- 遠洋定期船 範囲 旅行のトピック.
広く採用される前 空の旅、必然的に大洋横断は公海を航行する船に依存していました。最初の横断は帆船によって行われましたが、 蒸気船 19世紀半ばに一般的になりました。 20世紀初頭までに、 遠洋定期船 さまざまなライバルラインがスピードとラグジュアリーの両方で積極的に競い合いました。
とは異なり クルーズ船 （娯楽用のフローティングホテルとして建設されています）、遠洋定期船は実用的な輸送手段として建設され、スピードを重視して建設されました。 フェリー。したがって、彼らは通常、同様のサイズのクルーズ船よりも高い乗客定員を持っており、ごくわずかな例外を除いて、貨物や郵便物も運んでいました。
理解する
歴史
から マゼレンの最初の周回航海 世界（1519-1521）から1800年代半ばまで、船乗りは風によって動かされ、遅く、困難で、時には危険な移動手段でした。大西洋を横断する交差点は、通常2か月かかりました。到着時間は予測不可能で、風と波に翻弄されていました。蒸気船の1837年のエントリ SSグレートウエスタン 大西洋横断サービスでは、これを15日に短縮しました。キュナードラインの RMSブリタニア から定期旅客および貨物サービスを提供 リバプール に ボストン 1840年; 1847年までに、プロペラを備えた鉄製の船体がパドルウィーラーに置き換わり、船の効率が向上しました。ホワイトスターラインの RMSオセアニック （1870）ファーストクラスのキャビンに大きな舷窓、電気、流水を提供しました。 1880年から、増え続ける移民のニーズを満たすために、海洋成長ライナーのサイズが大きくなりました。 1872年、ジュール・ヴェルヌは旅行を予測しました 80日で世界中 沿って 蒸気 その時代の商用船の乗客の手の届くところにあり、陸路部分はほとんど鉄道で完成している。ライバルの米国のジャーナリストのペアは、それぞれ1889年に80日以内に世界ツアーを完了しました。マルコーニの無線電信は、世紀の変わり目に船上に現れ始めました。
20世紀初頭、ライバル路線は豪華さと移動速度の両方で積極的に競争しました。ザ・ ブルーリボン、北大西洋の西向きの交差点で最速の平均速度を出すことができる定期便で客船に与えられた名誉は、激しく争われました。 「ロイヤルメールシップ」という呼称は、船会社から高く評価されていました。の契約の場合 郵便 配達はうまくいきましたが、到着が遅れると1分あたりのペナルティが課せられ、郵便船は時間厳守であると推定され、必然的に厳しいスケジュールで運航されました。
いくつかの注目すべき事件で、ライナーは海上で致命的な不幸に遭遇しました。インクルード RMSタイタニック 1912年に沈没し、氷山との衝突後に1514人の魂が失われました。 RMSエンプレスオブアイルランド 1914年に沈没し、別の船である民間客船との衝突後に1012人の魂が失われました。 RMSルシタニア 第一次世界大戦中に1,198人が死亡した敵のUボート攻撃により、1915年に魚雷が撃沈されました。 第一次世界大戦。多くのライナーは、第一次世界大戦中に兵役に転向しました。そこでは（航空はまだ揺籃期にあります）、それらは戦争努力に不可欠でした。 1917年までに、紛争は無制限潜水艦戦のレベルにまで下がり、民間船と軍用船の両方に大きな損失をもたらしました。
大恐慌は、旅行する余裕のある人は少なく、贅沢に旅行する余裕のある人はまだ少ないため、旅客路線にとって厳しい年でした。第二次世界大戦後の時代は、 空の旅 技術の進歩だけでなく、大西洋横断のジェット飛行が中産階級の多くの手の届くところにもたらされました。遠洋定期船はまだ存在し、海を覆っていますが、それらは死にかけている品種です。
遠洋定期船を建設するためのフランス政府の最後の真剣な試みは、 レ・トレンテ・グロリューズ フランス経済が成長した第二次世界大戦後の最初の30年間、労働組合は強力であり、「国家的名声」のプロジェクトに投資するという政治的コンセンサスが存在していました。フランスの核計画などのプロジェクト、 高速鉄道、コンコルド（イギリス人と一緒に）と SSフランス 客船（1962年に処女航海を行った）はこの時代にさかのぼります。その時点までに進水した最長の客船は、1974年までは元の名前と所有権でしか運航せず、所有者と名前が何度か変更された後、2000年代初頭に廃棄されました。
ブルーリボン賞
オーシャンライナーが価格、スピード、豪華さの3つの側面で競争したため、海運会社はこれら3つの側面のいずれかまたはすべてを宣伝するために費用を惜しまず、「ブルーリボン」はおそらくスピードを宣伝する最も権威のある方法でした。ブルーリボン賞は最速の大西洋横断で授与されましたが、一部の海運会社が別のルート（記録を保持している場所）または反対方向（風と波が船を助ける場所）をこっそり宣伝したため、正確な定義が議論されることがありました）。ブルーリボン賞が正式に賞として取り下げられることはありませんでしたが、通常の大西洋横断旅客サービスの船にのみ適用されることが一般的に理解されています。ブルーリボンを間違いなく保持した最後の船は米国であり、彼女はしばしば現在の所有者と見なされますが、クロスチャネルフェリーなどによるいくつかのPRスタントがあり、ブルーリボンを「獲得」するために1回の大西洋横断走行を行いました。定期的な大西洋横断サービスを行う意図。
ザ・ キュナード ラインは最後の大西洋横断遠洋定期船を運航しました。ザ・ エリザベス女王2世 1969年から2008年まで、大西洋横断定期船とクルーズ船の両方として運航されました。彼女の後継者 クイーンメリー2 2004年に発足しました。いくつかの「コンビリナー」（乗客と貨物の両方を運ぶ）は、いくつかの離島ポイントにサービスを提供し続けていますが、太平洋を横断する遠洋定期船が稼働していないため、海で世界中を旅することはできなくなりましたライナー。 （で世界中を回ることが可能です クルーズ船、しかし、これらは観光と娯楽のために建てられたフローティングホテルであり、スピードのためではないため、これは遅いです。）
現役の船舶
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クルーズ船として機能するライナー
- MSマルコポーロ 英国を拠点とするCruise＆MaritimeVoyagesへのチャーター船として運航しています。
フローティングホテル
いくつかの以前の遠洋定期船は現在、1つの固定された場所でホテルまたは博物館船として使用されています。
- RMSクイーンメリー, 長い砂浜, カリフォルニア, 米国. 元々は、スケジュールされた大西洋横断サービスのキュナードライナーのペアの1つ（元の エリザベス女王）、元のクイーンメリー号は1967年に引退し、レストランとホテルを備えた博物館船として恒久的に係留されました。 エリザベス女王2世、1969年から2008年まで大西洋横断遠洋定期船とクルーズ船の両方としてキュナードによって運営されています。2018年10月の時点で、ドバイでフローティングホテルとして運営されています。
- SSロッテルダム, ロッテルダム, オランダ. 5番目のSSロッテルダムは、1959年から2000年まで遠洋定期船とクルーズ船として機能しました。オランダの最後の偉大な「国家の船」であるグランデダムは、2010年以来、同名の都市でホテル船として運航しています。
博物館船
- 氷川丸 (氷川丸？), 中区山下公園 横浜, 日本. 間のルートをプライした3つのライナーの一致するグループの1つ 横浜, バンクーバー そして シアトル 1930年以降の日本郵船歌舞伎社（「NYKライン」）向け。現在は博物館船として恒久的にドッキングされており、姉妹船は両方とも 第二次世界大戦.
- SSアメリカ合衆国、1952年にUnited States Lines向けに建造された豪華客船で、1969年まで大西洋横断旅客サービスで運航されていました。1996年からデラウェア川のピア82に停泊しています。 フィラデルフィア、この船はかつて大西洋横断交差点で最速のライナーであり、博物館船として将来使用するために保存されています。
ロイヤルメールシップ
- 参照： 郵便サービス＃郵便史
ブリティッシュ・エアウェイズが、フラッグキャリアとして イギリスは、現在民営化されている英国のロイヤルメール会社の事実上の記録の運送業者であり、歴史的な理由から、いくつかの船が何らかの形のロイヤルメールの指定を保持しています。
RMSセントヘレナ イギリスの海外領土に仕えた セントヘレナ 領土は飛行機で確実にアクセスできなかったため、2018年1月24日まで。島に滑走路が建設された後も、ウインドシアのために予定されていた航空サービスの運用は依然として困難でした。
その撤退により、Royal MailShipまたはRoyalMailVesselのステータスを保持する3隻の船が残ります。
- RMSクイーンメリー2 キュナードラインのは、ロイヤルメールシップとしての彼女の前任者の歴史的なサービスの承認としてのステータスを保持します。
- RMSセグウン、復元された1887年 蒸気-動力付き客船 グレイブンハースト、オンタリオ州は、歴史的にその役割を果たしていたため、カナダ郵便公社からロイヤルメールシップとして認められています。
- RMVシロニアンIII を提供します シリー諸島、それ以外の場合はアクセスがいくらか制限されたままになります。彼女は、現代においてタイトルとアクティブなメール契約の両方を保持する唯一のロイヤルメール船であるように見えます。
陸上の博物館や記念碑
1912年から1915年の間に、3,700人以上が海上で死亡しました。 RMSタイタニック （氷山を襲った）、アイルランド皇后両陛下（別の船と衝突した）およびRMSルシタニア（ドイツのUボートによって魚雷が発射された） 大戦).
- キンセール博物館, マーケット広場、 キンセール, アイルランド, ☏ 353 21 4777930. キンセールの戦いと1915年5月7日のUボート攻撃を扱った地元の軍事博物館で、キュナードのRMSルシタニアをキンセールの旧首長から沈め、1,959人の乗客のうち1,198人を殺害しました。ルシタニアはに戻っていた リバプール から ニューヨーク市;彼女の喪失は、第一次世界大戦に参加するという米国の決定の要因でした。
- ルシタニア博物館と信号塔, バリーマッキーン、オールドヘッド、 Co.コーク, アイルランド, ☏ 353 21 419 1285. 毎日午前10時から午後5時. キュナードのRMSの記憶に捧げられた、復元された200年前の信号塔にある地元の記念博物館 ルシタニア、1915年にドイツのUボートで、博物館のあるオールドヘッドから12マイル離れたところに沈められました。美しく感動的な記念庭園もあります。 ルシタニア 美術館の庭で。
- ルシタニア記念館 と墓地 コーブ （近く コルク, アイルランド）：キンセールのオールドヘッド（難破船から11マイルのところに灯台があります）には記念碑があり、キンセールの聖マルトーズ教会には墓地があります。
- マージーサイド海事博物館, アルバートドック、 リバプール L3 4AQ、 イギリス (ウォーターフロント), ☏ 44 151 478-4499. 毎日午前10時から午後5時. タイタニック、ルシタニア、忘れられた皇后に捧げられた常設ギャラリーのある博物館。 自由.
- シテデラメール, Gare Maritime Transatlantique、50100 チェルブール, フランス. 1933年のアールデコ調の大西洋横断ターミナルビルにある海洋博物館。博物館は、フランスから新世界に海を渡って出発した移民の生活と歴史を説明しています。 2012年の展示では、RMSタイタニックの100周年を思い出しました。
- アイルランド皇后両陛下博物館 (サイトヒストリックマリタイム), 1000、rue du Phare、 リムースキ、ケベック、カナダ, ☏ 1 418-724-6214, ファックス: 1 418-721-0815. 「ポワントオーペール海事史跡」内のある博物館では、1914年5月29日、カナダ太平洋汽船のアイルランド皇后とノルウェーの石炭汽船ストースタッドが霧の中で衝突し、「忘れられた皇后」の乗客1,477人のうち1,012人が死亡したと説明しています。クルー。 博物館、灯台、RMCSオノンダガ（1967-2000）潜水艦を見学するには、1人あたり9カナダドル（博物館）、または1人あたり14.75カナダドル。.
- 大西洋海洋博物館, 1675ローワーウォーターストリート、 ハリファックス、ノバスコシア、カナダ, ☏ 1 902-424-7490. 午前9時30分から午後5時. ハリファックス港でのRMSタイタニックの遺物と第一次世界大戦の軍需船の爆発の歴史の広範な常設展示がある海洋博物館。 C $ 8.75 /人.
- ザ・ タイタニックの都市ツアー の造船所から、船、乗組員、乗客のためのさまざまな博物館や記念碑が含まれています ベルファスト と船の主要な出発点 サウサンプトン の墓地へ ハリファックス 何百人ものタイタニック号の航海者の最後の休憩所になりました。失われた1,517人（乗船した2,228人のうち）の多くは海に埋葬されました。最後の生存者は、2009年にタイタニック号のサウサンプトンの最初の出発点である桟橋44で海に埋葬されました。
- タイタニックエクスペリエンスコーブ, 20開き窓、 コーブ, Co.コーク, アイルランド, ☏ 353 21 481 4412. 午前9時〜午後6時. 1912年に最後の123人の乗客がタイタニック号に搭乗した元のホワイトスターラインチケットオフィスにあり、それらの乗客の物語を語っています。 大人€10.