 | 警告： の広がりのため COVID-19（新型コロナウイルス感染症 治療のための医療施設がないため、コンゴ民主共和国への旅行は必須ではありません。 推奨されません。 2020年6月、 エボラウイルス エキャタール州で発表されました。旅行者は旅行前に医師の診察を受ける必要があります。 あなたがすべき すべての旅行を避ける コンゴ民主共和国東部のカサイ、カサイオリエンタル、オーユル、オーロマミ、イトゥリ、北キブ、南キブ、マニエマ、タンガニーカの各州、チカパとムワンヌディトゥを含むカナンガの西と東の地域。または中央アフリカ共和国と南スーダンとの国境から50km以内。 2020年には、政治情勢のために集会が暴力的になるという深刻なリスクが依然としてあります。そして、状況が悪化した場合、国を離れることはおそらく難しいでしょう。必需品の在庫を維持することをお勧めします。 詳細については、 おげんきで セクション。 |
| （情報の最終更新日は2020年8月） |
ザ・ コンゴ民主共和国 (フランス語: コンゴ民主共和国 （またはRDC）;しばしば短縮されます DRC または D.R.コンゴ）は、で最大かつ最も人口の多い国です 中央アフリカ。コンゴ民主共和国は、最も熟練した、筋金入りのアフリカの旅行者だけの目的地のままです。です ない カジュアルな観光客のための国：平均的なバックパッカー、行楽客、そして特に豪華なサファリや組織的な文化体験を求める人々。大部分が緑豊かな熱帯雨林に覆われているDRCの中心部は、 アマゾン （地球上で唯一のより大きな熱帯雨林）。強大なコンゴ川は国のバックボーンを形成し、コンゴ人（そして時折冒険的なヨーロッパ人）で溢れるはしけを運び、商人は彼らの大きなものを運びます ピローグ はしけに乗っている人たちに売るために、商品、果物、地元のブッシュミートを積んでいます。
この国には豊富な天然資源があり、24兆米ドルを超える価値があると推定されています。この国は現在よりもはるかに裕福になる可能性がありますが、主に蔓延する政情不安、汚職、戦争のために、世界で最も貧しく後発開発途上国の1つであり続けています。
国は残酷に略奪されました ベルギー アフリカ分割の最中に、何百万人ものコンゴ人（子供を含む）が拷問され、レイプされ、殺害されました。植民地化の傷跡は今でも感じられており、ベルギーとの関係は依然として不健全なままです。
1960年に独立を達成してから数週間後、国は崩壊し、その指導者たちは、インフラストラクチャの構築、教育と医療の改善、またはコンゴ人の生活を改善するために何かをするよりも、反政府勢力を鎮圧し、国をまとめることにはるかに夢中になりました。その多くは貧困の中で暮らしています。 1994年から2003年の間に、第二次世界大戦の終わり以来の最も血なまぐさい紛争が国の東部のジャングルで起こり、それ以来散発的な暴力が続いていました。何百万人もの人々が大量殺戮や大量レイプから逃れ、避難し、世界最大の国連平和維持活動（MONUC）によって保護され、今日まで数十万人が難民キャンプに残っています。
ここを旅する要素に勇敢に立ち向かう人々は、かなりの冒険に出かけます。東部では、火山の頂上が周囲の熱帯雨林から数千メートル上にあり、しばしば霧に包まれています。ハイカーはニーラゴンゴ山に登ることができ、上に迫っています ゴマ、そしてアクティブな溶岩湖の上の縁で夜を過ごします（世界でたった4つのうちの1つです！）。近くのジャングルでは、毎日少数の観光客が、私たちの種に最も近い生きている親戚の1つであるゴリラの家族にトレッキングすることが許可されています。強大なコンゴ川に沿って、毎年一握りの旅行者が、貨物とコンゴを積んだはしけに数百キロも浮かんでいます。そして、全国の活気ある市場でマスクやその他の手工芸品を手に入れることを忘れないでください。
この国はよく呼ばれます コンゴ-キンシャサ 北西の隣人と区別するために コンゴ共和国 （「コンゴ-ブラザビル」としても知られています）。過去には、DRCはコンゴ自由州、ベルギー領コンゴ、コンゴ共和国、コンゴレオポルドビル、またはザイールとして知られていました。 DRC内のこのガイドおよびその他のガイドでは、「コンゴ」はコンゴ民主共和国を指します。
地域
| 西部コンゴ民主共和国 (キンシャサ) 首都の本拠地 キンシャサ そして国の唯一の港。主に熱帯林と放牧地。 |
| カタンガ 国の回収可能な鉱物の多くが生息する、主に農業と牧場のための肥沃な高原。 「カタンガ危機」の間に1960年から1966年から事実上独立 |
| 葛西 重要なダイヤモンド採掘、それ以外はあまりありません。 |
| キヴ (ブカブ, ゴマ, カウジビエガ国立公園,ヴィルンガ国立公園,) 隣人の影響 ブルンジ, ルワンダ、および ウガンダ この地域は、火山、マウンテンゴリラ、そして悲劇的なことに、計り知れない紛争で知られています。 |
| コンゴ盆地 (ガランバ国立公園, メコ国立公園, オカピ野生生物保護区, サロンガ国立公園) コンゴ民主共和国の部分と、アマゾンに次ぐ世界で2番目に大きいジャングルの大部分。 |
都市
その他の目的地
いくつかの公園があります ユネスコ世界遺産リスト.
理解する
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| 資本 | キンシャサ |
| 通貨 | コンゴフラン（CDF） |
| 人口 | 86.7百万（2019） |
| 電気 | 220ボルト/ 50ヘルツ（ユーロプラグ、AC電源プラグおよびソケット：英国および関連タイプ、タイプE） |
| 国コード | 243 |
| タイムゾーン | UTC 01：00、UTC 02:00 |
| 緊急事態 | 113（消防署）、114（警察）、118（警察） |
| 運転側 | 正しい |
| ウィキデータで編集 | |
地理
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DRCは本当に 広大。 2,345,408平方キロメートル（905,567平方マイル）で、それはの合計面積よりも大きいです スペイン, フランス, ドイツ, スウェーデン、および ノルウェー-またはの約3.5倍のサイズ テキサス.
国の決定的な特徴は、世界で2番目に大きい熱帯雨林です。全国の大小の蛇の川と道路網の貧弱な川は、今日までの主要な輸送手段であり続けています。コンゴ川は、流量で測定した世界で3番目に大きい川です。大西洋にまで続き、大陸棚の端まで約50マイル（80 km）の海底谷を形成しています。また、最大220 m（720フィート）の深さを持つ世界で最も深い川の1つであるという特徴もあります。膨大な量の水、深さ、急流のために、コンゴ川には多くの固有種が生息しています。コンゴ川は近くのボヨマ滝で「始まり」ます キサンガニ。これらの滝の上では、川はルアラバ川として知られており、その最長の支流は ザンビア。オバンギ川はコンゴ民主共和国とコンゴ民主共和国の国境を形成しています CAR /コンゴ-ブラザビル コンゴ川に流れ込む前に。
東アフリカ大地溝帯の支部であるアルベルティーヌ溝帯は、コンゴ民主共和国の東の国境に沿って走っています。それは湖に責任があります タンガニーカ、Kivu、Edward、およびAlbert。リフトの側面には、現在も活動している多くの絶滅した火山と2つの火山があります。国境沿いのルウェンゾリ山地とヴィルンガ山地 ルワンダ 緑豊かな熱帯林の真っ只中にそびえ立ち、時には不気味に霧に包まれて、とても風光明媚です。いくつかの山頂は4000m（13,000フィート）を超えています。ニーラゴンゴ山には、世界で4つしかない溶岩湖の1つがあります。
緑豊かな森に覆われていない国の唯一の部分は、主にサバンナと草地を含むカサイ州周辺の南部です。
歴史
数千年の間、現在コンゴ民主共和国を形成している土地には、何百もの小さな狩猟採集民の部族が住んでいました。鬱蒼とした熱帯林の景観と雨の気候により、この地域の人口は少なくなり、先進社会の確立が妨げられ、その結果、これらの社会の名残は今日もほとんど残っていません。最初で唯一の重要な政治的権力は、13世紀から14世紀頃に設立されたコンゴ王国でした。現在北部に広がる金剛王国 アンゴラ, カビンダ, コンゴ-ブラザビル、およびバスコンゴは、象牙、銅器、布、陶器、および奴隷（ヨーロッパ人が到着するずっと前）で他のアフリカの人々と取引することによって、非常に裕福で強力になりました。ポルトガル人は1483年にコンゴスと接触し、すぐに王をキリスト教に改宗させることができ、人口のほとんどがそれに続きました。コンゴ王国は奴隷の主要な供給源であり、彼らはコンゴ法に従って売却され、ほとんどが戦争捕虜でした。 15世紀後半から16世紀初頭に頂点に達した後、コンゴ王国は王位継承、東部の部族との戦争、ポルトガル人との一連の戦争をめぐって激しい競争を繰り広げました。コンゴ王国は1665年にポルトガル人に敗れ、事実上存在しなくなりましたが、コンゴ王の大部分の儀式的な地位は1880年代まで残り、「コンゴ」はコンゴ川三角州周辺の部族のゆるいコレクションの名前のままでした。キヴとその周辺 ウガンダ, ルワンダ, & ブルンジ からのアラブ商人への奴隷の源でした ザンジバル。コンゴ民主共和国南部のクバ連邦は、奴隷化を回避し、1884年からベルギーが彼らと接触しようとする試みを撃退するのに十分なほど孤立していました。しかし、19世紀初頭に権力がピークに達した後、クバ連邦は1900年までに崩壊しました。 、小さな部族と短命の王国だけが存在しました。
現在コンゴ民主共和国となっている土地は、ヨーロッパ人が探検した最後のアフリカ地域でした。ポルトガル人は大西洋岸から100キロから200キロ以上移動することはできませんでした。探検家はコンゴ川を上る試みを何十回も試みましたが、急流、その周りの侵入できないジャングル、熱帯病、敵対的な部族でさえ、最も設備の整った党でさえ、160km内陸の最初の白内障を越えて旅行することを妨げました。有名な英国の探検家であるリヴィングストン博士は、1860年代半ばに、ナイル川につながっていると考えていたが実際にはコンゴ上流であるルアラバ川の探検を始めました。 1867年にヘンリーモートンスタンリーとの有名な出会いの後、リヴィングストンはコンゴ川を下ってスタンレープールに行きました。 キンシャサ & ブラザビル 今国境。そこから、彼は陸路で大西洋に旅しました。
に ベルギー、熱心なレオポルド2世は、ベルギーが他のヨーロッパの勢力に追いつくために植民地を取得することを必死に望んでいましたが、ベルギー政府によって繰り返し妨害されました（彼は立憲君主制でした）。最後に、彼は一般市民として自分で植民地を取得することを決定し、コンゴを主張する目的を確立するために「人道的」組織を組織し、それからいくつかのシェル会社を設立しました。一方、スタンリーは彼の夢のプロジェクト、つまりコンゴ川の下部白内障を通過する鉄道の資金提供者を探しました。これにより、コンゴの上部1,000マイルの区間で汽船が可能になり、「アフリカの中心」の富が開かれます。レオポルドはスタンレーで試合を見つけ、コンゴ川上流に沿って一連の砦を建設し、部族の指導者から主権を購入する（または不本意な者を殺す）ことを彼に任せました。コンゴ民主共和国の上部にいくつかの砦が建設され、ザンジバルから労働者と資材が移動しました。 1883年、スタンレーは大西洋からスタンレープールまで陸路で移動することができました。彼が上流に上がったとき、彼は強力なザンジバリの奴隷商人が彼の仕事の風を受けてルアラバ川の周りの地域を占領し、スタンリーがスタンレー滝（現代の場所）のすぐ下に彼の最後の砦を建設することを可能にしたことを発見しました キサンガニ).
コンゴ自由国
1885年のベルリン会議でヨーロッパの勢力がアフリカを分割したとき、 コンゴ国際協会、唯一の株主であるレオポルドは、正式にコンゴの支配権を獲得しました。ザ・ コンゴ自由国 現代のDRCのすべてを含む設立されました。もはやAICを必要としないレオポルドは、それを友人や商業パートナーのグループに置き換え、すぐにコンゴの富を利用しようと試みました。集落を含まない土地はコンゴの所有物と見なされ、州はプライベートゾーン（州の独占的所有物）と自由貿易ゾーンに分割され、ヨーロッパ人は10〜15年の土地賃貸借を購入してすべての収入を維持することができました彼らの土地から。英国のケープ植民地がカタンガを併合することを恐れて（その権利はコンゴによって行使されなかったと主張している）、レオポルドは階段遠征隊をカタンガに送った。地元のイエケ王国との交渉が決裂したとき、ベルギー人は彼らの王の斬首で終わった短い戦争を戦いました。 1894年、ルアラバ川を占領するザンジバルの奴隷制との別の短い戦争が行われました。
戦争が終わったとき、ベルギー人は今、地域からの利益を最大化しようとしました。管理者の給与は、地区の利益に基づく多額の手数料の報酬システムによって最小限に抑えられ、その後、上司の承認に応じて、管理者サービスの終了時に手数料のシステムに置き換えられました。州が所有する「私有地」に住む人々は、州以外の人との取引を禁じられており、ゴムと象牙の一定の割当量を低価格で供給する必要がありました。コンゴのゴムは野生のブドウの木から来たもので、労働者はこれらを切り、液体のゴムを体にこすりつけ、固まると痛みを伴う過程でこすり落としました。野生のブドウの木はその過程で殺されました。つまり、ゴムの割り当てが増えるにつれて、野生のブドウの木は少なくなり、見つけるのが難しくなりました。
政府の 公安軍 投獄、拷問、むち打ち、不従順な/反抗的な村の強姦と焼却を通じて、これらの割当を強制した。しかし、FPの最も凶悪な行為は、手をとることでした。ゴムの割り当てを満たさなかった場合の罰は死でした。兵士たちが貴重な弾丸をスポーツハンティングに使用していることを懸念して、コマンドは兵士たちが誰かを殺すために弾丸を使用した証拠として使用されるすべての弾丸に対して片手を提出することを要求しました。村全体が囲まれ、住民は切断された手のバスケットで殺害され、指揮官に返還されました。兵士はボーナスを獲得し、他の村よりも多くの手を返すために早く帰宅する可能性がありますが、非現実的なゴムの割り当てに直面した一部の村は、同じ運命を回避するためにFPに提示するために手を集めるために近隣の村を襲撃しました。 1890年代にゴムの価格が高騰し、レオポルドとコンゴの白人に大きな富をもたらしましたが、最終的には南北アメリカとアジアの低価格のゴムが価格を下げ、CFSでの操業は不採算になりました。
世紀の変わり目までに、これらの残虐行為の報告はヨーロッパに届きました。これらの報告が孤立した事件と誹謗中傷であることを国民に納得させることに成功した数年後、他のヨーロッパ諸国はコンゴ自由国でのレオポルドの活動を調査し始めました。著名なジャーナリストや作家による出版物（コンラッドのような 闇の心 とドイルの コンゴの犯罪）この問題をヨーロッパの人々にもたらしました。恥ずかしいことに、ベルギー政府はついにコンゴ自由国を併合し、レオポルドの持ち株を引き継ぎ、州の名前を変更しました ベルギー領コンゴ （フランス領コンゴと区別するために、今 コンゴ共和国）。国勢調査はこれまで行われていませんが、歴史家は、コンゴの人口の約半分、最大1,000万人が1885年から1908年の間に殺されたと推定しています。
ベルギー領コンゴ
強制労働とそれに伴う罰を排除することを除けば、ベルギー政府は最初は大きな変更を加えませんでした。コンゴの膨大な鉱物資源を活用するために、ベルギー人は国中の道路と鉄道の建設を開始しました（それらのほとんどは残っており、今日、世紀にわたってほとんど維持されていません）。ベルギー人はまた、コンゴ人に教育と医療へのアクセスを与えるために働きました。中 第二次世界大戦、コンゴは亡命中のベルギー政府に忠実であり続けました ロンドン そして、エチオピアのイタリア人とドイツ人を従事させるために軍隊を送りました 東アフリカ。コンゴはまた、ゴムと鉱石の世界の主要な供給国の1つになりました。ベルギー領コンゴで採掘されたウランは米国に送られ、投下された原子爆弾に使用されました 広島 そして 長崎 それで終わりました 太平洋戦争.
第二次世界大戦後、ベルギー領コンゴは繁栄し、1950年代はコンゴの歴史の中で最も平和な年のいくつかでした。ベルギー政府は、医療施設、インフラストラクチャ、および住宅に投資しました。コンゴ人は不動産を売買する権利を獲得し、人種差別はほとんどなくなりました。大都市でも小さな中産階級が発達した。ベルギー人がしなかったことの1つは、黒人指導者と公務員の教育を受けたクラスを準備することでした。黒人の有権者と候補者に開かれた最初の選挙は、1957年に大都市で開催されました。 1959年までに、他のアフリカ諸国の成功した独立運動はコンゴ人に影響を与え、独立の要求はますます大きくなりました。ベルギーは植民地戦争がコンゴの支配を維持することを望まず、1960年1月にブリュッセルでの会談に少数のコンゴの政治指導者を招待しました。ベルギー人は1960年に議会選挙を開催し、徐々に与える5-6年の移行計画を念頭に置いていました1960年半ばに独立したコンゴに対する行政責任。慎重に作成された計画はコンゴの代表によって拒否され、ベルギー人は最終的に5月に選挙を行い、6月30日に急いで独立を認めることを認めました。地域および全国の政党は、かつて投獄されていた指導者のパトリス・ルムンバが首相および政府の長に選出されて出現した。
1960年6月30日、「コンゴ共和国」（フランス植民地ミドルコンゴに隣接する同名）に独立が認められました。この日は、レオポルド2世の天才を称えた後、ベルギーの王に向けられた冷笑と口頭での攻撃によって特徴づけられました。 。独立から数週間以内に、軍は白人将校に反抗し、残りの白人に向けられた暴力の増加により、80,000人近くのベルギー人が国から逃げることを余儀なくされました。
コンゴ危機
独立後、国はすぐに崩壊しました。南カサイ地域は6月14日に独立を宣言し、カタンガ地域は7月11日に有力者モイーズチョンベの下で独立を宣言しました。ベルギーの操り人形ではありませんが、チョンベはベルギーの財政的および軍事的援助によって大いに助けられました。カタンガは本質的に、ベルギーとベルギーの鉱業会社の利益に支えられた新植民地主義国家でした。 7月14日、国連安全保障理事会は、国連平和維持軍を承認し、ベルギーが残りの軍隊をコンゴから撤退させる決議を可決しました。ベルギー軍は去ったが、多くの将校は有給の傭兵として留まり、コンゴ軍の攻撃（組織が不十分で大量殺戮と強姦の罪を犯した）を阻止する鍵となった。ルンバ大統領はソ連に援助を求め、軍事援助と1,000人のソビエト顧問を受け入れた。平和を維持するために国連軍が到着したが、当初はほとんど何もしなかった。南カサイは1961年12月の血なまぐさいキャンペーンの後で再び捕らえられました。ヨーロッパの傭兵がカタンガ軍を助けるためにアフリカ中からそしてヨーロッパからさえ到着しました。国連軍は傭兵を切り上げて本国に送還しようとしましたが、影響はありませんでした。国連の使命は、最終的にカタンガをコンゴに強制的に再統合するように変更されました。 1年以上の間、国連とカタンガ軍はさまざまな衝突で戦いました。国連軍はカタンガの首都エリザベスビルを取り囲み、占領しました（ルブンバシ）1962年12月。1963年1月までに、チョンベは敗北し、最後の外国傭兵はアンゴラに逃亡し、カタンガはコンゴに再統合された。
一方、レオポルドビル（キンシャサ）では、ルムンバ首相とカサブブ大統領の対立政党間の関係がますます緊迫した。 1960年9月、カサブブはルムンバを首相の地位から解任した。ルンバはこれの合法性に異議を唱え、カサブブを大統領として解任した。社会主義国を望んでいたルムンバは、ソ連に助けを求めた。独立からわずか2か月半後の9月14日、モブツ将軍のコンゴレス陸軍参謀長は、クーデターを開始し、ルムンバを自宅軟禁するよう圧力をかけられました。モブツは、ベルギーと米国の大使館から、兵士に支払い、忠誠を勝ち取るためのお金を受け取っていました。ルンバは逃げてスタンレービルに逃げた（キサンガニ）捕らえられてエリザベスビル（ルブンバシ）に連れて行かれる前に、彼は公に殴打され、姿を消し、3週間後に死亡したと発表されました。後に、彼が1961年1月にベルギーと米国の当局者（ソ連に援助を求めて以来、彼をひそかに殺そうとした）の面前で処刑され、CIAとベルギーが彼の処刑に加担していることが明らかになった。
カサブブ大統領は引き続き政権を握り、カタンガのチョンベは最終的に首相に就任した。ルムンバ派と毛沢東派のピエール・ムレレは1964年に反乱を主導し、国の3分の2を占領し、毛沢東派の中国に助けを求めました。米国とベルギーは、今回は小さな軍事力で再び関与しました。ムレレは逃げた コンゴ-ブラザビル、しかし後にモブツによる恩赦の約束によってキンシャサに引き戻されるでしょう。モブツは約束を破り、ムレレは公然と拷問を受け、目をくり抜かれ、性器が切断され、生きている間に手足が一つずつ切断された。その後、彼の遺体はコンゴ川に投棄されました。
1960年から1965年にかけて、全国で紛争と反乱が蔓延し、この時期を「コンゴ危機」と名付けました。
モブツ
宣誓した反共産主義者であるモブツ将軍は、冷戦の最盛期に米国とベルギーと親しくなり、兵士の忠誠を買うためにお金を受け取り続けました。 1965年11月、モブツは、大統領と首相の間のさらに別の権力闘争の最中に、舞台裏で米国とベルギーの支援を受けてクーデターを開始しました。 「政治家」が国を滅ぼすのに5年かかったと主張して、彼は「5年の間、国でこれ以上の政党活動はないだろう」と宣言した。国は非常事態に置かれ、議会は弱体化してすぐに廃止され、独立した労働組合は廃止されました。 1967年、モブツは唯一許可された政党（1990年まで）である革命人民運動（MPR）を設立しました。これはすぐに政府と合併し、政府は事実上政党の機能となりました。 1970年までに、モブツの権力に対するすべての脅威が排除され、大統領選挙では彼が唯一の候補者となり、有権者は希望のために緑または混乱のために赤の選択肢を与えられました（モブツ、緑、10,131,699対157で勝ちました）。モブツとその仲間たちによって起草された新憲法は97％によって承認されました。
1970年代初頭、モブツは Authenticité、彼の中で始まったナショナリストのイデオロギーを続けた N’Seleのマニフェスト 1967年。オーセンティシテの下で、コンゴ人はアフリカの名前を採用するように命じられ、男性は伝統的なアバコストのためにヨーロッパのスーツをあきらめ、地理的な名前は植民地からアフリカの名前に変更されました。国はなりました ザイール 1972年、レオポルドビルはキンシャサに、エリザベスビルはルブンバシに、スタンレービルはキサンガニになりました。なかでも最も印象的なのは、ジョセフ・モブトが Mobutu Sese Seko Nkuku Ngbendu Wa Za Banga （「彼の忍耐力と柔軟性のない勝利の意志のために、征服から征服へと進み、彼の後に火を残した全能の戦士。」）、または単に モブツセセセコ。他の変更の中で、すべてのコンゴ人は平等であると宣言され、階層形式の住所は削除されました。コンゴ人は他の人を「市民」として演説する必要があり、外国の高官はヨーロッパ式の21発の祝砲ではなくアフリカの歌と踊りに会いました。
1970年代から80年代にかけて、政府はモブツの緊密な支配下にとどまりました。モブツは、競争を避けるために政治的および軍事的指導者を絶えずシャッフルしましたが、オーセンティシテの教訓の執行は衰退しました。モブツは、ライバルを拷問して殺すことから、彼らを買収することへと徐々に方法を変えました。コンゴ人の生活を改善することにほとんど注意が払われませんでした。一党制は本質的に、嫌なほど裕福になったモブツと彼の友人に仕えるために機能しました。モブツの行き過ぎの中には、彼が時折海外への公式旅行やヨーロッパでの買い物旅行のために借りたコンコルド飛行機を扱うのに十分な長さの故郷の滑走路が含まれていました。彼がオフィスを去ったとき、彼は50億米ドル以上の外国口座を持っていると推定されました。彼はまた、あらゆる場所に彼のイメージを持ち、メディアが他の公務員を名前で言うことを禁止し（タイトルのみ）、個性の崇拝を構築しようとし、「国民の父」、「人々の救世主」などのタイトルを紹介しました。と「最高の戦闘員」。彼のソビエトスタイルの一党制と権威主義的統治にもかかわらず、モブツは声高に反共産主義者であり、アフリカ（隣接するアンゴラなど）でソビエトの操り人形政府が台頭することを恐れて、米国と他の西側諸国は経済援助と政治的支援を提供し続けましたモブツ政権。
冷戦が衰退したとき、モブツへの国際的な支援は彼の支配に対する批判に取って代わった。ひそかに、国内の野党グループが成長し始め、コンゴの人々は政府と失敗した経済に抗議し始めました。 1990年に、最初の複数政党制の選挙が行われましたが、変化をもたらすことはほとんどありませんでした。 1991年に無給の兵士がキンシャサを暴動し略奪し始め、ほとんどの外国人が避難した。結局、ライバル政府は野党との会談から生じ、膠着状態で機能不全の政府につながった。
第一次コンゴ戦争と第二次コンゴ戦争
1990年代半ばまでに、モブツの支配が終わりに近づいていることは明らかでした。もはや冷戦政治の影響を受けなくなったため、国際社会は彼に反対した。その間、ザイールの経済は混乱状態にありました（そして今日までほとんど改善されていません）。中央政府は国の支配力が弱く、キンシャサから遠く離れた東ザイールに多数の野党グループが結成され、避難所を見つけました。
キヴ地域は、19世紀後半にルワンダからベルギー人によってもたらされたさまざまな「先住民」部族とツチ族の間の民族紛争の故郷でした。独立以来、いくつかの小さな紛争が発生し、数千人が死亡した。しかし、1994年のルワンダ虐殺が隣接するルワンダで起こったとき、150万人以上のツチ族とフツ族の難民がザイール東部に流入しました。ジェノサイドの主な侵略者である過激派フツ族は、ツチ難民とコンゴのツチ住民の両方を攻撃し始めました（ バニャムレンゲ）そしてまた、ルワンダで権力を取り戻すことを期待して、ルワンダに攻撃を仕掛けるために民兵を結成した。モブツは暴力を止めることができなかっただけでなく、ルワンダの侵略のためにフツ族を支援しました。 1995年、ザイール議会は、ルワンダまたはブルンジの子孫のすべての人々の帰国を命じました。一方、ツチ主導のルワンダ政府は、ザイールでツチ民兵の訓練と支援を開始しました。
1996年8月、戦闘が勃発し、キヴ州に住むツチ族は、南キブ州と南キブ州の支配権を獲得し、依然として攻撃しているフツ族の民兵と戦うことを目的として反乱を開始しました。反乱はすぐに地元の人々の支持を得て、多くのザイールの野党グループを集め、最終的には コンゴ解放のための民主軍の同盟 （AFDL）モブツを追放することを目標に。年末までに、反政府勢力はルワンダとウガンダの助けを借りて、フツの攻撃からルワンダとウガンダを保護していた東ザイールの大部分をなんとか支配していた。ザイール軍は弱く、1997年の初めにアンゴラが軍隊を派遣したとき、反政府勢力は国の残りの部分を占領し、モブツを追放する自信を得ました。 5月までに、反政府勢力はキンシャサに近づき、ルブンバシを捕らえました。両陣営間の和平交渉が決裂したとき、モブツは逃亡し、AFDLのリーダーであるローラン・デザイア・カビラがキンシャサに進軍した。カビラは国名をコンゴ民主共和国に変更し、秩序の回復を試み、1998年に外国軍を追放した。
1998年8月、ツチの兵士の間で反乱がゴマで発生し、新しい反乱グループが結成され、東部コンゴ民主共和国の大部分を支配した。カビラは新しい反政府勢力を抑圧するのを助けるためにフツ民兵に目を向けた。ルワンダはこれをツチ族への攻撃と見なし、彼らの保護のために国境を越えて軍隊を派遣した。月末までに、反政府勢力は、キンシャサへの電力を遮断することを可能にしたインガダムを含む首都近くの小さな地域とともに、東部コンゴ民主共和国の大部分を保持しました。カビラの政府と首都キンシャサが反政府勢力に倒れると見られたとき、アンゴラ、ナミビア、ジンバブエはカビラを守ることに同意し、ジンバブエからの軍隊は反政府勢力の攻撃から首都を守るためにちょうど間に合って到着した。チャド、リビア、スーダンもカビラを助けるために軍隊を派遣した。膠着状態が近づくと、コンゴ民主共和国での戦闘に関与した外国政府は1999年1月に停戦に合意したが、反政府勢力が署名者ではなかったため、戦闘は続いた。
1999年に、反政府勢力は倫理的または親ウガンダ/親ルワンダの線に沿って整列した多数の派閥に分裂しました。 6つの戦争国（DRC、アンゴラ、ナミビア、ジンバブエ、ルワンダ、ウガンダ）と1つの反政府勢力グループの間の平和条約が7月に調印され、すべての反政府勢力グループ、特に1994年に関連するグループの戦闘を終了して追跡および武装解除することに合意したルワンダの虐殺。ルワンダ支持派とウガンダ支持派が互いに交戦し、国連が2000年初頭に平和維持ミッション（MONUC）を承認したため、戦闘は続いた。
2001年1月、ローラン・カビラ大統領はボディーガードに撃たれ、後に死亡した。彼は息子のジョセフ・カビラに取って代わられた。反政府勢力は、DRCと外国軍に加えて、より小さな派閥に分裂し、互いに戦い続けました。多くの反政府勢力は、危険な状況での強制労働や児童労働を通じて、占領した地域からダイヤモンドやその他の「紛争鉱物」（銅、亜鉛、コルタンなど）を密輸することで資金を得ることができました。コンゴ民主共和国は2002年にルワンダとウガンダとの平和条約に署名しました。2002年12月、主要な派閥は グローバルで包括的な合意 戦いを終わらせるために。この合意により、国を再統一し、反政府勢力を統合して武装解除し、2005年にジョセフ・カビラが大統領のままで新しい憲法と政治家のための選挙を行う暫定DRC政府が設立されました。国連平和維持軍ははるかに大きくなり、反政府勢力の武装解除を任され、その多くは2003年以降も独自の民兵を保持していた。紛争は北キブと南キブ、イトゥリ、およびカタンガ北部の各州で続いている。
戦闘の過程で、第一次コンゴ戦争は25万から80万人の死者を出しました。第二次コンゴ戦争は、戦争（1998-2008）による難民の飢餓と病気の結果として、35万人以上の暴力的な死（1998-2001）と270-540万人の「過剰死」をもたらし、第二次コンゴ戦争の終わり以来の世界。
現代のDRC
ジョセフ・カビラは、国際社会からの主要な財政的および技術的支援を受けて、新しい憲法、議会、および大統領のために2006年に全国選挙が行われるまで、暫定政府の大統領であり続けました。カビラが勝った（そして2011年に再選された）。汚職が大幅に減少し、政治が少数派の政治的見解をより包括的にするようになった一方で、国はモブツの支配の終わりの状態からほとんど改善されていないままです。コンゴ民主共和国は、一人当たりのGDPが世界で最も低いか2番目に低い（ソマリアのみが下位にランクされている）という疑わしい区別があり、経済は依然として貧弱です。中国は多くの鉱業クレームを求めており、その多くはインフラストラクチャー（鉄道、道路）や学校や病院などの施設の建設によって支払われています。国連と多くのNGOは、キブ州で非常に大きな存在感を示していますが、多額の援助金にもかかわらず、多くは依然として難民キャンプに住んでおり、外国/国連の援助で生き残っています。キヴ州とイトゥリ州での戦闘は10年の終わりまでに衰退しましたが、多くの元民兵メンバーは依然として過激派です。 Few have been tried and convicted for war crimes, although many former rebel leaders are accused of crimes against humanity & the use of child soldiers.
Soldiers formerly members of a militia that fought in Kivu from 2006 until a peace agreement in 2009 mutinied in April 2012 and a new wave of violence followed as they took control of a large area along the Uganda/Rwanda borders. Rwanda has been accused of backing this M23 movement and the UN is investigating their possible involvement.
気候
The country straddles the Equator, with one-third to the north and two-thirds to the south. As a result of this equatorial location, the Congo experiences large amounts of precipitation and has the highest frequency of thunderstorms in the world. The annual rainfall can total upwards of 80 inches (2,032 mm) in some places, and the area sustains the second largest rain forest in the world (after that of the Amazon).この緑豊かなジャングルの広大な広がりは、西の大西洋に向かって傾斜している川の広大で低地の中央盆地のほとんどを覆っています。 This area is surrounded by plateaus merging into savannahs in the south and southwest, by mountainous terraces in the west, and dense grasslands extending beyond the Congo River in the north. High, glaciated mountains are found in the extreme eastern region.
読んだ
- 闇の心 by Joseph Conrad. A short novel published in 1903 based on the experiences of Conrad while working in the Congo Free State.
- Through the Dark Continent by Henry Morton Stanley. An 1878 book documenting his trip down the Congo River.
- King Leopold's Ghost by Adam Hochschild. A non-fiction popular history book which examines the activities of Leopold and the men who ran the Congo Free State. A best-seller with 400,000 copies printed since publication in 1998. It is the basis of a 2006 documentary of the same name.
- Blood River: A Journey to Africa's Broken Heart by Tim Butcher. The author carefully retraces the route of Stanley's expedition in Through the Dark Continent and describes the challenges he faces.
- Dancing in the Glory of Monsters by Jason Stearns. Written by a member of the UN panel investigating Congolese rebels, this is a meticulously researched yet accessible account of the Congo wars.
人
More than 200 ethnic groups live in the Democratic Republic of Congo, including the Kongo, Mongo, Mangbetu, Azande, and Luba, who constitute 45% of the population of the Democratic Republic of Congo.
休日
- 1月1日 - New Year's Day
- 1月4日 - Martyrs Day
- イースター - moveable
- 5月17日 - Liberation Day
- 6月30日 - 独立記念日
- 8月1日 - Parents Day
- 11月17日 - Army Day
- 12月25日 -クリスマス
- 12月30日 - St. Paul's Day
入れ
エントリー要件
As with a lot of countries in アフリカ, the DRC offers very few visa-free arrangements, and thus visas are required for virtually all nationalities.
の市民 ブルンジ, ルワンダ そして ジンバブエ can enter the DRC visa free for up to 90 days.の市民 ケニア, モーリシャス そして タンザニア can obtain a visa on arrival, valid for only 7 days.
You can find the visa requirements on the Interior Ministry website (in French)。 However, getting a visa—like most government services—isn't straightforward and can be a messy process, with different officials telling you different stories in different places around the country and at different embassies/consulates worldwide. And then there are immigration officials trying to get more money out of you for their own gain. What follows are the requirements that seem to be in place as of June 2012, although you may hear stories telling you otherwise.
If arriving by air (Kinshasa or Lubumbashi), you will need to have a visa before arrival and proof of yellow fever vaccination. Visas on arrival are not issued, or at least not commonly enough that you risk being placed on the next plane back. You should also have one passport-sized photograph, and evidence that you have sufficient funds to cover your stay, which includes evidence of a hotel reservation. The requirements and costs for visas vary from embassy to embassy, with some requiring a letter of invitation, others an onward air ticket, proof of funds for travel, and others nothing beyond an application. If planning to get a visa in a third country (e.g.: an American arriving by air from Ethiopia), wait for a visa before booking the airfare, since DRC embassies in some African countries only issue visas to citizens or residents of that country.
As for arriving overland, you're best off if your home country doesn't have a DRC embassy (such as Australia & New Zealand) in which case you can apply for a visa in neighbouring countries without too much trouble. If your passport is from a country with a DRC embassy then embassies in neighbouring countries (Uganda, Rwanda, etc.) may tell you that you can only apply for a visa in your country of citizenship or residence.
If you're entering the DRC from Uganda or Rwanda (especially at Goma), the visa process seems different for everyone. You can apply for a visa at the embassies in Kigali, Kampala, or Nairobi with a 1-7 day turnaround for US$50–80. Applying for a transit visa at the border no longer appears to be practical. Travellers trying to get a visa at the border have been asked for as much as US$500! （2012）。 The actual cost depends on who's working at the post that day, your nationality, and how persistent you are, with US$100 seeming to be the real price, but many being told US$200–300 either as just the "fee" or a fee plus "tip" for the officials. These visas are either "transit" visas valid for 7 days or visas only valid to visit the Goma and border areas. Given the bad security situation in North/South Kivu, you probably shouldn't venture outside Goma or the national parks anyways. If you visit Virunga National Park (オフィシャルサイト), you can get a visa for USD50 and apply on-line or through your tour operator. If you can't get a visa at Goma for a reasonable price, you can travel south and try to cross at Bukavu and take a boat across the lake to Goma (do not go by road: too dangerous). Also, be sure if you cross the border to the DRC immigration post, you have officially left Uganda or Rwanda, so ensure you have a multiple-entry visa before leaving.
When exiting the country by air, there is a US$50 departure tax that you'll need to pay in cash at the airport. If you travel by boat from Kinshasa to Brazzaville, you must have a special exit permit and a visa for Congo-Brazzaville. To save time, money and stress, you should probably contact your embassy in Kinshasa before taking the ferry.
飛行機で
The main gateway to the DRC is Kinshasa-N'djili airport (FIH IATA）。 Built in 1953, it hasn't had much in the way of upgrades and certainly doesn't rank among the continent's better airports.
から アフリカ: South African Airways, Kenyan Airways, Ethiopian Airlines, & Royal Air Maroc serve Kinshasa-N'djili multiple times a week from Johannesburg, Nairobi, Addis Ababa, & Casablanca (via Douala), respectively.
Other African airlines serving Kinshasa-N'Djili are: Afriqiyah Airways (Tripoli); Air Mali (Douala, Bamako); Benin Gulf Air (Cotonou, Pointe-Noire); Camair-co (Douala); CAA (Entebe); Ethiopian/ASKY (Brazzaville, Cotonou, Douala, Lagos, Lome); RwandAir (Kigali); TAAG Angola Airways (Luanda); Zambezi Airlines (Lusaka).
から ヨーロッパ: Air France & Brussels Airlines have regular direct flights. Turkish Airlines will begin service from Istanbul in August 2012. You can also try booking travel through one of the major African airlines like Eithiopian, South African, Kenyan, or Royal Air Maroc.
The DRC's second city Lubumbashi (FBM IATA) has an international airport served by Ethiopian Airlines (Lilongwe, Addis Ababa), Kenya Airways (Harare, Nairobi), Korongo (Johannesburg), Precision Air (Dar es Salaam, Lusaka), & South African Express (Johannesburg).
Other airports with international service are Goma (GOM IATA) with service by CAA to Entebbe (Kampala) & Kisangani (FKI IATA) which is served by Kenya Airways from Nairobi.
電車で
There are no international passenger trains from neighboring countries, and limited freight traffic, despite two international railway lines, one from アンゴラ and one from ザンビア に カタンガ 領域。 Lines are in various state of disrepair and others are simple abandoned. While some repairs, mainly with Chinese help, have taken place it's unlikely that new cross-border services will materialize in the next few years. However, for the intrepid traveler it's possible to catch a train to the border town of Luao、で Eastern Angola, and cross the border by other means. There are also trains to Kitwe そして ヌドラ の中に Copperbelt of northern Zambia, from where it's possible to cross the border.
車で
The roads as a whole are too rocky or muddy for cars without 4 wheel drive. Decent paved roads connect the Katanga region with Zambia and Kinshasa down to Matadi and Angola. Roads enter the DRC from Uganda, Rwanda, & Burundi, although travelling far past the border is very difficult and parts of the Eastern DRC remain unsafe. There are ferries to take vehicles across the Congo River from Congo-Brazzaville and it may be possible to find a ferry from the CAR to the remote, unpaved roads of the northern DRC. Do not entirely trust your map. Many display an unfortunate wishful thinking. Roads are frequently washed out by rains, or were simply never built in the first place. Ask a local or a guide whether or not a route is passable.
バスで
From Uganda to Congo via Bunagana Kisoro Border.There are many buses which operate daily between Bunagana /Uganda and Goma every day 07:00-13:00. Prices for the bus is USD5. A valid visa for both countries is required in either direction. Entry and exit procedures at Bunagana border are "easy" and straight forward, and people are very helpful in assisting visitors to get through without troubles.
船で
Passenger and VIP ferries also locally known as 'Carnot Rapide' operate daily between Brazzaville and Kinshasa roughly every two hours 08:00-15:00. Prices for the ferries are: USD15 for the passenger and USD25 for the VIP ferry (Carnot Rapide). The latter is recommended as these are brand new boats and not cramped. A valid visa for both countries is required in either direction as well as (at least "officially") a special permit. The bureaucracy at either end require some time. Entry and exit procedures in Brazzaville are "easy" and straight forward and people are very helpful in assisting to get through without troubles. In contrast, these procedures are a bit difficult in Kinshasa and depend much on whether you are an individual traveller or assisted by an organisation or an official government representative.
There are also speed boats to hire, either in a group or alone (price!), however, it is not advisable to book them as they really speed across the river along the rapids.
移動する
飛行機で
Due to the immense size of the country, the terrible state of the roads and the poor security situation, the only way to get around the country quickly is by plane. This is not to say that it's safe — Congolese planes crash with depressing regularity, with eight recorded crashes in 2007 alone — but it's still a better alternative to travelling overland or by boat.
The largest and longest-operating carrier is Compagnie Africain d'Aviation, with service to Goma, Kananga, Kindu, Kinshasa-N'djili, Kisangani, Lubumbashi, Mbandaka, Mbuji-Maya, & Entebbe(Kampala), Uganda.
Formed in 2011, Stellar Airlines operates one Airbus A320 plane between Kinshasa-N'djili and Goma and Lubumbashi.
FlyCongo was formed in 2012 from the remnants of former national airline Hewa Bora, operating from Kinshasa-N'djili to Gemena, Goma, Kisangani, Lubumbashi, & Mbandaka.
Air Kasaï operates from Kinshasa-N'Dolo to Beni, Bunia, Goma, & Lubumbashi.
Congo Express was formed in 2010 and flies only between Lubumbashi and Kinshasa.
Wimbi Dira Airways was once the second-largest carrier, but does not appear to be operating as of June 2012. Others that may or may not be operating are: Air Tropiques, Filair, Free Airlines, and Malift Air all operating out of Kinshasa-N'Dolo airport.
By truck
As smaller vehicles are unable to negotiate what remains of the roads, a lot of travel in the Congo is done by truck. If you go to a truck park, normally near the market, you should be able to find a truck driver to take you where ever you want, conflict zones aside. You travel on top of the load with a large number of others. If you pick a truck carrying bags of something soft like peanuts it can be quite comfortable. Beer trucks are not. If the trip takes days then comfort can be vital, especially if the truck goes all night. It helps to sit along the back, as the driver will not stop just because you want the toilet. The cost has to be negotiated so ask hotel staff first and try not to pay more than twice the local rate. Sometimes the inside seat is available. Food can be bought from the driver, though they normally stop at roadside stalls every 5/6 hours. Departure time are normally at the start or end of the day, though time is very flexible. It helps to make arrangements the day before. It is best to travel with a few others. Women should never ever travel alone. Some roads have major bandit problems so check carefully before going.
At army checkpoints locals are often hassled for bribes. Foreigners are normally left alone, but prepare some kind of bribe just in case. By the middle of the afternoon the soldiers can be drunk so be very careful and very polite. Never lose your temper.
フェリーで
A ferry on the Congo River operates, if security permits, from Kinshasa to Kisangani, every week or two. You can pick it up at a few stops en route, though you have to rush as it doesn't wait. A suitable bribe to the ferry boss secures a four bunk cabin and cafeteria food. The ferry consists of 4 or so barges are tied around a central ferry, with the barges used as a floating market. As the ferry proceeds wood canoes paddled by locals appear from the surrounding jungle with local produce - vegetables, pigs, monkeys, etc. - which are traded for industrial goods like medicine or clothes. You sit on the roof watching as wonderful African music booms out. Of course it is not clean, comfortable or safe. It is however one of the world's great adventures.
電車で
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The few trains which still operate in the DRC are in very poor condition and run on tracks laid by the Belgian colonial government over a half century ago. The rolling stock is very old and dilapidated. You are lucky to get a hard seat and even luckier if your train has a dining car (which probably has limited options that run out halfway through the trip). Expect the car to be overcrowded with many sitting on the roof. Trains in the DRC operate on an erratic schedule due to lack of funds or fuel and repairs/breakdowns that are frequent. On many lines, there can be 2–3 weeks between trains. If there's any upside, there haven't been too many deaths due to derailments (probably less than have died in airplane crashes in the DRC). There's really no way to book a train ride in advance; simply show up at the station and ask the stationmaster when the next train will run and buy a ticket on the day it leaves. The Chinese government in return for mining rights has agreed to construct US$9 billion in railroads and highways, but there is little to show for this as of 2012.
As of 2019, the following lines are in operation...but as mentioned above, that doesn't imply frequent service:
- キンシャサ-Matadi — The busiest and best equipped route in the whole country. As of 2019 there is one "express" service per week in each direction. Trains are semi-modern and has both a first-class carriages and a dining car. The railway line was first built in the 1890s and is infamous for the enormous human cost, where thousands of the forced laborers perished.
- ルブンバシ-Ilebo — Possible weekly service, with the journey taking 6–8 days. In 2007, the Chinese agreed to extend the line to Kinshasa, but current progress in unknown. Ilebo lies at the end of the navigable portion of the Kasai River, allowing travellers to transfer to ferry to reach Western DRC.
- Kamina-Kindu — Unusable after the war, this line has been rehabilitated. The line connects with the Lubumbashi-Ilebo line, so there may be trains running from Lubumbashi-Kindu.
- Kisangani-Ubundu — A portage line to bypass the Stanley Falls on the Congo, service only runs when there is freight to carry when a boat arrives at either end which may be once every 1–2 months. There are no passenger ferries from Ubundu to Kindu, but you may be able to catch a ride on a cargo boat.
- Bumba-Isiro — An isolated, narrow-gauge line in the northern jungles, service has restarted on a small western section from Bumba-Aketi (and possibly Buta). There were reports of trains running in the eastern section in 2008, but this part is most likely abandoned.
Lines that are most likely inoperable or very degraded/abandoned are:
- A branch of the Lubumbashi-Ilebo line that runs to the Angolan border. It once connected with Angola's Benguela railway and ran to the Atlantic until the 1970s when the Angolan side was destroyed by a civil war. The western half of the Benguela railway, in アンゴラ has been rehabilitated and trains run up to the border with DRC.
- The Kabalo-Kalemie line runs from the Kamina-Kindu line at Kabalo to Kalemie on Lake Tanganyika. The easternmost section has been abandoned. Although unlikely, there may be service on the western half of the line.
トーク
フランス語 それは リンガ・フランカ of the country and nearly everyone has a basic to moderate understanding of French. In Kinshasa and much of the Western DRC, nearly everyone is fluent in French with Kinshasa being the second or third largest French-speaking city in the world (depending on your source), although locals may be heard speaking リンガラ語 amongst themselves. Much of the eastern half speaks スワヒリ語 as a regional language. The other major regional languages in the country are キコンゴ語 そして ツルバ, and the Congo also has a wide range of smaller local languages. Like the regional languages, the local languages are mostly in the Bantu family. If you are travelling to the southwestern border near Angola you can find some ポルトガル語 speakers.
見る
The "Academie des Beaux-Arts" is often considered a touristic site and is in itself and with its gallery a good place to meet the famous artists of this country. Big names like Alfred Liyolo, Lema Kusa oder Roger Botembe are teaching here as well as the only purely abstract working artist Henri Kalama Akulez, whose private studio is worth a visit.
行う
Congo is the centre of popular African music. Try visiting a local bar or disco, in Bandal or Matonge (both in Kinshasa), if possible with live soukouss music, and just hit the dance floor!
購入
There are some supermarkets in Gombe commune of Kinshasa that sell food and drinks, soap, kitchen devices and bazar: City Market, Peloustore, Kin Mart, Hasson's.
SIM cards and prepaid recharge for mobile phones are available in the street and at Ndjili airport, at a reasonable price.
お金
Exchange rates for Congolese franc As of January 2021:
為替レートは変動します。これらの通貨およびその他の通貨の現在のレートは、 XE.com |
The local currency is the Congolese franc, sometimes abbreviated FC and sometimes just with a capital F placed after the amount (ISO international currency code: CDF）。 The currency is freely convertible (but impossible to get rid of outside the country).
Banknotes are issued in denominations of FC50, 100, 200, 500, 1,000, 5,000, 10,000 and 20,000. The only Congolese bank notes in circulation in most places are the 50, 100, 200 and 500 franc notes. They are almost worthless, as the highest valued banknote (the 500 franc note) is worth only about US$0.55.
US dollars in denominations above US$2 are much preferred to francs. In contrast, US coins and one and two US dollar bills are considered worthless. If you pay in dollars, you will get change in francs. Though francs may sometimes come as notes so old they feel like fabric, US dollar bills must be crisp (less than 3 folds) and be printed in or after 2003, or they will not be accepted.
In some shops, the symbol FF is used to mean 1,000 francs.
MasterCard/Maestro ATMs are available now in Kinshasa at the "Rawbank" on boulevard du 30 Juin (Gombe District), and in Grand Hotel. It dispenses US dollars. Visa card is also usable with "Procredit" bank ATMs in Kinshasa, avenue des Aviateurs, or outside in front of Grand Hotel (only US$20 and US$100 bills).
You can withdraw money with a Mastercard or Visa card at all Ecobank or Equity banks ATMs in DRC.
食べる
Congo has one national dish: moambe。 It's made of eight ingredients (moambe is the Lingala word for 8): palm nuts, chicken, fish, peanuts, rice, cassave leaves, bananas and hot pepper sauce.
ドリンク
The usual soft drinks (called sucré in Congo) such as Coke, Pepsi and Mirinda are available in most places and are safe to drink. Local drinks like Vitalo are amazing. Traditional drinks like ginger are also common.
The local beer is based on rice, and tastes quite good. It comes in 75 cl bottles. Primus, Skol, Castel are the most common brands. Tembo, Doppel are the local dark beers.
In rural areas, you may try the local palm wine, an alcoholic beverage from the sap of the palm tree. It is tapped right from the tree, and begins fermenting immediately after collection. After two hours, fermentation yields an aromatic wine of up to 4% alcohol content, mildly intoxicating and sweet. The wine may be allowed to ferment longer, up to a day, to yield a stronger, more sour and acidic taste, which some people prefer.
Beware of the local gin. Sometimes unscrupulous vendors mix in methanol which is toxic and can cause blindness. Some people believe that the methanol is a by product of regular fermentation. This is not the case as regular fermentation can not yield methanol in toxic amounts.
睡眠
There are more and more hotels in Kinshasa, with smaller hotels available in Gombe and Ngaliema area.In many small towns the local church or monastery may have beds available. You may also encounter the occasional decaying colonial hotel. Not all are safe.
おげんきで
も参照してください ウォーゾーンの安全性 そして Tips for travel in developing countries.
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DR Congo remains one of the most underdeveloped countries in Africa and a significant portion of the DRC is not safe for any travel or sightseeing. In addition to active conflicts, the country has very limited health care and tourism facilities, even by African standards.
The Democratic Republic of the Congo has seen more than its fair share of violence. A number of ongoing wars, conflicts, and episodes of fighting have occurred since independence, with sporadic, regional violence continuing today. As a result, significant sections of the country should be considered off-limits to travellers.
In the northeastern part of the country, the LRA (of child-soldier & 'Kony' fame) continues to roam the jungles near the border with the CAR/South Sudan/Uganda. Although a few areas very close to the Ugandan border are relatively safe to visit, travel anywhere north and east of Kisangani & Bumba is dangerous.
The regions of North & South Kivu have been in a state of continuous conflict since the early 1990s. The days of the notoriously bloody violence that occurred during the First and Second Congo Wars (during which 5 million died in fighting or through resulting disease/famine) 正式に ended with a peace treaty in 2003. However, low-level violence spurred by several warlords/factions has occurred ever since and this region is home to the largest UN peacekeeping mission in the world (as of 2012). Hundreds of thousands live in refugee camps near Goma. In April 2012, a new faction—"M23"—arose, led by Gen.Ntaganda (wanted by the ICC for war crimes) and has captured/attacked many towns in the region, where they are accused of killing civilians and raping women. This has been the most serious crisis since the end of war in 2003. In mid-July, they threatened to invade Goma to protect the Tutsi population there from "harassment"; the UN peacekeeping mission quickly responded that they would reposition 19,000 peacekeepers to protect Goma & nearby refugee camps. How serious the threat of fighting in Goma remains to be seen BBCレポート) The only safe areas in North/South Kivu are the cities of Goma & Bukavu and Virunga National Park, all on the Rwandan border.
The dangers to visitors are far beyond conflicts, though. After Somalia, the DRC is most likely the least developed country in Africa. The road network is pathetic. The country's roads are in 非常に poor condition and travel over long distances by road can take weeks, especially during the wetter months. Even some of the country's "main" roads are little more than mud tracks that can only be travelled by 4x4 or 6x6 trucks. The DRC has just 2250 km of sealed roads, of which the UN considers only 1226 km to be in "good" condition. To put this in perspective, the road distance east-west across the country in any direction is over 2500 km (e.g. Matadi to Lubumbashi is 2700 by road)! Another comparison is that there are just 35 km of paved highway per 1 000 000 people—Zambia (one of the poorest African countries) and Botswana (one of the richest) have 580 km and 3427 km per 1 000 000 people, respectively. Public transportation is almost non-existent and the primary means of travel is catching a ride on an old, overloaded truck where several paying passengers are allowed to sit atop the cargo. This is very dangerous.
Congolese planes crash with depressing regularity, with eight recorded crashes in 2007 alone. Despite this, the risks of air travel remain on par with travel by road, barge, or rail. The notorious Hewa Bora airlines has gone out of business and the creation of a handful of new airlines between 2010 and 2012 should lead to improvement in the safety of air travel in the DRC. Avoid at all costs, old Soviet aircraft that are often chartered to carry cargo and perhaps a passenger or two and stick with the commercial airlines operating newer aircraft (listed above under "Get around/By plane"). If you are still fearful of getting on a Congolese plane and aren't as concerned about cost, you can try flying with a foreign carrier such as Kenyan Airways (which flies to Kinshasa, Lubumbashi, & Kisangani) or Ethiopian (Kinshasha, Lubumbashi). Just be sure to check the visa requirements to transit.
Travel by river boat or barge remains somewhat risky, although safer than by road. Overcrowded barges have sunk and aging boats have capsized travelling along the Congo River, resulting in hundreds of deaths. Before catching a ride, take a look at the vessel you will be boarding and if you don't feel safe, it is better to wait for the next boat, even if you must wait several days. Most of the country's rail network is in disrepair, with little maintenance carried out since the Belgians left. A few derailings have occurred, resulting in large numbers of casualties. Trains in the DRC are also overloaded, don't even think about joining the locals riding on the roof!
Crime is a serious problem across much of the country. During the waning years of Mobutu's rule, Kinshasa had one of the highest murder rates in the world and travel to Kinshasa was comparable to バグダッド during the Iraq War! While violence has subsided considerably, Kinshasa remains a high crime city (comparable to Lagos or Abidjan). Keep anything that can be perceived as valuable by a Congolese out of sight when in vehicles, as smash-and-grab crime at intersections occurs. Markets in larger cities are rife with pickpockets. Keep in mind that the DRC remains among the 3-4 poorest countries in Africa and compared to the locals, every white person is perceived as rich. Be vigilant of thieves in public places. If travelling in remote areas, smaller villages are usually safer than larger ones. Hotel rooms outside the biggest cities often don't have adequate safety (like flimsy locks on doors or ground-level windows that don't lock or have curtains).
Taking photos in public can be cause for suspicion. By some accounts, an official permit is needed to take photos in the DRC. Actually they will likely be difficult or impossible to find or obtain. Do not photograph anything that can be perceived as a national security threat, such as bridges, roadblocks, border crossings, and government buildings.
Additionally, the DRC has very poor health care infrastructure/facilities. Outside the capital Kinshasa, there are very few hospitals or clinics for sick or injured travellers to visit. If you are travelling on one of the country's isolated, muddy roads or along the Congo River, you could be over a week away from the nearest clinic or hospital! A number of tropical diseases are present—see "Stay healthy" below.
Those visiting for business, research, or international aid purposes should consult with their organization and seek expert guidance before planning a trip. Travellers visiting on their own should consult the advice of your embassy for any travel to the DRC.
健康を維持する
参照： 熱帯病, マラリア, デング熱, 黄熱病, & Mosquitoes.
Medical facilities in the DRC are in extremely poor condition.
Ebola Virus – a virus which killed 49 people in DRC during a three-month outbreak in 2014 – remains present in the equatorial forest region of Bas-Uele province (bordering Central African Republic/CAR). On 1 August 2018, the Ministry of Health of the Democratic Republic of the Congo declared a new outbreak of Ebola virus disease in North Kivu and Ituri Provinces. Travellers should avoid eating bushmeat, avoid contact with persons that appear ill, practice good personal hygiene and seek medical advice before travel. As of September 2019, this outbreak is still ongoing with more than 3,000 cases and 2,000 deaths.
You will need a yellow fever vaccination in order to enter the country by air (this requirement is often ignored at land entry points, particularly the smaller ones). There are health officials at some major entry points, such as the airport in Kinshasa, who check this before you are allowed to enter.
Congo is malarial, although slightly less in the Kivu region due to the altitude, so use insect repellent and take the necessary precautions such as sleeping under mosquito nets. The riverside areas (such as Kinshasa) are quite prone to malaria.
If you need emergency medical assistance, it is advised that you go to your nation's embassy. The embassy doctors are normally willing and skilled enough to help. There are safe hospitals in Kinshasa, like "CMK" (Centre Medical de Kinshasa), which is private and was established by European doctors (a visit costs around US$20). Another private and non-profit hospital is Centre Hospitalier MONKOLE, in Mont-Ngafula district, with European and Congolese doctors. Dr Léon Tshilolo, a paediatrician trained in Europe and one of the African experts in sickle-cell anaemia, is the Monkole Medical Director.
Drink lots of water when outside. The heat and close proximity to the equator can easily give those not acclimated heatstroke after just a few hours outside without water. There are many pharmacies that are very well supplied but prices are a few times higher than in Europe.
Do not drink tap water。 Bottled water seems to be cheap enough, but sometimes hard to find for a good price.
尊敬
写真撮影 is officially illegal without an official permit — the last known price for it was US$60. Even with this permit, photography is very difficult with the Congolese becoming extremely upset when photographed without permission or when one is taking a picture of a child. These confrontations can be easily diffused by apologizing profusely and not engaging in the argument. Sometimes a small bribe might be needed to "grease the wheels" as well.
Never under any circumstances photograph government buildings or structures. This includes but is not limited to police stations, presidential palaces, border crossings, and anywhere in the airport. You will be detained by police if caught and unable to bribe them for your transgression.
When motorcades pass, all vehicular traffic is expected to provide a clear path. Do not photograph these processions.
At dawn and dusk (c. 06:00 and 18:00 daily), the national flag is raised and lowered. All traffic and pedestrians are required to stop for this ceremony, with reports indicating that those who do not are detained by security personnel.