ドイツの鉄道旅行 - Rail travel in Germany

近くのブドウ園の間のモーゼル川を渡る風光明媚な鉄道ルート トラーベントラーバッハ.

ドイツの鉄道システムは高速で信頼性が高く、ほとんどの名所をカバーしています。 「土壇場」で購入したチケットは高額になる可能性がありますが、少し計画を立てれば、驚くほど安くなることもあります。の上昇にもかかわらず 都市間バス、移動に関しては、電車はまだ車に次ぐものです。からの列車の旅 ハンブルク 北に ミュンヘン 南部では通常6時間未満かかります。車での同じ旅は約8時間、バスは10時間以上かかり、どちらの数字も交通渋滞を説明していません。さらに、ほとんどの列車は1時間ごとまたは2時間ごとに出発しますが、バスのスケジュールは非常にまばらです。

ドイツ鉄道によると、電車での旅行は環境にやさしいとのことです。 2014年、DB長距離列車での1乗客キロの移動では、COの排出量が約13分の1になりました。2 車で移動した同じ距離よりも。地方および地域の列車は、再生可能エネルギーの使用量が少なく、ディーゼルの使用量が多い傾向があるため、排出量が多くなります。 DBはまた、列車に使用する電力に占める再生可能エネルギーの割合を着実に増やすことを目指しています。実際、すべてのバーンカードの緑色の縞模様は、バーンカードの所有者に販売されたすべてのチケットが100％再生可能電力で走っている列車を表しているという約束を示しています。

理解する

ハウプトバーンホフ ブレーメン.

長距離列車の旅は国営のドイツ鉄道によって運営されています。しかし、独占は最終的に破られました Flixtrain （Flixbusを運営しているのと同じ会社）は、ベルリンとシュトゥットガルト、ベルリンとアーヘン、ハンブルクとアーヘンなど、ドイツの最大の都市のいくつかにサービスを提供する主要ルートで市場に参入しました。一方、別の民間事業者 アレックス チェコ共和国のバイエルンとプラハの選択された都市間の路線を運営しています。

近隣諸国のオペレーターも、ドイツ鉄道または自国の車両を使用して、ドイツの1つまたは2つの都市からそれぞれの国への路線を運営しています。これらの路線のほとんどは国内旅行にも使用でき、ドイツ鉄道のWebサイトでも予約できます。

ドイツ鉄道

ドイツ鉄道 ドイツの長距離列車の大部分を運行しており、他社が運行する地方列車や地方列車のチケットも販売しています。 DB Webサイト（多くの場所にローカライズされたバージョンがあり、少なくとも部分的に 英語 いくつかの伝統的な鉄道と鉄道統合バスサービスはリストされていませんが、他の5ダースの言語）はヨーロッパ中の列車の接続を見つけるための優れたリソースです。 DB Webサイトでは、ドイツ発着のほとんどの旅行のチケットを販売していますが、 ない ドイツを通過するだけの旅行の場合（たとえば、パリからワルシャワへの旅行の場合、パリからベルリンへのチケットとベルリンからワルシャワへのチケットを購入する必要があります）、価格を表示したり、一部の国際的なチケットを販売したりすることはありません。いくつかのローカル列車の接続と同様に。 DB Webサイトは、ドイツ以外の鉄道のチケットを購入する機能を含めるように取り組んでいますが、これは失敗する可能性があり、ドイツ国外の純粋な国内チケットの場合は、通常、対応する国鉄が最善の策です。

時刻表と運賃

時刻表と標準運賃（Flexpreis）は通常1年間有効です。新しいタイムテーブルは毎年12月に発効し、通常は10月中旬に公開されます。 DBは通常、スケジュールの変更に伴い、主に長距離列車の価格を引き上げます。 Verkehrsverbünde 通常、スケジュールはほぼ同じ時間に変更されますが、常に同じ日に変更されるとは限りません。ローカルチケットの有効期間には移行期間がある場合があります。

ほとんどのルートでは、チケットは最大180日前まで予約できますが、スケジュール変更後のチケットは、新しいスケジュールが公開されて初めて販売されます。長距離列車の格安切符を手に入れたい場合は、できるだけ早く特別切符（割引運賃など）を購入してください。これらの長距離列車の限定チケットの価格は、出発日が近づくほど高くなり、売り切れになる可能性があります。ただし、ほとんどのドイツ人は、国際チケットを除いて、1週間以上先に予約しません。

列車の標準運賃と地方列車と地方列車の特別チケットの価格は通常、年間を通じて同じであるため（無制限）、旅行の直前に購入できます。

統合された公共交通システム（Verkehrsverbund）

ドイツの統合公共交通システム（Verkehrsverbünde）の概要。黄色の領域（mit SPNV）地域および地方の列車の使用、灰色の領域（オーネSPNV）しないでください。

大都市圏では、地元の交通会社が統合された公共交通システムを形成することがよくあります。 Verkehrsverbund（VB） （または Verkehrsverbünde 複数形）。各Verkehrsverbundでは、すべての公共交通機関（地下鉄、市内バス、Sバーン、ライトレール、さらには地方電車も含まれる場合があります）を共通のチケットと運賃システムで使用できます。 Verkehrsverbundは、共通の調整されたスケジュールも提供します。例としては VBB 周り ベルリン そして ブランデンブルク （面積で最大）、 RMV 周り フランクフルト, MVV 周り ミュンヘン、または ボド すぐ隣のドイツの地域のために ボーデン湖.

これらの都市交通ネットワークは、多くの場合（常にではありませんが）DBネットワークと統合されており、Verkehrsverbundチケットはローカル列車で有効です。トレンドはより大きくなっています Verkehrsverbünde より良い鉄道統合と地元の輸送スケジュールは、しばしば列車のスケジュールを念頭に置いて作られています。 Sバーンは通常、 Verkehrsverbund そしてSバーンの拡張は過去にしばしば Verkehrsverbund 拡張。

長距離列車（たとえば、Flixtrainとすべての「白い」DB列車を含む）は ない Verkehrsverbundの一部です。つまり、乗客は、Verkehrsverbundチケットのみを使用して、このようなサービスを使用して大都市圏の2地点間を移動することはできません。

DB Navigatorアプリを使用すると、地元の都市交通機関を利用したい日に長距離列車の旅がない場合でも、VISA / Mastercardデビットカードまたはクレジットカードを使用してほとんどのVerkersverbundチケットを購入できます。

背景情報

ドイツには40,000kmを超える鉄道があり（世界で6番目に長い鉄道網であり、世界で最も密度の高い鉄道網の1つです）、非常に接続が良好で、ほとんどの農村地域から大都市への接続が可能です。 10万人以上の住民がいるドイツの町は鉄道サービスを欠いておらず、2万人以上の住民がいるほとんどの町は定期的な鉄道サービスを持っています。

ドイツの主要な鉄道事業者であるドイツ鉄道は、異例の立場にあります。 1994年以来、それはとして組織されています Aktiengesellschaft （株式会社）、通常は利益を返すことが期待されています。ただし、州はすべての株式を所有しています。これは、DBが同時に2つの方向に引っ張られることを意味します。つまり、DBは民間の営利企業のように機能し、州の機関のように機能することになっています。その結果、CEO（および少なくとも取締役会の一部のメンバー）は政治任命であり、通常、就任直後のドイツでは一般的な名前です。 CEOは、メディアや非公式に「 バーンシェフ （「レールボス」）。そのため、現在のCEOであるリヒャルトルッツはしばしば単に呼ばれます バーンシェフ・ルッツ.

理論的には、すべてのオペレーター（DBを含む）は、国営のDB Netz（それ自体がDB子会社）にトラックアクセス料金を支払えば、任意のルートで適切と思われる価格で長距離列車を自由に走らせることができます。地元の電車はもっと複雑です。連邦政府は、州が地方の鉄道サービスに費やすはずの州に一定の金額を与えています。一部の州はこのお金を地元に渡します Verkehrsverbünde 他の人は州レベルで1つの大きなポットを持っています。次に、州または州からそうする権限を与えられたVerkehrsverbundは、時刻表と列車の要件を設定し（たとえば、特定の数のファーストクラスとセカンドクラスの座席、Wi-Fi、レベル搭乗で1時間に1本の列車）、ヨーロッパ中からの入札のために。通常、DBはそれらの入札の中にありますが、多くの場合、他の事業者はより低い補助金を要求し、したがって契約を獲得します。新しい契約の入札は通常、古い契約が切れる前に開始されます。契約期間は非常に長くなる傾向があります。一部のルートでは、DBは、公開入札の対象ではない契約、またはDBが唯一の入札者である契約の下で引き続き動作します。これが、ローカル列車でWi-Fiが非常にまれである主な理由の1つです。オペレーターは、元の契約で規定されていないものを提供する義務はありません。契約はしばしばかなり具体的であり、一部のオブザーバーは鉄道事業者だけが 実際に 選択できるのは、配色と従業員の賃金です。当然、DBの私的競争が、以前の公務員契約の影響を受けたDBの組合賃金を下回っているという主張につながります。

列車の種類

長距離列車

ベルリン中央駅のInterCityExpress（ICE、第2世代）。
ICEライン：2018年現在の周波数と速度の制限

ほとんどすべての長距離列車はドイツ鉄道によって運行されています。すべての主要都市は、DBのICE（InterCity Express）と通常のIC（InterCity）列車で結ばれています。

  • インターシティエクスプレス（ICE）列車. 高速列車 最大320km / h（200 mph）の速度が可能です。ただし、線路と信号の状態により、変更されていないレガシー線路では最高速度が160 km / h（99 mph）になり、「Ausbaustrecke」と呼ばれる特別な電子機器を備えたルートでは200 km / h（120 mph）になります（ベルリンハンブルク鉄道は Ausbaustrecke 230 km / h（140 mph））、または250 km / h（160 mph）から300 km / h（190 mph）で、「Neubaustrecke」と呼ばれる指定の高速線路上に建設されました。フランクフルトからフランスのパリへの旅では、最高速度320 km / h（200 mph）に達します。道路よりもはるかに高速ですが、1時間の旅行で高価になる可能性もあります（フランクフルト に ケルン、約180 km）片道最大67ユーロ（「Flexpreis」、つまり割引なしで運賃を上げる）。ただし、事前にチケットを予約し、旅行の時間と日付に少し柔軟性がある場合は、かなりの割引を受けることができます。国内のICEはすべて電気式です。 ICEにはいくつかの異なるタイプがありますが、それらはすべて互いにかなり類似しており、最高速度と年齢によって非愛好家だけが区別できます。顕著な違いの1つは、2017年12月に通常のサービスに導入されたICE 4であり、自転車を運ぶ唯一のICEです。 ICE 4の注文はDB史上最大の注文の1つであり、注文されたすべての列車が就航する前に2020年代半ばに入る予定です。
  • ICEスプリンター。通常のICEと同じ列車ですが、主要都市間を直行するか、中間停車駅が1つしかありません。航空会社の各戸ごとの移動時間と同等またはそれを上回るために、移動時間はすべて4時間未満です。 ICE Sprinterサービスを使用するための追加料金はもうありませんが、安いアーリーバードチケットは彼らにとって不足しているかもしれません。たとえば、ベルリンとミュンヘン間のICESprinterの旅行は約4時間かかります。
  • インターシティ（IC）列車。 ICEのハイテク感がなくても、かなり快適です。 ICE列車は、専用線路またはアップグレードされた既存の線路のIC列車よりも高速です。古いICは、1970年代までさかのぼる機関車で運搬される単一レベルの在庫ですが、ほとんどは1990年代以降に製造または改修されました。古いICの最高速度は時速200kmです。 2016年、DBは、次のような多数の新しい2レベルの都市間株式を導入しました。 「インターシティ2」。最高速度は160km / h（99 mph）で、かなりモダンで、コンセント、リクライニングシート、座席での軽食と飲み物のサービスを備えていますが、荷物のスペースはかなり限られているため、次の場合は避けてください。運ぶものはたくさんありますが、他のすべてが失敗した場合、通常は座席の下にスペースがあります。一部の路線では、IC列車がディーゼル機関車で牽引されていますが、電化された路線が増え、複数のユニットで運行される路線が増えるため、動力の切り替えが困難になっています。
  • ユーロシティ（EC）列車。ヨーロッパの大都市を接続し、ICトレインと実質的に同じです。多くのEC列車は、近隣の鉄道事業者によって提供されています（たとえば、チェコ鉄道が運営するプラハ-ハンブルクルート）。これは予約や価格には影響しませんが、列車の内部は同等のドイツの列車とは著しく異なる可能性があります。また、EC列車、特に非常に長距離を移動する列車は、純粋な国内サービスよりも遅延が発生しやすい傾向があります。
  • EuroCityExpressの列車。 2017年12月に導入された のみ フランクフルト-ミラノ回廊とミュンヘン-チューリッヒ回廊にスイスに停車します。他のすべての列車カテゴリとは異なり、必須の（ただし無料の）予約があり、「Flexpreis」チケットの場合でもチケットは特定の列車にバインドされます（ただし、Flexpreisチケットは空き状況に応じて別の列車に無料で再予約できます）。列車は、最高速度250 km / h（160 mph）のETR610ファミリーのスイスの傾斜列車です。 EC、IC、ICEとは異なり、「EuroCity Express」カテゴリは、スイスとイタリアの鉄道でさえも、他の鉄道ではまだ使用されていないため、これらの列車はスイスとイタリアのスケジュールで通常のECとして表示されます。
そう、あなた です ディスプレイを正しく読み取る：299 km / hを示します。

主要路線では、ICEまたはICの列車は、日中1時間ごとに運行されており、次のような観光客に人気のある小さな都市でも運行されています。 テュービンゲン または ヘリングスドルフ 毎日または毎週のサービスがあります。

ただし、特定の路線の最高速度に関する上記の注意事項を考慮すると、ICEチケットを購入する前に、ICEが地方列車や地方列車よりも大幅に速いかどうかを確認することをお勧めします。それでも、アーリーバードチケットは予想される需要に合わせて非常に高額になることが多く、高速の旅行は、多くの変更がある旅行や同じエンドポイント間の低速の旅行よりも高価になる傾向があります。

ドイツ鉄道以外の会社が運行する長距離列車もあります（参照 未満）、通常、より安価なトラックアクセス料金でセカンダリルートを実行します。これらは通常、十分に快適で（ICEほど快適ではありませんが）、場合によってはかなり安価ですが、停止パターンは、同等のDBトレインよりもはるかに頻繁または非常にまれです。の自由化前 都市間バス市場 長距離列車のルートでの競争は激化していた。しかし、バスは一般的にDBと競合する列車サービスよりもさらに安かったため、いくつかの企業が市場から撤退し、参入計画を棚上げするか、サービスを大幅に削減しました。 Flixbusは現在、都市間バス市場の90％のかなり北を支配しており、長距離列車の分野でDBとの主要な競争相手でもあります。

座席予約

座席予約 必須ではありませんが、特に金曜日、日曜日、または休日に旅行している場合は、電車が満員になる可能性が高いため、お勧めします。つまり、 インターレイル または ユーレイル パスを使用すると、追加料金を支払うことなく、国内のICE列車（Sprinter ICE列車を含みますが、国際ICE列車は使用できません）を使用できます。

座席の予約は2等で4ユーロで、1等のチケットの価格に含まれています。座席の予約は、列車が出発してから15分間有効です。その後、他の乗客は、あなたがそれを占有していなければ、合法的にあなたの席に着くことができます。

座席の予約がない、または購入したくない場合は、まったく予約されていない座席、または電車を降りた後の旅行の一部にのみ予約されている座席を探してください。座席の予約は、座席の上または座席内、または窓の小さな紙の看板に電子ディスプレイでマークされています。

予約した列車がキャンセルまたは遅延した場合は、DBサービスカウンターで座席の予約を別の列車に変更するか、次の方法で払い戻しを受けることができます。 乗客の権利 請求。

アメニティ

有る 無料Wi-Fi 事実上すべてのICEで、ICではありません。モバイル信号を介して提供されるため、帯域幅が不足する場合があります。 Wi-Fiにアクセスするには、「Wi-Fi on ICE」を選択するだけで、プログラムが次のステップを案内します。 2番目のクラスでは、デバイスごとに200MBを使用すると、速度が低下する場合があります。一部の国際列車では、列車がドイツを出発するとWi-Fiネットワークが機能しなくなる場合があります。

もあります エンターテインメントポータル 約50のシリーズと映画が無料であります。約1000の番組と映画の全範囲は、 maxdomeのお客様。エンターテインメントポータルはオンボードサーバー経由でアクセスされるため、帯域幅の不足やその他の潜在的なWi-Fiの問題の影響を受けません。同様に、ICEポータルでは、無料のオーディオブックとニュース（主にドイツ語）のほか、旅行と次の目的地に関する情報も提供しています。また、電車が地図上のどこにあり、どれだけ速く進んでいるかを確認することもできます。

すべての列車にはビストロまたはレストランがあり、乗客は飲み物や軽食を注文して、立っているテーブルや座って楽しむことができます。席にとどまりたい場合は、カートにこれらの飲み物を持ってくることもあります。支払いは現金またはクレジットカードで行うことができますが、端末は完全に携帯電話の受信に依存しているため、後者は遅い場合や動作しない場合があります。価格は駅より少し高いです。

近づいてくる駅とそこからの接続を含む、列車のすべてのアナウンスとサインはドイツ語と英語で行われます。指揮者は少なくともある程度の英語を話すことができます。接続を逃したり、支援が必要な場合は、英語を聞くことができます。

すべての列車で選択された車は静かなキャビンであり、騒音や携帯電話の呼び出し音さえも許容しません。予約料金は普通車の座席と同じです。 6人用のキャビンも利用できますが、個人的に予約することはできません。つまり、6人用のキャビンに2人で予約することはできません。

ファーストクラス

ドイツのほとんどの列車は、一部のローカル列車を除いて、ファーストクラスとセカンドクラスのセクションがあります。長距離列車のファーストクラスの乗客はより多くのスペースを確保し（4席ではなく3席、足元のスペースが広く、リクライニングが多い座席）、ICE列車では、車掌にレストランの車から飲み物や食べ物を持ってくるように頼むことができます。飲み物や食べ物は ない 料金に含まれていますが、座席の予約は含まれています。セカンドクラスの乗客は通常、ファーストクラスのセクションに座ることはできません。ファーストクラスとセカンドクラスの価格差は大きく異なり、ファーストクラスとセカンドクラスには別々のバーンカードがありますが、セカンドクラスのチケットよりも数ユーロ高いファーストクラスのチケットを入手できる場合があります。ファーストクラスは、ファーストクラスのセクションの外側に番号1と（ヨーロッパ規格による）黄色のペンキの縞模様でマークされています。ファーストクラスの乗客は、ドイツの主要鉄道駅の一部のラウンジや、ドイツ国外の提携鉄道会社の国際線のラウンジでラウンジサービスを楽しむこともできます。

寝台列車

DBはそのを終了しました 寝台列車 2016年にサービスを提供し、夜間に運行する限られた量の通常のICEと一部のバスに置き換えました。

ドイツの寝台列車の主な運営者は ÖBB、オーストリアの州の鉄道。彼らが呼ぶもののチケット ナイトジェット 列車は最も安い座席と早期予約のために29ユーロから始まります。枕木や土壇場での予約は当然より高価です。すべての寝台チケットには朝食が含まれており、DBのWebサイトから予約できます。ベッドとシャワー付きの自分のコンパートメントから、6人掛けのコンパートメントのシングルシートまで、何でも予約できます。 ÖBBは艦隊を近代化しており（DBが夜行列車事業から撤退したときにDBから購入したものもあります）、追加の路線を運行する意向を発表しましたが、規制当局の承認を得るのは困難であり、ÖBBはすべての列車を修理および整備する予定です。オーストリアでは、可能な拡張の範囲が制限されています。

ÖBBが運営

ÖBBおよび 他の国鉄[以前のリンク切れ]

他の夜行列車

車の列車

BahnTouristikExpress —ツアーオペレーターやプライベートグループへの列車の貸し出しを専門とする会社— 電車のサービス (BTE AutoReiseZug）から レラハ ドイツ南西部、 バーゼル, スイス、およびフランス人 アルザス に ハンブルク-アルトナ 一年中。 ÖBBナイトジェット また実行します 車の列車 (Autoreisezug）から ウィーン そして インスブルック に ハンブルクアルトナ そして デュッセルドルフ。 DBは、2016年に独自の車の列車（乗車わずか50分のズィルト列車を除く）の運行を停止しました。

の行き帰りに ジルト

ズィルトシャトル

定期的な車の列車がズィルト島と本土を結び、DBが運営しています（ブランドの下で ズィルトシャトル）と民間企業 Autozug Sylt、アメリカの子会社 鉄道開発会社 （RDC）（本土への他の唯一のリンクはデンマークからのフェリーです。）ただし、市場への新規参入者として、AutozugSyltはDBをアンダーカットしようとします。ドイツのほとんどの非地方列車とは異なり、チケットの事前購入の割引はありませんが、一度に10枚または12枚のチケットを購入すると割引があり、ズィルト島の住民には別の割引があります。両社はズィルト島と 1 ニービュル.

地方列車と地方列車

S-Bahn-Logo.svg Sバーン駅 フランクフルト Hauptbahnhof tief

ドイツの地方列車と地方列車は、ドイツ語で便利に呼ばれます Nahverkehr。これらの列車にはいくつかの種類があります。

  • インターレギオエクスプレス（IRE）。最速タイプの地方電車で、数駅でしか発車しません。それらは通常、「通常の」REよりも長い距離をカバーします。
  • リージョナルエクスプレス（RE）。一部の駅をスキップする半急行列車。多くのルートで、これは利用可能な最高の列車カテゴリーです。
  • レギオナルバーン（RB）。一部のSバーンの停車地をスキップする場合を除いて、どこでも停車します。
  • Sバーン。都市または大都市圏の通勤ネットワーク。それでもかなり長距離をカバーできます。一部のSバーンの列車は、ドイツで日常的にトイレを提供していない唯一の列車ですが、これは正確な地域と路線に一部依存し、まれになっています。

地方列車と地方列車の大部分は、05：00または06:00からおよそ23:00またはそれ以降まで、1時間に1回または2時間に1回運行しています。 Sバーンの路線は、30分以内の運転間隔であることが多く、複数の路線が重なる幹線道路では15分または7分半にまで低下する可能性があります。大都市圏の大都市間では、Sバーンと地方列車がルート上で重なっている可能性があり、市内中心部から市内中心部に移動する場合は、より多くの交通手段を利用できます。

地方電車で Wi-Fi ルールではなく、依然として例外です。 2020年までにWiFiを利用できるのは列車の約10％に過ぎないと推定されています。地域の列車の現在の契約では、WiFiは必須ではなく、路線に沿って十分な携帯電話のマストがありません。

地方電車で ファーストクラス —利用可能な場合—通常はセカンドクラスとかなり似ていますが、 通常、指定席はありません どちらのクラスでも、混雑したルートでファーストクラスの座席を取得する可能性が高くなります。ただし、一部のオペレーターは、（たとえば）より良い座席または座席ピッチを提供したり、ファーストクラスのバイレベルストックでアッパーデッキを予約したりすることで、ファーストクラスのマークアップを正当化しようとします。

ドイツ鉄道以外の多くの企業が地方列車を運行しています。これは通常、 バンデスランド これは、指定された時間に特定の数の列車を運行するために彼らに支払いをし、通常、それらの契約は、DBチケット（ Ländertickets そしてその Querdurchs土地チケット）受け入れられます。のようないくつかの地域では シュレスヴィヒホルシュタイン 駅には、会社ごとに1台ずつ、2台、3台、またはそれ以上の異なる券売機がある場合があります。疑わしい場合は、プラットフォーム上の人々、またはより良いのはDB担当者に尋ねてください。非常にまれな例外を除いて、標準のDB自動販売機を備えた非DB列車で有効なチケットを購入できますが、その逆はできません。

ドイツの鉄道地図-太字は「幹線」を意味し、細いは「支線」を意味します

地元の電車の指定席

概してあなた できません 地元の電車の座席を予約します。ただし、ファーストクラスの追加料金は、多くの点で事実上の「座席予約」として機能します。ファーストクラスが満席になることはほとんどないため、空席がないためです（もちろん、ファーストクラスのチケットではセカンドクラスにも乗車できます）。ただし、一部の通勤路線では、月次または年次のチケットを購入するように人々をさらに誘惑するために、指定席を実験しています。その場合、番号とドイツ語（場合によっては英語）の説明が付いた座席があり、予約をしている人に座席を譲る必要があります。実際には、これは通常、朝と夕方のラッシュアワーの間にのみ問題になります。いくつかの地方列車では、座席予約を購入することもできます（のみ 券売機（オンラインやカウンターではありません）で1ユーロですが、数に限りがあるため、他の方法で利用できる列車でも売り切れになる可能性があります。

他の列車運行会社

ドイツの鉄道市場は何年にもわたって自由化されてきましたが、DB以外の鉄道事業者は比較的少なく、すべてが小さいです。また、使いにくい場合もあります。中央の列車プランナーには表示されず、ユーレイルパスは無効です。ただし、特に急な通知の場合は、DBよりもはるかに安くなる可能性があります。 DBは、一部のルートで競合するサービスの出発時刻の前後に、意図的に独自のIC / ICE列車を束ねているようです。したがって、競合他社の出発時刻があなたに同意する場合は、通常よりも多くの選択肢があります。

ここではいくつかの例を示します。

  • アレックス。アレックスの列車は（他の接続の中でも）からの接続を提供します ミュンヘン, ニュルンベルク または レーゲンスブルク に プラハ 片道23ユーロまたは往復43ユーロから（Prag Spezial）。チケットは電車の中で購入できます。彼らのほとんどすべての列車で、あなたは非常にリーズナブルな価格で軽食や飲み物を買うことができます。最終的にはイタリア国鉄の一部（フェッロヴィーエデッロスタトイタリアーネ）一連のドイツの子会社を通じて。
  • Flixbus / Flixtrain、のほぼ独占者 ドイツの都市間バス ハンブルク-ケルンとベルリン-シュトゥットガルトのルートで2つの独立したオペレーターを引き継ぎました。その後、ベルリン-ケルンサービスを追加しました。 Flixbusは同じルートでバスのチケットも販売しているため、予約するときは必ず実際に電車を予約してください。彼らは、2019年12月までにベルリン-ケルンサービスをアーヘンとライプツィヒに拡張するなど、ネットワークを拡大することを計画しています。
    FlixTrainキャリッジ

それらとは別に、いくつかの蒸気またはディーゼルがあります 遺産鉄道、しばしば狭いゲージのトラックを使用します。これらは通常、DBチケットまたはVerkehrsverbundチケットに統合されておらず、メインラインのオペレーターよりも1kmあたりのコストが大幅に高くなる可能性があります。彼らは夏のシーズンと週末から重要な輸送価値を持っている毎日の操作までの範囲を実行します。

バス

DBはまた、いくつかの ICバス ルート。これらはDBの発券および運賃システムに完全に統合されており、予約システムによって、必須の無料座席予約を伴う都市間列車のように扱われます。 ICバスは主に、鉄道インフラストラクチャが高速サービスに十分な速度を許可せず、通常、並行列車サービスよりも停車駅が少ないルートを運行しています。

ローカルバス 通常、任意のチケットシステムに統合されています Verkehrsverbund また、バーンカード割引付きの多くの長距離チケットで追加料金なしで利用できるDBシティチケットには、出発地/出発都市内の最終目的地への往復のバス、路面電車、ライトレール、地下鉄の乗車が含まれています。

Flixbusは、主にバス会社であるため、2つの鉄道路線のチケットと、バスと電車を組み合わせたチケットを販売しています。ただし、地元の電車との組み合わせチケットは販売していません。

航空会社との協力

参照： 鉄道航空連合

ルフトハンザは1980年代から、何らかの形でDBと協力してきました。しばらくの間、彼らはルフトハンザのカラーリングを備えた独自の列車を走らせていました。今日、 AIRail 駅でチェックインすると、特定のICEをフライトセクターのように予約できます（マイルを獲得することもできます）。 （ただし、空港で荷物を降ろす必要があります。） 事実上すべてのドイツの空港はリンクされています[リンク切れ] 幹線鉄道網、ローカルトラムまたは地下鉄網に。いくつかの空港には列車が停車していますが、定期便はありません。通常、DBを介して空港までのスルーチケットを購入できます。ドイツの空港との間を往復する多くの航空会社が提供しています 鉄道とフライのチケット[リンク切れ]。通常、フライトと一緒に予約する必要があります。このようなチケットは通常、航空会社やチケットの種類によっては、同等の国内線よりも安いか、完全に無料です。 Rail＆flyを使用すると、ドイツの任意の駅（および隣接する国の一部）から空港（ドイツ以外の一部の空港もプログラムの一部です）まで、出発の1日前までに何度でも電車に乗ることができます。帰りの旅で空港から駅まで電車に乗る。 Rail＆Flyはドイツを出発するパッケージ旅行の標準機能ですが、フライトのみを予約する場合、名目上rail＆flyを提供するいくつかの航空会社では予約が少し難しくなる可能性があります。

切符売場

チケットの購入方法

チケットを購入する方法はいくつかあります。有効なチケットなしで捕まった場合は、少なくとも 60ユーロのペナルティ運賃.

インターネット/モバイルアプリ

オンラインチケットの印刷

長い間、オンラインチケットを印刷するか、DBNavigatorアプリで表示する必要がありました。ただし、DBの利用規約（6.3.2および6.3.3）を使用すると、モバイルデバイスでPDFドキュメント（バーコード付き）を簡単に表示できます。印刷する必要のあるチケット（自転車の予約など）がまだある場合や、情報のないチケット検査官やバスの運転手がPDFドキュメントの受け入れを拒否する場合があります。安全を確保したい場合は、チケットを印刷するか、アプリで表示する必要があります。

あなたはでチケットを購入することができます DBウェブサイト または経由 DBNavigatorアプリ。ジャーニープランナーは、早期予約割引を含め、可能な限り安い運賃を自動的に表示します。ただし、「高速接続を優先する」のチェックマークを削除するか、「地方列車のみ」のチェックマークを追加しない限り、地方列車の一部のオファーが表示されない場合があります。

チケットを印刷するか、アプリから提示する必要があります。モバイルデバイスでチケットをPDFドキュメントとして表示することは受け入れられる場合があります（情報ボックスを参照）。

予約の際には、名前（および旅行者の名前）を指定する必要があります。チケットは、あなたと旅行者の名前にのみ有効です。チケットの検査時に、両方のタイプのチケットについて何らかの形式の身分証明書（パスポートまたはEU IDカード、ただし運転免許証は受け付けられません）を提示する必要がある場合があります。

DB Webサイトでは、アカウントなしでチケットを予約できますが、アプリの場合はチケットを作成する必要があります。 DB Webサイトのアカウントを使用すると、チケットはアプリで自動的に利用可能になります。それ以外の場合は、いつでもチケットの確認番号と姓を入力して、アプリで予約を取得できます。

オンラインでチケットを購入して、世界中のどこにでも€3.90で郵送することもできます。このようなチケットを持って旅行する場合、IDを提示する必要はありませんが、メールで紛失した場合、DBはそれらを置き換えません。

DBWebサイトを検索するときに表示される旅行代理店サイトに注意してください。検索結果の上部に表示されるために多額の費用がかかり、大幅に過大請求される可能性があります。必ず上記リンクの公式サイトをご利用ください。

In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).

At a vending machine

New DB touchscreen ticket machine
Very old ticket machine with keypad (on the left) and older touchscreen DB ticket machines (on the right)

At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.

Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.

Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis）。 A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.

If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are 故障中, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.

At a manned ticket counter

に移動します Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.

On the train

On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).

On regional and local trains, tickets are usually ない sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains 行う sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.

Standard tickets

Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are ない tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.

Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.

BahnCard discounts

BahnCard 25, entitling the holder to a 25% discount

BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.

The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.

There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:

  • BahnCard 25。 Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
  • BahnCard 50。 Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
  • BahnCard 100。 Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.

There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:

  • Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50。 ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • My BahnCard 25 / My BahnCard 50。 These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • Jugend BahnCard 25。 Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.

Special tickets (long-distance trains)

Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the ジャーニープランナー, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.

Saver fares

Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times.あなたは使用することができます saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.

The following saver fares are offered:

  • Sparpreis (Saver fare）。 Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
  • Super Sparpreis (Super saver fare）。 Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket。 First class customers are ない entitled to use the DB Lounge in the stations.
  • Sparpreis Europa そして Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe そして Super saver fare Europe）。 A Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
  • Sparpreis Gruppe (Group saver fare）。 For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.

Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.

別のオプション

Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.

L’TUR オファー last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.

あなたが必要な場合 network ticket for long-distance trains, get a European rail pass または German Rail Pass.

Special tickets (regional and local trains)

On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner を選択します Only local transport オプション。

Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.

There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.

Day tickets

Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.

All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:

  • The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
  • The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
  • Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.

The most common day tickets are:

  • Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
  • Länder-Ticket。 This ticket is valid within one federal state (バンデスランド) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either ザクセン, ザクセンアンハルト または テューリンゲン are valid in all of those three states together, the same holds for ラインラントプファルツ州 そして Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in ハンブルク そして メクレンブルクフォアポンメルン, but not the other way round。 The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
  • Cross border day tickets。 In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.

Verkehrsverbund tickets

各 Verkehrsverbund があります single integrated tariff system。 Any travel 以内に a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel の間に different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund。 If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund 切符売場。 Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.

Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.

You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.

DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.

Ticket add-ons

すべて Sparpreis そして Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket。 That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions 市, this option is included.

If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.

German Rail Pass

Interrail Pass
参照： European rail passes

A German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.

ユーレイル offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.

Youth and child discounts

Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.

ステーション

Berlin Hauptbahnhof, the capital's main train station
DB Lounge in Munich

Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.

Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf)。 These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, ハウプトバーンホフ will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.

Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in ウルム there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and ドルトムント has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.

Not all train stations have トイレ, especially the smaller ones including Haltepunkte。 If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.

If you need to use エレベーター, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).

Bigger train stations usually have ロッカー where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.

While most train stations were built on what was then cheap land 外側 the historic 旧市街, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often インクルード センター。 "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.

Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.

At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached 快適さ level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges。 They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. ベルリン, ケルン, フランクフルト, ハンブルク そして ミュンヘン main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.

Passenger rights

Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board。 They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.

If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.

EU Passenger Rights entitle you to a 返金 of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.

If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.

Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).

Accessible travel

DB has an overview of information on accessible travel（ドイツ語で）。 Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only)。 Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.

DB's ジャーニープランナー lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German)。 Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.

DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.

自転車

Average-sized bicycle compartment on a regional train. Wheelchairs and strollers have priority.

DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".

オン IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.

オン regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors.いくつかの Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.

DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports バイク on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.

おげんきで

An emergency brake (Notbremse).

Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:

なので 荷物 isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage 盗難 そして スリ occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.

The window on a German ICE. Note the red dot at the top left of the picture

There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.

If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.

In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows。 This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.

も参照してください

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