日本を電車で旅行する - Viaggiare in treno in Giappone

日本を電車で旅行する おそらく、4つの主要な島すべてをカバーする27,000キロメートルを超えるトラックの広範なネットワークで国中を移動するための最も効率的な方法です。 日本、主に 日本の鉄道（JR） だけでなく、他の民間の未成年者や地方自治体の運営者。駅は通常市内中心部にあり、電車は秒単位で時間どおりに運行しているため、電車での移動は飛行機に乗るよりもはるかに高速です。 2013年と2014年に70億人以上の乗客が電車で旅行したのも不思議ではありません。これは、日本人にとって電車での旅行が最も重要であることを示しています。

一般に

日本の鉄道は高速で効率が高く、国のほとんどをカバーしているため、ほとんどの訪問者にとって好ましい交通手段です。日本の鉄道システム（特に東京のような大都市）で最初に遭遇する最も混乱する側面は、いくつかの私鉄ネットワークとJRネットワークの重複です。特定のステーションは、複数の会社（JRおよび/またはプライベート）をホストすることも、異なる会社のステーションを互いに隣接して配置することもできます。東京には、混乱をさらに混乱させるために、2つの別々の地下鉄システムもあります。

訪問者は通常、他の形態の大量輸送機関と同様に、日本の列車が公表されたスケジュールに従って2番目に時間どおりに出発し、時間どおりに到着することに驚いています。遅れると電車に乗り遅れるはずです！遅延はまれですが、特に線路で自殺未遂があった場合は、それでも発生する可能性があります。

なお、ほとんどの列車は24時間運行していません。たとえば、東京では01:00から05:00まで早朝に運行しておらず、新幹線は夜間に運行していません。遅刻を計画していて、帰宅するのに電車に頼っている場合は、終電がいつ出発するかを確認してください。多くのバーやクラブは朝の始発まで営業しているので、別の選択肢としてそれを覚えておくか、24時間営業のインターネットカフェに行ってください。

ルートを見つける

ルート検索エンジンは、旅行の計画を始めたばかりでも、すでに国内にいる場合でも、素晴らしいツールです。輸送計画と料金を理解するために、サイト HyperDia かけがえのない仲間です。このサイトでは、電車、バス、飛行機の接続を含め、1分あたりの方向を計算します。 ジョルダン これは同様のサービスですが、代替ルートを探索するためのオプションが少なくなっています。これらの紙版は、すべての駅やほとんどのホテルで利用できるポケットサイズの本である大字国章ですが、内容はすべて微視的な日本語であるため、少し使いにくいです。特急、夜行列車、新幹線（新幹線）のみを含む軽量バージョンは、 日本政府観光局。英語の時刻表は、のWebサイトで入手できます。 JR北海道, JR東日本, JR東海 です JR九州。東海道、山陽、九州新幹線の時間も英語で見ることができます 足袋。 HyperDiaとTabi-o-jiはどちらも、ジャパンレールパスの所有者のために、のぞみと水穂のサービスを除外した定期検索を提供しています。

スマートカード

日本を訪れるすべての人が最初にすべきことの1つは、ICカード（ICカードaishīkādo）またはjōshakādo（乗車か"搭乗券"）。スマートカードを使用すると、旅行の複雑さや旅行の頻度に関係なく、運賃が自動的に計算されます。公共交通機関に加えて、スマートカードはあらゆる種類の電子決済にますます使用されるようになっているため、自動販売機、食料品店、ファストフード店などで使用できます。

以下にリストされているトップ10は完全に交換可能です。つまり、主要都市でカードを受け取り、国内のほぼどこでも使用できます。主な例外は次のとおりです。 四国 です 沖縄。北から南への地域別では、次のとおりです。

これらのカードは、空港を含むどの駅のチケット売り場でも購入でき、多くの自動販売機で、500円と希望する金額の基本保証金で購入できます。保証金と残額は、日本を離れるときに返金するか、10年間有効なので次回の訪問のためにカードを保管しておくことができます。

それは不可能 スマートカードを使用して、通常の列車サービスで2つの異なる地域間を移動します。たとえば、東京で旅行を開始し、西に旅行する場合 熱海 JR東海道線を利用すると、東日本旅客鉄道（JR東）の境界内にあるため、スマートカードを使用できます。ただし、熱海から西に進むと 静岡、別の会社（この場合は東海旅客鉄道）が運営するエリアに入ると、カードは受け付けられません。 2つの地域間を移動するには紙のチケットが必要ですが、スマートカードは券売機でも支払いとして受け入れることができます（紙のチケットには文字が含まれている必要があります） IC その上に印刷されています）。

2017年9月より、東海道・山陽新幹線での紙の切符の代わりにスマートカードが利用できるようになりました。弾丸列車のチケットは、クレジットカードを使用してオンラインで購入し、スマートカードにリンクして、チケットバリアの出入りに使用できます。このサービスは英語と日本語の両方で利用できます。

使い方

スマートカードのように（画像をクリックしてgifアニメーションを表示します）
カードリーダー

メトロの改札口を通過するとき、またはバスのリーダーの近くで使用するには、SuicaカードとPasmoカードを右側のカードリーダーに青いスタンプで近づける必要があります。数字が青のままの場合は合格でき、赤に変わった場合はカードに十分なクレジットがないことを意味します。カードは、公共交通機関に出入りするときに改札口を通過する必要があります。

にとって SUICAカードを購入する 駅や一部の小売店のいずれかのマシンに行き、画面でカードを選択してから、「新規購入」でクレジットを選択します。たとえば、2000円の場合、1500円のクレジットを取得できます。論文。紙幣を入れるとカードがもらえます。

にとって SUICAカードをリロード カードをSUICAマシンに挿入すると、画面にさまざまな金額が表示され、1つを選択して、すぐに紙幣を挿入します。あなたは補充を待ち、カードを取り戻します。

Appleスマートフォンをお持ちの方は、Suicaをスキャナーに直接渡すことでスマートフォンに交換することも可能です。構成の詳細については、 ここに

近距離チケットを購入する

名古屋ではこのような機械から近距離チケットが販売されています

場合によっては、たとえば、ある地域から別の地域に移動するときや、スマートカードをまだ受け入れていない遠隔地を旅行するときなど、紙の列車のチケットを購入する必要があります。

日本のほとんどの列車の切符は距離によって価格設定されているので、券売機の上に地図があります。中央付近では、現在の駅は通常赤でマークされています 当 （東枝）。その周りには、以下の価格で到達できる他のすべての駅があります。最寄りの駅の数が最も少ない（たとえば、最寄りの駅は140円前後、最も遠い駅は2,000円程度になる可能性が高い）。同じ線路システムを利用している限り、どのルートでも無料で列車間を移動できます。

チケットを購入するには、自動販売機に硬貨または現金を入れてください。これを行うと、その金額で購入できるチケットのオプションが点灯します。通常、正しい金額の通常のチケットで十分ですが、一部の旅行では、送迎運賃またはその他の特別なオプションを購入する必要がある場合があります。

コインコンテナは大きいので、同時に複数のコインを入れることができます。 1円または5円の硬貨をお支払いとして受け取ることはありませんが、文句なしに通過します。

改札口にチケットを挿入し、完了したらチケットを集めることを忘れないでください。 チケットを捨てないでください。出発時に再入場する必要があります。 旅行の終わりに。

料金がわからない場合は、最低運賃のチケットを購入し、目的地に到着したときに支払います。ゲートスタッフにチケットを提示するか、「自動精算機」で残高を支払い、運賃を正規化することができます。出口の改札口の前に小さなチケットキオスクを探してください。最低料金を入力し、画面に表示されている残高を支払います。

電車に乗る

列車の種類に応じて車両へのアクセス位置を示す線路沿いの標識

日本での電車の乗り方は基本的に同じですが イタリア またはで ヨーロッパ、いくつかの違いを示す必要があります。実際、日本の列車はすでに定義された位置に停車します。他の駅とは異なり、列車が到着したときではなく、その前であっても、貨車の検索を行う必要があります。 実際、床には入り口の位置を示す数字があります 乗車する列車の種類に基づいています。その後、乗客はこれらの路線に自分自身を配置し、そこから対応する車両にアクセスします。そこ 看板は直感的ではありません 多くの場合、英語の翻訳はありません。

列車の乗客が完全に出るのを待ってから、座席を探して入るのは良い考えです。の中に しんかんぜん 一般的に、車両には指定席がありますが、指定席のない車両もあります。

JRの電車には、進行方向や楽しみに合わせて手動で回転する座席があります。それらを回転させるには、レバーを押し下げてキャッチを放すだけです。

JRライン

計画中または建設中のルートを含む新幹線ネットワーク。

JRネットワークは、かつて国鉄システムであったものから予想されるほど広範囲に渡っています。 JRグループは、新幹線と多数の地方および都市の公共交通機関を運営しています。地方では、グループ会社がバスを運行しており、電車がない場所を結んでいます。しかし、JRネットワークは独占ではなく、特に大都市圏には他の私鉄ネットワークがあります。

興味深いことに、人々は日本語でJRを英語のイニシャル「Jay-Arru」で呼んでいます。うまくいけば、英語を話さない人でも、頼めば駅を見つけるのを手伝ってくれるでしょう。

ジャパンレールパス

多くの旅行を計画している訪問者にとって断然最良の選択肢は ジャパンレールパス、新幹線を含むほぼすべてのJR列車を無制限に移動でき、私鉄（下記の例外を参照）の特定の区間を7、14、または21日間（以下の例外を参照）一定期間移動できます（ジャパンレールパスのカバレッジマップをご覧ください）。通常（標準）クラスの7日間のレールパスは29,110円です。ちなみに新幹線で東京と大阪を往復すると27,240円。通常の14日パスと21日パスの料金はそれぞれ46,990円と59,350円です。グリーンカーレールパスは、7日、14日、21日でそれぞれ38,880円、62,950円、81,870円で、緑の駐車スペースを無制限に利用できます。ある空港に到着して別の空港から出発する（たとえば、東京に到着して大阪から出発する）と、往復が節約され、これらの通路の魅力が低下する可能性があることに注意してください。

パスは購入できます 日本国外のみ 日本航空のJALやANAと一緒に旅行する場合は、公式ウェブサイトに掲載されている特定のサプライヤーから。また、マークアップやコミッションのために購入するベンダーもたくさんあります。価格は日本円ですが、通常は現地通貨で支払われ、為替レートと売り手に応じて現地価格は通常毎月または毎週変更されます。購入時に、紙の交換注文が出されます。 交換 空港に最も近いすべての駅を含む日本の主要なJR駅で、レールパス自体のために。交換の際には、パスポートを持っていて、レールパスを開始したい日付を知っている必要があります。鉄道パス交換専用の英語を話すスタッフがいる専用カウンターは、 東京, 新宿, 上野, 名古屋 です 札幌;待ち時間が短縮され、パスを受け取ったらすぐにカウンターで無料席の予約を開始できます（満員になる可能性のある人気のルートを旅行している場合、または大人数のグループで旅行している場合に推奨されます）。

あります 実験 2019年3月31日までの2年間の全国の主要駅・空港でのジャパンレールパスの販売価格は約10％上昇しました。

レールパスにはいくつかの例外があります。

  • あなたがで旅行する場合 東海道, San'yo または 九州新幹線ない あなたはより速く旅行することが許可されています のぞみ または みずほ -全額を支払う必要があります。
  • 上のほとんどの列車 東北/北海道新幹部 （東京-仙台-青森-函館）e 北陸新幹線 （東京・長野・金沢）には「グランクラス」という一流のプレミアムキャビンがあります。限定エクスプレス運賃とグランクラス運賃（約27,000円）を支払わない限り、ジャパンレールパスでグランクラスキャビンを利用することはできません。 はやぶさ 東京から函館に行く場合）。

JRが所有していない線路を走行するJR列車には、追加料金を支払う必要があります。いくつかの例が含まれます：

  • 大崎と新木場を結ぶ東京ウォーターフロント鉄道のりんかい線（TWR） お台場.
  • 伊豆急行線 伊藤 に 下田 の半島に 伊豆.
  • 福知山から豊岡までの京都丹後鉄道。京都から豊岡までのJR列車が運行しています。 天橋立.
  • プライベートコンパートメントに滞在する場合-夜行列車とその間の少数の新幹線で利用可能 大阪 です 福岡 -エクスプレスおよび制限付きの宿泊料金を支払う必要があります。
  • JRパスは、羽田空港から東京の浜松町までの東京モノレールでの途中降機を含む旅行を対象としています。

JRパスは、次の区間で途中降機がない限り、私鉄の孤立したJR線への往復の旅をカバーしています。

  • の間に 八戸 です 野辺地、 の間に 青森 野辺地、青い森鉄道の八戸と青森の間をJR大湊線にアクセスします。
  • の間に 金沢 です 津幡 JR七尾線にアクセスするためのIRいしかわ鉄道。
  • の間に 富山 です 高岡 あいの風とやま鉄道でJR城花と氷見線にアクセスできます。

地域の鉄道パス

JR地域企業も、国の一部のみをカバーする独自のパスを販売しています。それらは一般的に価値が低く、それらを使用するには慎重に計画する必要があります。北から南へ：

  • 北海道：JR北海道レールパス
  • 東北:
    • JR東日本レールパス-東北エリア（関東と一部の専用鉄道もカバー）
    • JR東南北海道新幹線（東北峠のカバーエリアと北海道新幹線を含む） 函館 とJRの列車 札幌)
  • 関東: JR東日本ワイドパス （いくつかの私鉄線もカバーしています）
  • 中部:
    • JR東日本/ JR西日本北陸アーチパスは、北陸地方を経由する東京と関西間の旅行をカバーし、いくつかの私鉄もカバーしています）
    • JR東日本レールパス-長野/新潟エリア（関東と一部の専用鉄道もカバー）
  • 関西JR西日本はいくつか販売しています、含む：
    • 関西・広島エリアパス
    • San'yo-San'inエリアパス
    • JR関西ワイドエリアパス. Ecb copyright.svg海外からの購入：9,000円、子供4,500円。日本で購入：10,000円。子供：5000円（2019年5月）. 中国地方西部の関西地方のほとんどで、JR線と京都丹後線を5日間連続で外国人に無制限に旅行できます。 高松 の島で 四国。予約なしの座席のみを対象としています（アクセス時にパスとカードを予約なしで直接馬車に提示してください）。一部の列車は指定席しかないため、乗車するには特急チケット（チケット価格の半額）を購入して予約する必要があります。すべての新幹線（ のぞみ） の間に 岡山 と新大阪がカバーされています。京都に行くには、普通の電車に乗り換えるだけです。海外での購入により、これら2つの地域の約15のメインステーションで交換できるようになります。パスは、有効になる1か月前にオンラインで予約でき、有効になる2日前に変更またはキャンセルできます。 
    • 関西エリアパス 1、2、3または4日間。
    • 関西北陸エリアパス
    • 北陸エリアパス
  • 中国地方: JR西日本はいくつか販売しています、含む：
  • 四国：すべての四国レールパス（私鉄と路面電車もカバー）、四国サイハッケンキップ
  • 九州：すべての九州エリアパス、北部九州エリアパス（北部のエリアをカバー） 熊本 です 大分)

JR東日本とJR西日本の多くの鉄道パスは、事前にオンラインで500円から1,000円の割引で購入できますが、その他のパスは国内で購入する必要があります。

列車の旅をするとき（レールパスを使用してチケットを取得した場合でも）、有人の改札口でレールパスを提示する必要があります。キューがある場合、これは不便ですが、他の顧客がJRと取引している間に、パスをコントローラーに渡すことは通常許容されます。

青春18きっぷ

ザ・ 清春チケット18 （青春18きっぷ 清春十八キップ）は日本への旅行の最も安いオファーであり、5日間の 無制限の列車旅行 たったの11,850円。さらに良いことに、レールパスとは異なり、日が連続している必要はありません。チケットを分割して、（たとえば）1人が2日間、別の人が3日間使用するようにすることもできます。主な側面はそれです チケットはローカル列車でのみ有効です そしてそのチケット 学校の休暇中にのみ有効です （3月〜4月、7月〜9月、12月〜1月）ので、使用するにはタイミングと十分な時間が必要です。

長距離チケットの購入

東京・飯田橋駅のJR券売機
A みどりの門口 北海道岩見沢駅にて

JR標準チケットは通常2つのカテゴリーに分けられます：

  • ザ・ 基本チケット または joshaken （乗車券）：これらのチケットは、2つの駅/エリア間を運行する列車の基本料金をカバーしています。チケット付きのルートにとどまる必要があり、戻ることはできませんが、長い旅では停車できます。チケットは、100 kmを超える旅の場合は2日間、200 kmを超える旅の場合は3日間、さらに200kmを超える旅の場合は1日間有効です。
  • ザ・ 特急チケット または とっきゅけん （特急券）：名前に多少のバリエーションがあり、新幹線などの長距離列車用に購入されています。一般的に、予約されていないチケット（自由席、 じゅうせき）予約券（指定席、 してせき）は特定の列車に有効です。

主要駅には、従業員を通じてチケットを購入できる旅行セクションがあります（椅子でリラックスしている人物の小さな緑色の看板を探すか、 みどりの門口 どりの窓口、文字通り「緑の窓」）。あなたはおそらく電車の時間を知る必要があり、座席を予約したいかもしれないので、これは良いことです。一般的に、スタッフが英語を話せない場合は、手で希望を知らせ、目的地を示すことができます。ほとんどの日本人は英語を聞くよりも読むほうが簡単だと思うので、情報を書くことは役に立ちます。追加料金と座席の予約が必要な急行列車の場合、通常、スタッフのいる駅があります。ただし、一部の列車には独自の特定の機械があります。まず、目的地までの定期列車の切符を購入します。タッチスクリーンマシンには、通常、エクスプレスサービス用のボタンがあります。旅行したいサービスの名前、目的地、希望する出発時間、座席の好みを選択し、追加料金の金額を入力します。出発時刻と座席番号が記載された予約カードが発行されます。 必ず また、コントロールターンスタイルを通過するための旅行チケット、パス、またはスマートカードを持っています。追加料金だけでは旅行には無効です。

最近、自動券売機の人気が高まっています。これらのマシンは、英語でコンテンツを表示するために使用でき、指定席と非指定席の延長運賃チケットと特急チケットを発行できます。それらは通常、チケットオフィスの近くにあります。チケットを購入するときは、チケットを購入したルートで旅行する必要があるため、表示されているルートに注意してください（そのルート以外での途中降機は許可されていません）。

予約のない普通列車の場合は、スマートカードを使用してください。運賃がカードに記載されている金額よりも高い場合は、チケットカウンターまたは目的の駅の自動精算機で差額を支払うことができます。ただし、複数のオペレーターの境界を越えると、スマートカードが受け入れられない可能性があります。また、一部のステーションにはスマートカードリーダーがありません。これらの制限の詳細は、通常、さまざまな鉄道会社の国境近くまたはカード会社のWebサイトに記載されています。長距離を移動する場合は、必ず自動切符売り場または通常の切符売り場で購入することをお勧めします。また、これを行うことで、最終目的地へのチケットを購入し、中間の立ち寄りを行うことができます。これにより、チケットの距離が長くなるほど、1 kmあたりの運賃が安くなるため、多くのお金を節約できます。

観光客にとって最も可能性の高い制限は次のとおりです。平均的な旅行者がICカードでそれらを越える可能性が低い他の制限がありますが。

スマートカードを誤用した場合は、目的地で運賃を設定し、駅のスタッフまたは車掌が、カードのロックを解除するために近くの駅または出発駅に持っていく必要があることを示す何らかの証拠を作成します。

電車の種類

新幹線の掲示板日本語と英語
N700新幹線シリーズ

JRは有名な 新幹線、日本語で 新幹線 （新幹線）、速度は約320km / h（近い将来は360km / h）で、全国を移動する最速の方法です。注意してください 新幹線は一晩で働かない。ザ・ 新幹線 また、1964年の操業開始以来、乗客の死亡事故を1回も起こさず、羨ましい安全記録で知られています。

新幹線と新幹線では、 喫煙は許可されていません、機械の間にある指定の喫煙室を除く。また、新幹線の中には自動販売機が付いていないものもあります。ほとんどの列車の飲食サービスは、一般的にワゴンのトロリーサービスを通じて利用できますが、一部の遅いサービス（ 児玉 以下）食べ物や飲み物はまったくありません。つまり、乗船する前にアイテムを購入する必要があります。 駅弁 （駅弁）は、電車で消費することを目的とした駅で包装され販売されている冷たい食事です。それぞれの大きな駅にはそれらを売るいくつかの屋台があり、中規模の駅でさえ通常1つか2つあります。列車が敷地内にケータリングを提供している場合、駅弁の選択が利用できることがよくありますが、通常は駅で利用できるよりも高価であり、選択が制限されます。

東海道/山陽/九州新幹線

国内で最も重要で最も忙しい新幹線ルートは 東海道山陽戦、東京と名古屋、京都、大阪を結ぶ。この路線は大阪から 岡山, 広島 です 福岡 （博多駅）いいね 山陽新幹線、次に 熊本 です 鹿児島 どうやって 九州新幹線.

東海道・山陽・九州新幹線は全部で6種類のサービスがあります。これらは、行われた停止の数を反映する3つのタイプにグループ化できます。

  • のぞみ （のぞみ）、 みずほ （みずほ）
これらの2つのサービスは最速で、主要都市でのみ停車します。のぞみは、東海道と山陽新幹線の両方を横断する主要なサービスですが、他のいくつかののぞみ列車は東京と大阪の間を移動するだけです。このタイプの列車は、平日最大10分の頻繁な運行があり、16両の車両で運行しています。東京から大阪へののぞみの1人乗りの旅行は2.5時間かかりますが、東京から福岡への旅行は5時間かかります。福岡では、のぞみ列車と九州新幹線の間を連続して移動できます。東京から 熊本 は6時間で、東京からフルライドで 鹿児島 約7時間です。
一方、みずほは大阪〜鹿児島間の三陽・九州新幹線の運行に限定されており、朝夕のラッシュアワーに運行しています。水穂列車は大阪から熊本まで3時間、鹿児島まで3時間45分で運行しています。水穂列車は8両編成で、6号車は緑の共有席があります。
新幹線の運賃には少額の追加料金がかかり、電車内の3両を除くすべての車で座席の予約が必要です。特に観光客のために、 ジャパンレールパスは、のぞみやみずほの電車ではご利用いただけません。
  • ひかり （ひかいか）、 さくら （さくら）
これらはジャパンレールパスで有効な最速のサービスで、のぞみやみずほよりも数駅多く停車します。東海道新幹線では、東京から1時間に2本のひかり列車が発車します。1本は大阪で終わり、もう1本は山陽新幹線で終わります。 岡山。大阪の西側では、大阪から福岡、鹿児島へと向かうサクラ列車が通常1時間に1本（営業時間中は2本）あります。さくらの他のサービスは、九州新幹線の福岡、熊本、鹿児島の間でのみ運行しています。
ジャパンレールパスでひかりやさくらを使用している場合、通常、長距離の旅では少なくとも1回は乗り換える必要があります。東海道と山陽新幹線の旅行については、 新大阪 新神戸、岡山、そして多分、サービスを切り替えるのに最適な駅です。 姫路 一部の接続の代替として。
これらのサービスで東京から出発して、大阪まで3時間、福岡まで6時間、熊本まで7時間、鹿児島まで8時間で行くことができます。大阪から福岡まで3時間以内、熊本まで3時間30分、鹿児島まで4時間15分です。
  • 児玉 （こだま）、 つばめ （つばめ）
ジャパンレールパスでも有効で、ルート上のすべての新幹線駅に停車するサービスです。東海道新観線こだまサービスは、通常、東京から大阪、東京から名古屋まで運行しています。山陽新幹線は全駅別の児玉線が運行しており、坪目列車は福岡、熊本、鹿児島間の九州新幹線のみを運行しています。東海道児玉列車は16両編成ですが、三代児玉・九州つばめは少ない車両で運行できるので、乗車位置が正しいようにホームの標識の位置を確認してください。
金沢駅は、伝統と未来の日本の建築を組み合わせています。東京から北陸新幹線の終点

その他の新幹線路線

日本の他の鉄道路線は主にJR東日本が運行しており、東京駅の北に放射状に広がっています。これらには以下が含まれます：

ジャパンレールパスは、特定のルートで運行するグランクラスキャビンを除き、これらすべてのサービスに有効です（追加料金が必要です）。

その他のJR列車の種類

渋谷行きの急行列車

他のJRサービス、特に郊外のサービスでは、次の一般的なラベルを使用します。

  • レギュラー （ futsū、各停 角亭 またはこの カクエキ）-ローカルサービス、各駅に停車
  • クイック （快速 快速）-追加料金なしで、3ストップのうち約2ストップをスキップします
  • 表現された （急行 キュウコウ）-3ストップのうち約2ストップをスキップし、補足が必要
  • 線形 （ライナー ライナア）-の3つのストップのうち約2つをスキップします キュウコ、サプリメントが必要です
  • 特急 （特急 とっきゅ）-3ストップのうち約2ストップをスキップします キュウコ, richiede un supplemento e di solito anche un posto riservato

Carrozze verdi

Posti a sedere su una Carrozza verde sui servizi E6 Komachi Shinkansen


I servizi espressi possono offrire dei posto di prima classe. Dato che il sovrapprezzo di quasi il 50% concede un po' più di spazio per le gambe, la maggior parte dei passeggeri opta per posti regolari. Tuttavia, se avete davvero bisogno di prendere un treno particolare per il quale i posti normali sono pieni, la Carrozza verde è un'alternativa. Il pass JR è di due tipi: "Ordinario", che richiede il pagamento del sovrapprezzo per utilizzare la Carrozza verde, e "Verde", che include i posti verdi senza costi aggiuntivi.

A seconda di dove si viaggia in Giappone, le Carrozze verdi hanno alcuni piccoli vantaggi. Sul Nozomi e Mizuho (non valido con il pass ferroviario) sarete accolti da un assistente femminile che si inchinerà mentre entrate nel treno e controllate i biglietti al posto del capotreno. A seconda del giorno e dell'ora in cui viaggiate, le Carrozze verdi possono essere meno affollate e più silenziose rispetto alle normali, ma, naturalmente, durante la Settimana d'oro e altri periodi dell'anno molto richiesti, tutto diventa difficile da prenotare.

GranClass

L'esclusiva cabina GranClass

La maggior parte dei treni che operano su Tohoku, Hokkaido e Hokuriku Shinkansen offrono un'esperienza di classe conosciuta come GranClass (グ ラ ン ク ラ ス). Il servizio può essere equiparato alla business class internazionale su una compagnia aerea e dispone di 18 "sedili a conchiglia" ad ampia potenza reclinabili in configurazione 2 1.

GranClass sui servizi più veloci offre un assistente personale in cabina, una maggiore selezione di bevande analcoliche e bevande alcoliche e alimenti di alta qualità realizzati con ingredienti locali. GranClass può anche essere offerto su servizi più lenti, in fermata e durante i periodi di punta della mattina e della sera, ma i servizi di cibo non saranno disponibili.

Per questi servizi è disponibile una speciale struttura tariffaria di GranClass. I possessori del Japan Rail Pass e del JR East Rail Pass dovranno pagare la tariffa espressa limitata * e * la tariffa GranClass per viaggiare in GranClass. Anche se avete un pass per la Carrozza verde, coprirà comunque solo la tariffa base - tuttavia, i treni con GranClass offrono anche sedili verdi regolari che possono essere utilizzati senza alcun costo aggiuntivo con il pass Carrozza verde.

Fumo

Molte delle compagnie ferroviarie giapponesi si sono mosse verso restrizioni sul fumo e divieti soprattutto negli ultimi anni, sia su piattaforme che su treni. JR East, ad esempio, ha vietato il fumo sulle piattaforme di tutte le loro stazioni di Tokyo nel 2009.

Fino all'inizio/metà degli anni 2000 quasi tutti i servizi a lunga distanza e i treni proiettili avevano carrozze per i fumatori; attualmente ne rimane un numero molto piccolo, anche su alcuni dei vecchi treni proiettili che sono in servizio. La maggior parte degli altri - inclusi i treni proiettili nuovi e rinnovati - limita i fumatori a piccole stanze ventilate, note come "angoli fumatori", tra alcune carozze. Tutti i servizi di periferia e pendolari, così come molti treni a lunga percorrenza, non consentono affatto di fumare.

Solitamente i treni per non fumatori sono contrassegnati nelle tabelle degli orari con il simbolo universale di non fumare o con il kanji giapponese per non fumare (禁煙; kin'en).

Come fare una prenotazione

Un biglietto per la prenotazione del posto a partire dal 2008 per un servizio di treni bullet Hikari, stampato in inglese e giapponese

Sui treni Shinkansen e tokkyū, alcune delle carrozze richiedono ai passeggeri di aver prenotato i posti in anticipo (指定 席 shiteiseki). Ad esempio, nel servizio Hikari a 16 carrozze sul Tokaido Shinkansen, solo cinque delle carrozze permettono posti non riservati, tutti non fumatori (禁煙 車 kin'ensha). Su un treno trafficato, prenotare in anticipo può garantire un viaggio confortevole. Da considerare soprattutto se si viaggia in gruppo, poiché difficilmente si troveranno 2 posti insieme, figuriamoci di più.

Effettuare una prenotazione è sorprendentemente facile ed è fortemente consigliato per viaggi popolari (come viaggiare da Tokyo a Kyoto il venerdì sera o prendere un treno da Nagoya a Takayama). Cercate l'ufficio JR alla stazione ferroviaria, che porta un piccolo logo verde di una figura che si rilassa su una sedia - e chiedete di fare una prenotazione quando acquistate il biglietto. La prenotazione può essere effettuata da un mese in anticipo fino a pochi minuti prima della partenza del treno. Si noti che gli orari di apertura di questi uffici (dedicati ai viaggi a lunga distanza) sono più corti di quelli per i treni locali: possono essere chiusi al mattino presto o in tarda serata.

Se si è titolari del Japan Rail Pass, le prenotazioni sono gratuite: basta recarsi all'ufficio JR e presentare il pass ferroviario quando si richiede una prenotazione per il viaggio. Il biglietto che viene dato non permetterà di passare attraverso le barriere automatizzate e dovrete comunque presentare il Japan Rail Pass alla barriera presidiata per raggiungere il treno.

Senza un pass sarà addebitato un piccolo costo, quindi un biglietto non riservato potrebbe essere preferibile a un biglietto prenotato, in particolare se si sta imbarcando a Tokyo o in un'altra stazione di origine dove tutti i posti saranno comunque aperti.

Prenotazione online

Esistono due servizi online che gli stranieri possono utilizzare per effettuare prenotazioni avanzate per molti treni JR in inglese.

L'App SmartEX consente di effettuare prenotazioni online per i treni proiettili Tokaido e San'yo Shinkansen (servizi tra Tokyo, Nagoya, Kyoto, Osaka, Hiroshima e Fukuoka) da dispositivi mobili. Dopo la registrazione e la fornitura di una carta di credito valida, è possibile acquistare i biglietti del treno per queste linee. I viaggiatori hanno la possibilità di ritirare i biglietti prenotati presso un distributore automatico prima dell'imbarco o di utilizzare una carta IC valida per entrare e uscire dal sistema Shinkansen. L'App SmartEx dà agli utenti uno sconto di 200 yen sui biglietti normali, con tariffe "Hayatoku" aggiuntive soggette a disponibilità. Le prenotazioni possono essere effettuate da un mese fino a quattro minuti prima dell'orario di partenza previsto del treno. Tuttavia, non è possibile effettuare prenotazioni se si dispone di un Japan Rail Pass. Non è inoltre possibile acquistare i biglietti per i treni Kyushu Shinkansen, che vanno da Fukuoka sud a Kumamoto e Kagoshima.

L'altro servizio online è il sito web JR East Train Reservation. Questo sito Web consente ai viaggiatori regolari e ai titolari di Rail Pass di prenotare i posti sui seguenti servizi:

  • Tutti i treni Shinkansen TRANNE i servizi Tokaido, San'yo e Kyushu Shinkansen
  • Principali treni JR East Limited Express da e per Tokyo, incluso il Narita Express
  • Tutti i treni JR Hokkaido Limited Express
  • Treni rapidi aeroportuali da e per l'aeroporto New Chitose a Sapporo

Le prenotazioni dei posti tramite il sito JR East possono essere effettuate da un mese fino a tre giorni prima della data di viaggio e il biglietto deve essere ritirato presso uno sportello del biglietto JR East in qualsiasi momento entro le 21:00 del giorno precedente la partenza. Inoltre, la tariffa base è noninclusa nel costo di prenotazione del posto, a meno che non si disponga di un pass ferroviario valido.

Se vi trovate a Tokyo, potete anche usufruire del Centro servizi di viaggio JR East per gli stranieri nelle stazioni di Tokyo, Shibuya, Shinjuku e Ikebukuro. Potete scambiare facilmente i pass ferroviari, acquistare biglietti o prenotare i posti con personale che parla più lingue.

Bagagli

Su tutti i treni rapidi e i servizi espressi limitati, è presente una rastrelliera dove possono essere riposti oggetti personali e piccoli bagagli. C'è anche una quantità limitata di spazio sul retro di ogni carrozza per alcune valigie di grandi dimensioni, anche se il trasporto di bagagli di grandi dimensioni è generalmente scoraggiato per lo spazio personale e le considerazioni sul comfort, sia per te che per gli altri passeggeri. In alternativa al trasporto di bagagli di grandi dimensioni sul treno, potreste voler consultare un servizio consegna bagagli, che in Giappone è un modo molto efficiente ed economico per trasportarli. Ad esempio, una valigia da 20 kg che misura non più di 140 cm in totale, tra larghezza e altezza costa circa ¥ 1700 da trasportare tra Tokyo e Kyoto sul Ta-Q-Bin di Yamato (宅急便 takkyūbin ) servizio con consegna il giorno successivo. Le consegne a lunga distanza (ad esempio Tokyo-Fukuoka) possono richiedere due giorni e un giorno in più deve essere aggiunto per le consegne ad un aeroporto. La maggior parte degli hotel e dei negozi di alimentari sarà in grado di prendere accordi e accettare il pagamento.

Un numero esiguo di treni di proiettili sta installando i portabagagli in risposta ai viaggi dei visitatori stranieri: la maggior parte dei treni Hokuriku Shinkansen che operano tra Tokyo e Toyama/Kanazawa hanno rastrelliere per bagagli installati in carrozze di classe pari standard e nelle carrozze verdi.

Le ferrovie private

I treni espressi limitati sulla ferrovia privata Keikyu competono con la JR nei viaggi tra Tokyo e Yokohama


Se l'opzione è presente, le ferrovie private sono spesso più economiche della JR per un viaggio equivalente. Tuttavia questo non è sempre il caso in quanto il passaggio da una rete all'altra generalmente aumenta il prezzo. La maggior parte delle ferrovie private sono collegate a catene di grandi magazzini con lo stesso nome (ad esempio Tokyu a Tokyo) e svolgono un lavoro eccellente nel colmare le lacune nei sobborghi delle principali città. Le ferrovie private possono interpretare le classi di servizio descritte sopra in modo diverso, con alcune che forniscono servizi espressi senza costi aggiuntivi.

Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo e Yokohama hanno anche servizi di metropolitana (sotterranei). Per vedere le attrazioni di una città particolare molte offrono un pass giornaliero, spesso tra ¥ 500 e ¥ 1000 per un adulto. Tokyo ha diversi tipi di biglietti giornalieri che coprono alcune linee della metropolitana ma non altre. L'intero pass per la metropolitana di Tokyo (che non include la linea JR Yamanote) è ¥ 1000.

I servizi premium

Il treno ammiraglio Romancecar di Odakyu opera tra Tokyo e Hakone

Alcune ferrovie private gestiscono dei treni premium per i viaggi tra le grandi città e le destinazioni turistiche o per il tempo libero. Con gli esterni distintivi, questi treni di solito offrono posti a sedere comodi e riservati e fanno fermate limitate. Alcuni offrono servizi di cibo e bevande, tramite distributori automatici, vendita di posti nei vagoni a sedere o un caffè a bordo. Tutti questi servizi premium richiedono un sovrapprezzo sulla tariffa normale, come il tokkyu-ken per i treni JR.

Tali servizi premium includono Romancecar di Odakyu Railway da Shinjuku a Hakone, SPACIA di Tobu Railway e Revaty da Asakusa a Nikko e Kinugawa, e Red Arrow di Seibu da Ikebukuro a Chichibu e da Shinjuku a Kawagoe. Nel Giappone centrale, Kintetsu gestisce una miriade di servizi espressi limitati come Shimakaze, Urban Liner, Vista Car e altri servizi da Nagoya, Kyoto e Osaka verso destinazioni come Ise, Toba, Shima, Nara e Kashihara. Nel Kansai, la ferrovia Keihan opera con una Carrozza Premium sui loro treni pendolari più veloci che operano tra Kyoto e Osaka con posti riservati.

Un numero crescente di operatori come Odakyu, Tobu e Kintetsu ora offrono prenotazioni online per treni premium in inglese sui rispettivi siti web.

Le carrozze solo per donne

Adesivo in carrozze per sole donne sulla JR Chuo Line di Tokyo

Per fornire un senso di sicurezza e protezione per le passeggere, molte delle linee ferroviarie JR e private pendolari in Giappone riservano una carrozza per donne solo durante l'ora di punta del mattino e della sera. Queste carrozze sono identificate da speciali cartelli e adesivi sul treno e sulla piattaforma, che designano anche i tempi in cui le carrozze per sole donne sono in vigore. Inoltre, alcuni treni espressi limitati gestiti da JR West per e dalla regione del Kansai hanno riservati dei posti appositamente per donne e bambini. Troverete uomini seduti in posti "solo per donne", se lo richiesto di andare via dovranno farlo. Normalmente, il primo e l'ultimo vagone sono designati "solo donne" durante l'ora di punta del mattino.

Treni notturni

Il treno Sunrise Seto / Sunrise Izumo
Tappeti sui treni Sunrise, noti anche come "Nobinobi"

I treni notturni in Giappone, contenenti il prefisso shindai (寝 台) ma più comunemente noti come treni blu a causa del colore blu delle carrozze cuccetta, erano una volta un'icona di tutto il paese. Numerosi servizi si effettuavano regolarmente, portando i giapponesi in diverse parti del paese in modo tempestivo ed efficiente. In questi giorni, tuttavia, con l'invecchiamento delle attrezzature del treno e di altri modi di trasporto che diventano più semplici e a volte meno costosi (ad esempio treni Shinkansen e gli autobus notturni), i treni notturni sono stati gradualmente soppressi.

Oggi un solo tipo di treni notturni rimane in servizio quotidiano: il Sunrise Izumo e il Sunrise Seto. Questi servizi funzionano insieme tra Tokyo e Okayama. A Okayama le carrozze si dividono, con Sunrise Izumo che continua verso Kurashiki e Izumo, e Sunrise Seto in direzione sud verso Takamatsu sull'isola di Shikoku. Lo stesso vale al contrario, con i treni che si uniscono a Okayama prima di proseguire verso est fino a Tokyo.

Quando si utilizzano questi servizi, verranno pagate tariffe separate. La tariffa base e il supplemento express limitato sono entrambi basati sulla distanza, e la tariffa della cuccetta è fissata per l'intero viaggio. La tipologia va da spazi di moquette - dove letteralmente si dorme sul pavimento - a scompartimenti di letti a castello, a stanze private con doccia e toilette.

Il Japan Rail Pass coprirà solo la tariffa base. Se dormite in un letto a castello o in una stanza privata, dovrete pagare l'espresso limitato e le spese di sistemazione. D'altra parte, se si dorme nello spazio con tappeto, questo è considerato un "posto riservato" e non vi è alcun costo aggiuntivo per utilizzarlo.

Alcuni servizi aggiuntivi durante la notte vengono aggiunti durante i periodi di forte domanda, come la settimana d'oro, il capodanno e i mesi estivi. Tra questi c'è il popolare servizio Moonlight Nagara tra Tokyo e Ogaki (situato tra Nagoya e Kyoto). Il Moonlight Nagara e alcuni altri servizi extra sono classificati come treni rapidi con posti a sedere regolari. In quanto tali, questi treni possono essere utilizzati con il biglietto Seishun 18 e tendono ad essere affollati quando presenti.

Ci sono alcuni inconvenienti nel viaggiare in treno durante la notte. Nella maggior parte dei casi non è possibile prenotare il treno fino all'arrivo in Giappone, a quel punto il treno potrebbe essere esaurito (a meno che un residente giapponese non acquisti i biglietti prima del proprio arrivo). Alcuni treni notturni sono inoltre soggetti a cancellazione il giorno della partenza se è previsto un tempo inclemente lungo il percorso.

L'alternativa al viaggio notturno in treno è viaggiare in autobus, ma se avete un Japan Rail Pass c'è un altro modo in cui potete viaggiare di notte, e può essere relativamente facile. La chiave è dividere il viaggio, fermarsi a una stazione intermedia verso la destinazione e riposare in un hotel vicino (e preferibilmente economico). Al mattino, prendere un altro treno verso la destinazione per completare il viaggio. Il Rail Pass coprirà il viaggio in treno: l'unica aggiunta è il pagamento della camera d'albergo. Se riuscite a trovare una sistemazione in una città più piccola, è molto probabile che pagherete di meno rispetto all'alloggio in città più grandi come Tokyo... per non parlare del letto, bagno e toilette. Gli hotel business del Toyoko Inn stanno spuntando in tutto il Giappone - molti dei quali vicino alle stazioni ferroviarie - e sono solo un esempio.

Se disponete di un po' di soldi in più, considerate l'invio di alcuni dei bagagli a destinazione utilizzando un servizio di consegna bagagli.

Treni deluxe

Negli ultimi anni, le varie compagnie ferroviarie giapponesi hanno annunciato nuovi treni notturni con alloggi deluxe. Il primo treno di questo tipo, il Seven Stars di Kyushu, è stato inaugurato nel 2013 da JR Kyushu, che ha coniato la frase Treno crociera per i suoi lunghi e vari itinerari. Il Seven Stars di Kyushu opera in modo appropriato a Kyushu e contiene 14 suite deluxe, un salone e una carrozza ristorante.

Le tariffe partono da ¥ 210.000 per un viaggio di una notte e ¥ 480.000 per un viaggio di tre notti che include una notte in un ryokan (a persona, in camera doppia). Nonostante l'alto costo, il treno ha dimostrato di essere così popolare che il JR Kyushu è in possesso di una lotteria per determinare chi può ordinare i biglietti. Ad esempio, ci sono state oltre 6.800 richieste per le 210 suite disponibili per le corse dei treni tra ottobre 2015 e febbraio 2016. Le agenzie di viaggio hanno iniziato a vendere questi itinerari con un margine di profitto per coloro che perdono la lotteria.

A causa del successo del Seven Stars di Kyushu, altre compagnie ferroviarie stanno seguendo il loro percorso con i propri treni. JR East ha introdotto la Train Suite Shiki-shima per i viaggi da Tokyo a Tohoku e Hakodate nell'Hokkaido meridionale. Il Twilight Express Mizukaze di JR West gestisce itinerari tra le regioni del Kansai e del Chugoku.

Il Royal Express della ferrovia Izu-Kyuko effettua escursioni da Yokohama alla penisola di Izu.

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