとんどの場合電気で走り、ブレーキエネルギーの一部をグリッドにフィードバックするため、効率の点でバスに勝っています。

飛行機で

参照： アメリカでの飛行, 一般航空

おそらく環境にやさしいとは言えませんが、飛行は、少なくとも長距離では、場所から場所への高速で実用的な方法です。多くの小さなコミュニティでさえ飛行機で行くことができます。米国のほとんどの主要都市には、専用の都市鉄道サービス、または少なくとも空港と市内中心部を結ぶ高速バスサービスがあります。これは、公共交通機関が事実上存在しない都市にも当てはまることがよくあります。

船で

米国には、内陸水路の大規模なシステムがあります。クルージング エリー運河、 強大な ミシシッピ川 または、他の無数の自然および人工の水路は、それ自体が魅力であるだけでなく、移動するのに最適な方法です。国内最大の州では、 アラスカマリンハイウェイシステム 接続します ベリンガム（ワシントン） アラスカの南海岸沿いのコミュニティがあり、多くの人里離れたアラスカのコミュニティにはボートでしかアクセスできません。

国の海岸周辺では、フェリーはニューヨークから半島に至るまで、特定の島や半島に到達する上で重要な役割を果たしています。 スタテン島 ノースカロライナへ アウターバンクス サンフランシスコへ アルカトラズ。フェリーが車やバスの代わりになることもあります。他の場合には、それが島への唯一の方法です。それでも、多くの地域でフェリーは主に橋や空港に取って代わられています。ハワイのサービスはごくわずかです。 マウイとモロカイ と他のサービング マウイとラナイ.

自転車で

主な記事： アメリカでのサイクリング
正面に自転車ラックがあるLAメトロバス

一部の米国の都市では、自転車共有サービスを利用できます。ただし、専用自転車専用車線の存在は、都市間および都市内でさえ一貫性がありません。サイクリングに適した都市は次のとおりです。 ポートランド（オレゴン）, シカゴ, デンバー, ミネアポリス/セントポール、および多くの大学の町。

多くの地域が廃線を利用して設立しました レールトレイル ウォーキングやサイクリングに。線路の既存の経路は、快適でスムーズな自転車に乗るための素晴らしく平坦な舗装された歩道に簡単に変換できます。多くの場合、風光明媚で、交通機関よりもレクリエーションに適している傾向がありますが、ポイントAからBに移動するための実用的な方法もあります。グレートアメリカンレールトレイルと呼ばれる大陸横断自転車トレイルが、ワシントンDCからワシントン州東部から北西部に建設されています。西に。建設を調整する組織であるRails-To-TrailsConservancyは、トレイルの50％（ほとんどが隣接していない）がすでに完了していると主張していますが、このトレイルは何年もの間完了する可能性は低いです。

多くの都市では、ローカルバスの前面に自転車ラックがあり、同じ旅行でバスと自転車を組み合わせることができます。自転車ラックは通常無料で使用できます（追加料金なし）。

徒歩で

一部のアメリカの都市、主に自動車が普及する前にすでに高度に開発された都市には、繁華街やその他の歩行に適した地域があります。これらの中には ニューヨーク市, ワシントンDC。, フィラデルフィア, シカゴ, ボストン, ボルチモア, ニューオーリンズ, サンフランシスコ, シアトル, ポートランド、および デンバー.

真に献身的な人々のために、次のような（非常に）長距離のハイキングコースがたくさんあります。 アパラチアトレイル または コンチネンタルディバイドトレイル。ただし、これらのトレイルには、次の人間の居住地が数日先に行進する範囲が含まれます。これらのトレイル（記事があります）に沿った旅行は、慎重に計画することをお勧めします。

良い都市

シカゴの象徴的な「L」列車
  • オースティン -アムトラックと主要な都市間バス事業者が運行しており、非常に歩きやすく自転車に優しいダウンタウンの中心部がありますが（暑さに耐えられる場合）、公共交通機関はまあまあです。
  • ボルチモア -主に自動車以前の時代に建てられたボルチモアは、かなり歩きやすく、公共交通機関でアクセスできます（特にダウンタウンとインナーハーバー周辺）。さらに、市はチャームシティサーキュレーターと呼ばれる無料のバスサービスを運行しており、ほとんどの興味のあるエリアに停車します。
  • ボストン -主に自動車以前の時代に建てられ、米国最大の学生人口の1つが住むボストンは、かなり歩きやすく、公共交通機関でアクセスできます。
  • シカゴ -シカゴは、非常に密集した都会の中心部と優れた交通機関のカバレッジに加えて、アムトラックの主要ハブの本拠地でもあり、列車はあらゆる方向から発着しています。さらに、自転車での移動は、他のほとんどの米国の都市よりも簡単です。
  • クリーブランド -驚くべきことに、この中西部の都市には、地元の人々から「ラピッド」と呼ばれる地下鉄/ライトレールシステムを備えたまともな（米国の基準による）公共交通機関のネットワークがあり、ダウンタウン、ユニバーシティサークル/リトルイタリーなどのほとんどの名所を結んでいます。と空港。また、市内にはたくさんの自転車道や自転車道があります。
  • デンバー -マイルハイシティには、歩行者に適した歩道、強力なサイクリング文化、遅れて走る優れた公共バスシステム、LoDo（ローワーダウンタウン）の16番街にある無料シャトルバス、ダウンタウンを結ぶ広大なライトレールシステムがあります。多くの郊外や空港へのエリア。コロラド州運輸局はまた、ダウンタウンのユニオン駅から、西斜面から前線、東部平原、そして多くの人気のある山岳リゾートまで、州全体のポイントまでバスタンバスサービスを運行しています。
  • ミネアポリス -強力なライトレール、バス、自転車専用通行が市内を走り、車を持たない人々にとって、これは国内で最もアクセスしやすい自動車後の都市の1つになっています。ライトレールシステムは、ミネアポリスとそのツイン、セントポールの両方の空港とダウンタウンを接続します。両方のツインシティーズのダウンタウンとアップタウンエリアも非常に歩きやすいです。
  • ニューオーリンズ -ビッグイージーは常にかなり歩きやすく、その最も注目すべき観光スポットはほとんどすべてダウンタウンまたはその近くにあるため、徒歩で行くのが最適です。ニューオーリンズには大規模な市内バスネットワークもあり、路面電車サービスが（部分的に）自動車の全盛期を生き延びた唯一のアメリカの都市の1つです。一般的に住民にとっては小さすぎて遅いですが、路面電車のネットワークはすべての主要な観光名所や歓楽街を襲っています。
タイムズスクエア
  • ニューヨーク市 -ニューヨークには徒歩、バス、地下鉄、フェリーで行けない場所はほとんどなく、ほとんどの住民、特に マンハッタン、車を放棄することを選択します。
  • フィラデルフィア -フィラデルフィアのほぼすべての都市は、何らかの形の公共交通機関（特に頻繁な交通機関ではないにしても）でアクセスでき、地域の鉄道、トロリー、バス路線もフィラデルフィアの古い（そしてより興味深い）郊外のいくつかにサービスを提供しています。ニューヨーカーとおそらくワシントン人に続いて、フィラデルフィア人は車を持っていないか、それを移動するための主要な手段ではなく予備の車としてのみ使用する可能性が最も高いアメリカ人です。
  • ポートランド（オレゴン） -それ自体をアメリカの自転車の首都と呼び、バスとライトレールの両方の公共交通機関でかなりカバーされています。
  • サンアントニオ -市内のほとんどは、車に依存するスプロール現象の点でおそらく最悪の犯罪者の1つですが、ほとんどの観光スポットが位置するダウンタウンエリア自体は非常に歩きやすいです。ただし、公共交通機関はまあまあなので、レンタカーを借りることは、いくつかのテーマパークやその他の周辺のアトラクションを訪れるための最良の方法です。
  • ソルトレイクシティ -信じられないかもしれませんが、この街は実際にはライトレールと包括的なバスシステムで十分に整備されており、近くのスキーリゾートのいくつかにも到達しています。
  • サンフランシスコ -歴史的なケーブルカーであろうと、より近代的な公共交通機関であろうと、サンフランシスコは、人口統計と多くの住民のライフスタイルの選択に支えられて、車なしでアクセスできる都市として長い間知られています。 ベイエリアの公共交通機関 いくつかの重複し、時には混乱するサービスで構成されています。
  • シアトル -車がなくても実行できる米国の別の都市で、ダウンタウンから隣接する近隣へのバスサービスが頻繁に重複しています。空港の近く（ダウンタウンの南14マイルまたは23 km）に滞在することを選択した場合でも、空港からダウンタ​​ウンへのライトレールサービスが頻繁にあり、訪問者はダウンタウンとその隣接地域に1日/夕方に「通勤」できます。観光、ショッピング、食事、またははしご酒。
  • セントルイス -MetroLinkライトレールシステムは、セントルイスのダウンタウン、空港、デルマーループ、グランドセンターアーツディストリクト、フォレストパーク、セントラルウェストエンド、ダウンタウンクレイトンなど、大都市圏で最も人気のある目的地の多くに運行しています。 。
  • ワシントンDC。 —首都は、広範で機能的な地下鉄ネットワークを誇​​っています。首都自体は非常に歩きやすく、自転車専用車線の強力なネットワークがあります。大規模な自転車シェアシステムにより、移動がさらに簡単になります。

難しい都市

ロサンゼルスメトロ（LACMTA） 2016
  • アトランタ -かなり小さなダウンタウンの中心部の外では、都市の広大な性質のために、公共交通機関はほとんどありません。 MARTAの地下鉄が行くところは、最も簡単な方法です。でより長い乗り継ぎがある場合 世界で最も忙しい空港、マルタに飛び出していくつかの観光スポットをチェックする方が、車に乗るよりもはるかに快適です。
  • シャーロット -アップタウンは非常に密集しており、町のその部分のほとんどすべてのアトラクションは徒歩で簡単に行くことができます。ただし、他のいくつかの地区（NoDaやDilworthなど）だけが本当に歩行者に優しい地区であり、街の残りの部分は歩行者にかなり不親切です。とはいえ、使用中のライトレールラインは1本です。
  • ダラスフォートワースメトロプレックス -米国で4番目に大きい都市部は、特にダラスとフォートの外では、車なしでは移動が困難です。適切な価値があります。ペアを隔てる郊外の中で最大のアーリントンは、トークンシティバスネットワークすら存在しない米国最大の都市です。とは言うものの、ダラスとフォートワースの両方のダウンタウンエリアには、 DFW国際空港、およびこれら2つの都市のほとんどの主要なアトラクションには、鉄道またはバスでアクセスできます。
  • デトロイト -ご想像のとおり、自動車産業の首都は自動車に大きく依存しています。ダウンタウンの中心部の小さなセクションでは、People MoverとQラインを使用して、鉄道でエリアをすばやくナビゲートできます。しかし、サイクリングコミュニティは、サイクリストを収容するために非常に建設された道路網の余分なスペースの一部を再利用したこともあり、増加しています。
  • ヒューストン -それにもかかわらず、悪名高い広大な石油都市には、ライトレールとバスのシステムがあります。ライトレールで結ばれているダウンタウン、ミッドタウン/ミュージアム地区、またはメディカルセンターエリアに限定されており、市内には自転車道が増えている場合は、車なしでここを訪れることができます。ただし、レンタカーを借りることを強くお勧めします。
  • ラスベガス -ウォーキングは、ギャンブルと観光のメインエリアであるストリップを移動するのにかなり良い方法です。モノレールはストリップと平行に走っています（カジノの後ろに非現実的に配置されているにもかかわらず）。市内の他のほとんどすべての場所にバスでアクセスできますが、一部の路線は1時間に1回程度の頻度で運行されている場合があります。郊外とラスベガスのダウンタウンを結ぶ鉄道システムはありません。ラスベガスは、鉄道が運行されていないアメリカ最大の都市の1つであり、1997年に放棄されました。
  • ロサンゼルス -改善は進んでいますが、ロサンゼルスは依然としてスプロール現象の主な例です。地元のバスサービスは改善され、改善されていますが、無秩序に広がっているため、長距離をバスで移動するのにまだ時間がかかります。 L.A.は、1990年以来100マイル（160 km）を超える都市鉄道も建設しています。ライトレールは拡大しており、サービスを提供する場所に適していますが、サービスを提供していない地域はまだたくさんあります。それでも、主要な目的地がライトレールまたはダウンタウン、ミッドウィルシャー、エクスポジションパーク、ハリウッド、サンタモニカ、オールドパサデナなどの頻繁なバスで運行されている場合は、車なしでロサンゼルスを訪れることができます。今後20年間でメトロレールサービスをさらに拡大する2016年の国民投票が成功し、トランジットに資金を提供するための既存の投票手段に加えて、地元の資金と確実性を追加することで、状況は近い将来さらに著しく改善することが期待できます。市はまた、2028年の夏季オリンピックを開催します。これは、公共交通システムを大幅に強化することを意味し、高速道路、公共交通機関、自転車インフラストラクチャを含む28の交通プロジェクトの野心的な「28by 28」プログラムは、建設または建設を加速することを約束します2028年のオリンピック前の新しいプロジェクト。
  • マイアミ -マイアミにはダウンタウンと空港を結ぶ高架メトロラインがあり、マイアミビーチなどの一部の地域では頻繁にバスが運行されていますが、観光客に人気のあるすべての地域にトランジットとサウスでアクセスできるわけではないため、ここでレンタカーを借りることをお勧めしますフロリダは、車に依存する無秩序な広がりで知られています。
  • ナッシュビル -ダウンタウンの外では、ナッシュビルはおそらく車に依存する無秩序な広がりの点で最悪の犯罪者の1人であり、あまり歩きにくいです。
  • オーランド -の外 ウォルトディズニーワールド そして ユニバーサルオーランドリゾート 複合施設、公共交通機関は市内でひどく不足しており、ほとんどの地域であまり歩きにくいです。
  • フェニックス -アムトラックがサービスを提供していない最大の都市であり、おそらく自動車依存のスプロール現象の点で最悪の犯罪者の1人です。ただし、ライトレールはフェニックスのダウンタウンと空港およびテンペを結んでいます。
  • サンディエゴ -サンディエゴ大都市圏は広く、広大です。ライトレールネットワーク（「トロリー」と呼ばれる）がダウンタウンとメキシコ国境の交差点やその他の興味深い場所を接続している場合でも、車での移動は市や郡をナビゲートする最も効率的な方法です。
  • タンパ -タンパ市とタンパベイ大都市圏は全体として大きく、広大で公共交通機関が非常に不足しています。

「GoodCities」のダウンタウンの中心部から10〜60マイル（16〜100 km）離れた「GoodCities」（上記）を取り巻く郊外の都市/市町村は、「DifficultCities」にも匹敵する可能性があります。したがって、周辺の郊外や準郊外に滞在している場合は、可能であれば車を検討する価値があるかもしれません。車を見捨てたい場合は、郊外や郊外を避けてください。

その他の人気の目的地

はい、車なしでグランドキャニオンに行くことができます

最も 世界遺産 アメリカには国立公園などの地方があり、車を使わずに行くことができるのはその約半分にすぎません。主要都市から車で数時間以内のいくつかの自然のアトラクションは、組織されたツアーを介してアクセスできます。たとえば、ツアーは ラスベガス 多くの近くの国立公園に。ただし、このようなツアーでは、広大な公園内のスケジュールと目的地はツアー会社によって設定されます。彼らが奉仕する場所の多くは、彼らを取り巻く広大な荒野と比較して、洗練され、飼いならされていると感じることができます。

それ以外の場合、車のないオプションは足または自転車です。可能であれば、公園の入り口までバスに乗って、中をハイキングまたはサイクリングすることを検討してください。ただし、旅行を慎重に計画し、豊富な物資を持参せずにこれを試みるべきではありません。これは、通常の移動手段ではなく、それ自体が体験と見なされるべきです。

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