ザ・ オリエント急行 東と西の間の伝説的な列車サービスでした ヨーロッパ 1883年に設立されました。ルートは何年にもわたって変化しましたが、伝統的な最終目的地は パリ そして イスタンブール.
従来のメインルートは バルカン半島 1962年に閉鎖され、パリからイスタンブールへのルートの最後の寝台車は1977年に出発しました。これは、西部と 中央ヨーロッパ 限られた規模で、 オリエント急行 名前は2009年12月にヨーロッパの主要鉄道の時刻表から永久に消えました。 高速鉄道 西ヨーロッパと中央ヨーロッパの多くで、そして価格の上昇と下降 航空、多くの人の死をもたらしました 寝台列車 サービス。このルートの元の化身はそれらの中にあります。
理解する
元のオリエント急行サービスは、1883年6月に国際寝台車会社（CIWL）によって開始されました。 パリ に ウィーン と拡張されました パリ に イスタンブール 1883年10月に出発しました。 パリ東駅 パリで。このルートには、少なくとも1889年まで蒸気船またはフェリーの交差点が含まれていました。旅が完全に鉄道で完了することができれば、これらは排除されました。 1889年から1962年まで、主要ルートはほとんど変更されていませんでした。 パリ 使って ストラスブール, ミュンヘン, ウィーン, ブダペスト そして ブカレスト に イスタンブール （コンスタンティノープル） 七面鳥。それは当時の偉大な帝国の多くを結びつけました： 英国, フランス、ドイツ、 オーストリア-ハンガリー、 そしてその オスマン帝国.
このルートは冷戦の大部分を生き延びました。この時代は、鉄のカーテンの後ろを通り過ぎて、西側の支配地域に戻っていたでしょう。列車に対する1つの孤立したテロ攻撃は、列車がウィーンに向かっているときに、ビアトルバギー（ブダペストの近く）の高架橋で爆発物を爆発させた孤独な狂人によって1931年9月13日に行われました。これにより、エンジンと9台の車が軌道から外れ、30メートル下の峡谷に衝突し、20人が死亡し、数百人が負傷しました。複数のすべてのサービス オリエント急行 ルート（元のルート、「Simplon」および「Arlberg」）は、 大戦 （1914年に一時停止、1919年に再開）および 第二次世界大戦 （1939年に一時停止、1945年に再開）。
主な歴史的ルート（両方の世界大戦中にすべて中断された）は次のとおりでした：
- オリエント急行 （1883-1962）から パリ 使って ストラスブール, ミュンヘン, ウィーン, ブダペスト そして ブカレスト に イスタンブール。からのこのルートのフラグメント パリ に ブダペスト 1977年に復活しましたが、パリ-ウィーン（2001）、その後ストラスブルク-ウィーン（2007）に縮小され、2009年に完全に消滅しました。当初、このルートは、 シンプロンオリエントエクスプレス 以下は、当時のオーストリア・ハンガリー帝国の立法により、オーストリアの領土を横断するすべての国際列車が必要だったためです（これには、南ルートの短いセクションが含まれていました）。 トリエステ、その後）首都ウィーンに立ち寄り、帝国が崩壊するまで南ルートを実行不可能にします。
- ザ・ シンプロンオリエントエクスプレス （1919-1962）別名 ダイレクトオリエント急行 （1962-1977）から パリ 使って ローザンヌ, ミラノ, ヴェネツィア, ベオグラード そして ソフィア に イスタンブール メインと並行して実行された代替サービスでした オリエント急行 何年もの間、 イタリア シンプロン峠トンネルで。この旅の断片は、として復活しました（1982-2005） ベニスシンプロンオリエントエクスプレス から カレー そしてパリはローザンヌとミラノを通ってヴェネツィアに行きましたが、その列車はイスタンブールまで続きませんでした。
- アン Arlberg Orient Express （1930-1962）からの3番目のルートとして実行されました ロンドン-カレー パリを通して、 チューリッヒ, インスブルック、ウィーンとブダペスト、ブカレストで終了する前、またはベオグラードを経由して終了する前 アテネ。これらの実行は決してイスタンブールに行きませんでした。彼らのイギリスへのアクセスは、必然的に、この時代のフェリーの交差点でした。
これにより、1962年に元のパリ-イスタンブールルートが事実上終了し（シンプロンルートのみが残ります）、1977年までにイスタンブールへのすべてのサービスが完全に終了します。
1977年のラの撤退に伴い Compagnie Internationale de Wagons-Lits （CIWL）オリエント急行から、車両の所有権は、個々の国の鉄道システム（1977年から2009年まで西ヨーロッパでルートの断片を運用していた）または民間のコレクターに渡されました。この機器の多くはまだ存在しています。博物館の展示会として部分列車が組み立てられました（Ilétaitunefoisl'OrientExpress、2014年4月30日から6月22日までパリのアラブ世界研究所で開催されました）といくつかのオリジナル ワゴンが点灯 近世の個人所有のヘリテージツーリズム列車には車が使われています。
そのオリエント急行の殺人だ 1929年1月下旬、パリからのシンプロンオリエント急行はイスタンブールへの旅の終わりに近づいていました。しかし、雪はどんどん深くなっていきました。ついに列車は、街から50マイル手前のチェルケスコイの外で停車しました。そして、それは次の10日間立ち往生し、完全に雪に埋もれ、乗客と乗組員はますます絶望的な窮状に陥りました。 その特定の列車は（私たちが知る限り）殺人的な逃亡者、ダイヤモンド泥棒、星を渡った恋人、スパイ、土星の従者とのバティ貴族、またはフェズをトッピングしたエドワード時代の衣装で俳優を雇う可能性のある他のキャラクターを伝えませんでした。また、その際、持ち運びもしませんでした アガサ・クリスティ –しかし、彼女はそれをあまり見逃さず、すぐに他の赤字を是正しました。 1890年にアガサミラーに生まれ、1914年に陸軍士官アーチボルドクリスティと結婚しました。1926年までに関係は崩壊し、彼は新しい恋人と週末に出かけ、劇的な失踪を遂げました。彼女の車はビーチーの崖の上に構えたままでした。彼女がハロゲートのスワンホテルで低く横たわっている間、10日後にそこで発見されるまで向かいます。 夫婦は1928年に離婚し、アガサはオリエント急行で中東の長期ツアーに出かけました。アーチーに会う前に、彼女はエジプトで数か月過ごしました。彼女が考古学者として働いていたイラクでマックス・マローワンに会ったのはこのツアーでした。彼らは1930年に結婚し、その後、彼女は電車やその他の交通手段でレバントと中東の周りをガタガタ鳴らしました。そのため、彼女自身の旅行経験に囲まれた行き詰まった列車は、その文学的な可能性とは別に、個人的なつながりを持っていました。 1934年にペラパレスホテルイスタンブールに座っていた彼女は、仲間の航海者に冷たい目を向け、次の小説を書き始めました。 |
ザ・ オリエント急行 映画や文学に何度も出演した結果として有名です。最もよく知られているのは、アガサ・クリスティの「オリエント急行の殺人」です（1929年に列車が5日間吹雪に巻き込まれたときの実際の出来事に一部触発されました。 Çerkezköy イスタンブール外）とイアン・フレミングの「007ロシアから愛を込めて」— ジェームズ・ボンド 冷戦時代のシリーズ。この列車は、グレアム・グリーンの小説「スタンブール・トレイン」と「私の叔母との旅」で中心的な役割を果たしています。
準備する
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この旅行は複数の国にまたがり、最新の鉄道サービスを使用して遡ると、複数の列車があります。このルートのほとんどは シェンゲン ゾーンでは、スロベニアとハンガリーの南と東の国境を越える国境は、追加のパスポートまたはビザの要件に遭遇します。の市民 フランス そして ドイツ 入るかもしれません 七面鳥 90日間ビザなしですが、同じことは当てはまりません フルブリティッシュ パスポート所持者。
特定のビザと入国制限については、各国の記事を参照してください。
入れ
この旅はどちらの終点（パリまたはイスタンブール）からでも可能ですが、最も一般的には西から東へ、出発して パリ東駅 フランスのパリで。パリはフランスの広範な鉄道網の主要なハブであると同時に、ヨーロッパで最も重要な空港の1つでもあります（シャルル・ド・ゴール空港CDG IATA）、パリに行くことは大きな挑戦ではないはずです。
行く
ヘリテージサービスによる
今日、あります 年に一度出発する観光サービス、パリから-ブダペスト- シナヤ -ブカレスト-イスタンブール。この「ベニスシンプロンオリエントエクスプレス」は 観光列車 これは高価（片道1人あたり9000米ドル以上）と遅い（パリからイスタンブールまでの6日間、ホテルでの長期滞在とブダペストのツアー）の両方です。
1920年代と1930年代にオリエント急行の全盛期に線路を旅したオリジナルの車両の一部を贅沢に旅行しますが、実際の輸送というよりも娯楽として意図されています。
同じ会社が運営する他の路線もあり、ロンドンからパリを経由してヴェネツィアやベルリンなどの他の都市に行きます。この操作は季節限定です。これらはオリエント急行の車両とブランドを使用していますが、この列車に関連する歴史的な旅程のいずれにも直接対応していません。
複数の近代的な列車で
このルートは多くの国の中心にあるため、西から出発して、旅の始まりはかなり簡単です。 高速鉄道 サービス、そして実際、パリ-ブダペストルートは、EUによって「ヨーロッパのマジストラル」として優先されています。ロンドンからパリへの直行便があります ユーロスター （出発の約30分前にプラットフォームにいる必要があることに注意してください。 入国管理）。パリから毎日いくつかの出発があります ストラスブール ミュンヘンへの接続サービス TGV （そしてドイツの土壌のICE）。パリからミュンヘンへの直接ICE / TGVも毎日1つあります。から ミュンヘン どちらも DB そして ÖBB （オーストリアの鉄道）は、ウィーンへの接続を提供します。ウィーンは、わずか60 km（電車で1時間）の距離にあります。 ブラチスラバ、 の首都 スロバキア。ここから東に行くと電車の速度はかなり遅くなりますが、枕木はまだ一般的な光景なので、旅行を昼間から夜間に変更する可能性があります。
東では、現代 ボスポラスエクスプレス イスタンブールへのサービスはから実行されます ブカレスト または ソフィア。この列車はオリジナルの豪華さを欠いています オリエント急行 オリジナルの重要な利点の1つは、同じ個人所有のものをシームレスに移動できることです。 ワゴン点灯 ある国のシステムの列車またはエンジンから別のシステムへの寝台車。乗客は、馬車から降りることなく、パリとイスタンブールのエンドツーエンドの旅をすることができます。
近代的なシステムでパリからイスタンブールに到着するには、（同じ数の異なる列車で）3〜4泊かかります。各レッグ（またはシステムパスなど インターレイル パス）は別途購入する必要があります。パリ（またはロンドン）からイスタンブールへのチケットは1枚もありません。英国からオーストリアまでのすべての鉄道システム（つまり、これら2つとドイツ、およびフランス）には、事前購入運賃の割引（多くの場合、予約した列車のみに限定され、その列車に乗り遅れた場合の払い戻しはありません）があります。チケットの「直前」は、特に長距離の場合、かなり高価な提案になる可能性があります。日付に柔軟性があり、火曜日の午後1時に旅行する意思がある場合は、わずか19ユーロ（特定の割引を申請した場合はそれ以下）で事前のクロスカントリー運賃を取得できます。旧東側諸国の国々は、列車の種類や購入時期にほとんど違いがなく、（比較的低い）定額料金を設定する傾向があります。しかし、これはゆっくりと変化しており、特別な事前購入オファーがそこでさえますます一般的になっています。
ブカレスト経由
パリ-ストラスブール-ミュンヘンからTGVを利用します。ブダペストまで東に進みます。ブダペストからブカレストへの電車があります。ブカレストから、あなたは乗ることができます ボスポラスエクスプレス イスタンブールへ。
これは元のルートに最も近いものです。ただし、東部のこれらの列車のいくつかの間で接続時間がうまく調整されていないため、4日かかります。
ベオグラード経由
パリ-ストラスブール-ミュンヘンからTGVに乗ります。ミュンヘンから ザグレブ、次に ベオグラード。ベオグラードとソフィアからあなたは乗ることができます バルカンエクスプレス、メインのブランチ ボスポラスエクスプレス イスタンブールへ。
東部のこれらの列車のいくつかの間では、接続時間がうまく調整されていません。
Optima Express
かなり高価な遺産列車と接続を必要とする複数の近代的な列車の組み合わせの何かは、 Optima Express、間を運行する車の列車 フィラッハ （オーストリア）と エディルネ トルコのヨーロッパ側にあります。列車の所要時間は33時間で、馬なし馬車の有無にかかわらず旅行する乗客のチケットを予約できます。夏季（おおよそ4月〜11月）の出発は週2回までです。車を持っていない大人のシングルチケットは、片道6バースのコンパートメントのバースで€149から始まります。もちろん、パリ-イスタンブールの完全な旅行を行うには、残りの旅行の列車のチケットを手配する必要があります。これは、パリ-フィラッハの区間では簡単ですが、エディルネ-イスタンブールの区間では驚くほど難しいかもしれません。
次へ
最初の旅は、1890年にオリエント急行のためにヨーロッパの主要駅として建設されたシルケジターミナルで終わります。 イスタンブール。ヨーロッパのオリエンタリズムの有名な例であるその建築家は、このスタイルを使用して、入ってくる乗客に「東」の感覚を呼び起こすことを意図的に決定しました。 2018年現在、 マルマライ 通勤電車が駅を運行していますが（地下のかなりの深さで）、その中心部には地元の路面電車や通勤電車で簡単に行くことができます。駅にはオリエント急行時代の遺物が展示された小さなワンルーム博物館があります。
ペラパレスホテルの部屋（1892年にオリエント急行から降りる乗客のために特別に市内で最初のヨーロッパスタイルのホテルとして建てられたため、自宅で一般的な西洋の贅沢を見逃すことはありません） ペラ アガサ・クリスティが書いた駅から金角湾を渡って オリエントエクスプレスの殺人、彼女の名誉に保存されます。
トルコには、駆け出しと拡大があります 高速鉄道 システムですが、イスタンブール地域の鉄道網の大幅な再設計により、トルコのアジアの目的地へのすべての列車は、ペンディックから出発します。 アジア側、それにもかかわらず、少し長いとはいえ、復活した都市間通勤サービスのおかげで、市内の他の場所から離れるのは非常に簡単です。ペンディック駅はもちろん、シルケチやハイダルパシャ（伝統的で将来のアジアのターミナル駅になる予定）の栄光に比べると見劣りしますが、当面はその役割を果たします。 YHTサービスは アンカラ, エスキシェヒル そして コンヤ とりわけ、ネットワークのさらなる拡張が計画されています。
2003年以前は、国際寝台車会社が運営していた別の最高の旅客列車に乗り換えることができました。 タウルス急行 （トルコ語： Toros Ekspresi）。この列車はイスタンブールのアジアターミナルから シリア に バグダッド （そして、世界中に接続サービスがありました 中東 遠くまで カイロ 全盛期に戻った）が、 我ら の侵略 イラク。間のルートのトルコ国内部分 エスキシェヒル そして アダナ は2012年に復活しました。イスタンブール周辺の鉄道網のアップグレードが完了すると、イスタンブールへのサービスが再開される予定ですが、2015年の時点では、エンドツーエンドの復旧はほとんどありません。 進行中の紛争 イラクとシリアの両方で。
名目上、 イスタンブールからニューデリーへの陸路、単独の旅として、またはより長い旅の一部として 陸路で世界中 ジュール・ヴェルヌのスタイルで 80日で世界中。しかし、この旅行は、多くの人々の不利な政治状況のために、合併症がないわけではありません。 中東 そして 中央アジア.