ドイツの都市間バス - Intercity buses in Germany

ほとんどのヨーロッパ諸国は長い間長距離バスのシステムを持っていましたが、 都市間バス 2012年まで、ドイツでは旅行は事実上存在しませんでした。それ以来、状況は急速に変化し、都市間バスは現在、ドイツの広い範囲と少数の国際的な目的地に到達するための比較的安価な方法です。

理解する

鉄道と競合する長距離バスサービスは、1934年から2013年に市場が自由化されるまで、ドイツでは禁止されていました。主な例外は、ベルリンとドイツでの停車がほとんどない国際線、主に中央および東ヨーロッパ諸国へのサービスでした。

価格はしばしばより安い 競合する列車サービス、激しい競争のため、そしてバスは道路の使用料を払わないのに対し、電車（国営のドイツ鉄道が運営するものでさえ）は線路の使用料を払わなければなりません。

バスでの接続がより直接的でない限り、バスは通常、地方の列車サービスよりも遅いです。これには3つの主な理由があります。

• ドイツ連邦法によると、バスの最高速度は最大100 km / h（62 mph）ですが、「低速」列車は最大160 km / h（99 mph）まで上昇でき、傾斜技術の助けを借りて頻繁に移動します。近代化されたトラック。 高速列車 （ドイツのほとんどすべての長距離列車がそうです）もちろん、最高速度は250 km / hから300km / hであり、長距離の場合、200 km / hより遅くなることはめったにありません。
• バスは都市に出入りする必要があり、多くの場合混雑した道路を使用しますが、電車は通常はそれほど遅くならない専用の線路を通り抜けるだけです。
• 法律により、バスの運転手は定期的に休憩を取る必要があります（通常、4時間半の移動ごとに30分）。そのため、バスが遅れている場合（たとえば、交通量が原因で）、ドライバーは法的に（予定外の）休憩を取る必要がある場合があります。

バスの乗り換えでサービスを接続することは可能ですが、ほとんどの企業は接続を保証していません。交通による遅延は、休日や週末に特によく見られます。

多くの形態のインフラストラクチャと同様に、ドイツの西部は東部よりもサービスが優れており、ほとんどの企業はベルリンや主要な地域との間のルートに重点を置いています。 バルト海沿岸 中規模の都市では接続がほとんどまたはまったくありませんが、目的地です。一方、ベルリン-ドレスデンルートは市場で最高のサービスの1つであり、激しい競争が価格を押し下げています。これは主に、ベルリン-プラハルートの一部であるためです。市場はせいぜい偶発的です。

バス会社（通常はFlixbusを意味します）は、他のバス会社ではなく、主に電車や車と競争します。

機内で

一般的に言って、バスはかなり新しく安全ですが、足元のスペースと座席のピッチは大勢の人にとって不十分なことがよくあります。ほとんどのバス会社は船上で軽食や飲み物を販売しています（または食べ物を購入できる場所に立ち寄ります）が、選択肢が非常に限られているため、自分で持参することを検討する必要があります。 Wi-Fiは約束されることがよくありますが、すべてのバスで利用できるわけではありません。インターネット接続は通常の携帯電話信号を介して提供されるため、帯域幅とアクセス（特にフルバス上）が制限される場合があります。

自転車の輸送

ほとんどの企業は有料で自転車を輸送しますが、容量は通常非常に限られており（バスあたり3〜4台を超えることはほとんどありません）、事前の通知が必要です。折りたたみ自転車を利用するか、自転車をバッグに入れて通常の荷物であると宣言すると、バス内のスペースが少なく、荷物室と超過手荷物にはほぼ確実に追加料金が発生するため、電車よりもバスでの実行は不可能です。 ICまたは地方列車を利用する方が安くて快適な場合があります（ほとんどのICE列車は、上記の方法で「荷物」と見なされない限り、自転車を輸送しません）。

価格

ドイツの長距離列車やほとんどのフライトと同様に、バスの価格は、オンラインで事前に予約すると最も安くなります。一部の会社は、一部のバス停で独自のチケットオフィス（新聞店などの他のショップに統合されている場合もあります）を運営しています。ただし、チケット売り場は通常、競合する会社のチケットを販売しないため、オンラインよりも多く支払うことになります。

乗車前にドライバーから直接チケットを購入できますが、（宣伝されている）最低料金の最大10倍の料金を支払うことを期待してください。また、ドイツの長距離バスでは立ち位置が違法であるため、すべての座席が使用されている場合はバスに乗車できません。

ほとんどの企業はツアーオペレーターを通じてチケットも販売しています。ただし、価格にはベンダーまたはパーソナルサービスのプレミアムが含まれるため、価格はオンラインの料金よりも高くなります。

電車とは異なり、頻繁に旅行する人には割引はありません。航空とは異なり、接続サービスはそれらの特定の部分よりも決して安くはありません。

2018年、Flixbusは国内市場の約90％を支配しました。価格はゆっくりと上昇しています。競争が激しいルートや市場に出回っているプレーヤーが少ないルートでも、まだいくつかの掘り出し物がありますが、明らかに超格安運賃の時代は終わりました。それにもかかわらず、列車の接続がない限り 多く 他の点では劣っています（変更が多く、移動時間が長い）。同じ日に購入したバスのチケットは、列車のチケットが割引されていない場合、通常、同じ旅行の列車のチケットよりも安くなります。 2019年、BlablabusはFlixbusの独占に低価格で挑戦し、Pinkbusはバスに固定料金を導入しました。

ドイツ鉄道は、バス事業者と競争するために特別なオファーをいくつか導入しており、一部のアグリゲーターWebサイトにはドイツ鉄道も掲載されているため、チケットを購入する前に確認してください。ほとんどのアグリゲーターは理解していません バーンカード 該当する場合は割引。バスアグリゲーターのWebサイトでは、DB自身のWebサイトよりも、遅いが安い列車のチケットを見つける方が簡単な場合があります。 DBのウェブサイトで「ローカルトランスポートのみ」を有効にすると、IC / ECとICEが地域の列車のみを表示することを除外します。これは、多くの場合、低速で安価です。

キャンセル

一般的に、キャンセルは比較的簡単ですが、バスの予定された出発の前にのみ可能です。

企業

市場は、最初は国内市場に影響を与えたが、後にいくつかの古い国際企業が市場から撤退することを余儀なくされた自由化によって多くの急速な変化を見てきました。

主に国内

国内サービスの市場は2016年後半に大幅に統合され、Flixbusがほぼすべての国内競争を引き継ぎ、その他の一部は崩壊しました。それ以来、価格はゆっくりではあるが確実に上昇しているが、それでもほとんどの同等の列車のチケットやフライトの価格を下回っている。バスはまだ道路の通行料を払っていませんが、いくつかの都市はバス停施設の使用に対して料金を請求しようとしています。ただし、過去の一部の企業は、アクセス料金がないか低いステーションのみにサービスを提供することを選択していました。 Flixbusの独占は、2020年にCovid-19のパンデミックが発生し、市場を再び上昇させるためにのみ、Blablabusによって2019年に真剣に挑戦されました。

Flixbus ドイツで最大のネットワークを持っています。そのバスは通常緑色です。同社は、ロンドンまでの接続を含め、近隣のヨーロッパ諸国にもルートを持っています。 Flixbusは、主に規制上の問題のために1つのバスを所有しており、事実上すべてのサービスを下請けに出しています。実際には、それはあなたが得るバスが少し古いか、Wifiまたは電気コンセントがないか、または他の問題があるかもしれないことを意味します。 Flixbusは、オンボードWi-Fiを使用してアクセスできるエンターテインメントポータルを実験しています。ただし、当面は「一部バスのみ」となります。 「」Flixbus Interflix " -に似たチケット インターレイル パス-は、最大3か月間の片道5回の旅行に有効で、料金は99ユーロです。 Flixbusは、一部のバス停にやや誤解を招くような名前を付けることでも知られています。たとえば、彼らはコーンヴェストハイムでの停車を「シュトゥットガルト"、実際よりもシュトゥットガルトに近いことを示唆しています。Flixbusは、2階建てバスのアッパーデッキの最初の列やテーブル付きの座席など、「プレミアム」座席とラベル付けされているものに対して、1.50ユーロからの予約席を提供しています。

ブラブラバス ライドシェア会社が所有し、共同ブランド化 Blablacar 2019年に発売され、 デファクト Flixbusの登場以来の独占。 Flixbusと同様に、Blablabusはバスを所有していませんが、サービスを下請けしています。彼らのユニークなセールスポイントの1つは、バスが行かない場合は、ライドシェアリングサービスで乗車を予約でき、2つを組み合わせることができることです。 2019年夏の発売中に、Blablabusは99セントのチケットで市場を氾濫させたため、市場が落ち着くか、プレーヤーの1人が撤退するまで、「ビッグ2」の間で価格競争が発生することが予想されます。

ピンクバス また、2019年の夏に発売され、目的地の選択肢ははるかに控えめで、2つの「仕掛け」があります。 1つは「中間停車なし」のポリシーで、すべてのバスはベルリン、デュッセルドルフ、ミュンヘン間を直行便で運行しています。2つ目は「定額料金」のポリシーです。どのルートのチケットでも、常に25ユーロを支払うことになります。

Roadjet -エコノミー価格、よりゆったりとした足元スペース、21席でファーストクラスの旅行を提供すると主張しています。 （2 2席は業界標準です。）席にはマッサージ機能があり、無料のWiFiと映画、音楽、ゲームがあります。夜間の出発では、照明が暗くなり、アナウンスが少なくなります。

主に国際

ユーロラインズ 主に東ヨーロッパにサービスを提供していますが、ヨーロッパの他の地域にも目的地があります。 Eurolinesは2019年にFlixbusに買収されました。

ICバス はドイツ鉄道の子会社であり、通常のDBWebサイトから予約できます。彼らは近隣諸国への非常に限られた国際的な接続を提供します。ドイツ鉄道の料金と価格（バーンカードの割引を含む）が適用されます。予約は通常のDBWebサイトから行われ、予約システムはバスを予約が必要な都市間列車であるかのように扱います。 2020年10月のメディア報道によると、2020年末に営業を停止する予定です。

スチューデントエージェンシー （別名 レギオジェット）は、ヨーロッパ全土にネットワークを持ち、ドイツのいくつかの国内ルートにもサービスを提供しているチェコの会社です。彼らはドイツの多くの場所にサービスを提供していませんが、価格とサービス（無料の温かい飲み物、すべての座席にビデオスクリーン）があるため、サービスを提供するルートを検討する価値があります。彼らはチェコ共和国でのみWiFiを提供しています。

シンドバッド は、ドイツおよびヨーロッパの他の国のいくつかの目的地にサービスを提供しているポーランドの会社です。彼らは西ドイツにもっとたくさんある一方で、東ドイツではほんの一握りの停留所にしかサービスを提供していません。

エコライン ヨーロッパ全土の目的地にサービスを提供しています（スカンジナビア、スペイン、ポルトガル、イタリア、英国、アイルランドを除く）。

レオエクスプレス は、ドレスデン、レーゲンスブルク、ミュンヘンからプラハやチェコ共和国の他の目的地へのルートを持つチェコの会社です。彼らのバスには、より広い足元のある「ビジネスクラス」の座席もあります。

ステーション

ほとんどのバスは専用駅から運行していません。代わりに、通常、中央（電車）駅の近くに停車します。一部の都市には中央バスステーションがあります ZOB （Zentraler Omnibus Bahnhof）、多くの場合中央に位置しています。バス停がわからない場合は、チケットを確認してください。通常、バス停の住所と小さな地図が含まれています。

一部の企業は、特に都市が非常に大きい場合（ベルリンなど）、複数の主要鉄道駅がある場合（ドレスデンなど）、または主要な国際空港がある場合（フランクフルトなど）、都市内の複数の駅にサービスを提供しています。必ず正しい駅に行き、接続サービスについては、接続の出発地の停留所がバスの到着地と同じであるかどうかを確認してください。そうでない場合は、一方から他方に移動する方法と、それにかかる時間を把握してください。ライトレール、地下鉄、路面電車で行く場合を除いて、交通渋滞のために余分な時間を計画するのが賢明です。

都市間バスの旅がここにとどまることが明らかになると、多くの都市がバス停の建設について話し合った。コストの問題は、2018年の時点でそれほど多くが建設されていないことを意味します。バス停が存在する場合、通常、ショッピングオプションはほとんどなく、ガソリンスタンドのコンビニエンスストアと同じくらい高額になる傾向があります。一部の駅は、バス事業者と都市の間の衝突のために、しばしば混雑の結果として移転されました。一部の駅は市内中心部よりも空港に近いため、バスの停留所を確認してください。実際にダウンタウンに行くには、別の交通手段で長時間（場合によっては費用がかかる）旅行が必要になる場合があります。

も参照してください

フランスの都市間バス -ドイツのシステムをモデルにしており、一部のプレーヤーは両方の市場で活動しているか、活動してきました。