ゴッタルド峠 - Gotthardpass

ゴッタルド峠を通過する
ゴッタルド峠

ザ・ ゴッタルド峠 スイスで最も重要な高山横断南北交差点の1つとしてリード アルトドルフ （または ゲシェネン ドイツ語圏の州で ウリ に アイロロ それぞれ ビアスカ カントンで ティチーノ、スイスのイタリア語圏に。

ゴッタルド北ポータルからバーゼルまでの所要時間は約2時間、チューリッヒまでは約1時間半です。アイロロのゴッタルド南ポータルから国境まで、ゴッタルドシュトラーセトンネルは渋滞なしで約15分で通過します。で キアッソ 1時間半弱で ミラノ さらに30分で。

バックグラウンド

ゴッタルドホスピス

ローマ時代にすでに知られているアルプスの交差点は、峠の頂上を南から簡単に征服できるため、古代ではめったに使用されませんでしたが、アンデルマットとゲシェネンの間のより北にあるシェーレネン峡谷は事実上乗り越えられませんでした。

中世にシェーレネン渓谷が通行可能になった後、トンネルの建設のおかげで峠は大幅に上昇しました。今日では、スイスで南北方向に道路と鉄道の両方で最も重要なアルプスの交差点です。

2車線の方向性のある自動車道路としてのゴッタルド道路トンネルは一年中使用できます。交通渋滞や事故によるトンネルの閉鎖による頻繁な渋滞の場合、夏の間はより風光明媚でよく発達したゴッタルド峠道に切り替えることができます。 SchöllenenstrasseGöschenenとは対照的に-アンデルマット ゴッタルド峠の道路は冬季閉鎖の対象となります。

歴史

最初の悪魔の橋
ウルネルロックのSäumerkolonne、1790年
1833年に第2悪魔の橋が建設されました

ローマ人に「モンスアドゥラ」として知られている峠は、北部にほとんど難攻不落のシェーレネン渓谷があるためほとんど使用されていませんでした。せいぜい、アンデルマットからフルカとオーバーアルプの方向に峠の頂上を征服した後、それは可能でした。ラバのトラックを続けます。セッティモ峠、シュプリューゲン、ジュリアー、レージア、ブレナー峠は、アルプスを横断する際に非常に重要でした。

1220/1230年頃にアンデルマットとゲシェネンの間に木製のトゥエレン橋と悪魔の橋が建設され、岩壁に沿って支持ヨークから吊り下げられた木製の橋の要素を備えた「スティーベンデンステッグ」が建設され、シェーレネン渓谷はついに克服できました。 ; 1595年頃、最初の石「悪魔の橋」が建設されました。 1707年にトウェレン橋が洪水で引き裂かれたため、要塞建設業者のピエトロモレッティーニは、1707/08年に岩を通る長さ64 mのトンネルを切断し、「アーナーロック」は臨界点を迂回することを可能にしました。

現在も存在する2番目のデビルズブリッジは1820年に建設され、3番目のデビルズブリッジと隣接するトンネルは1958年に建設され、アルプスを横断する自動車交通の強度が高まっています。ヘアピンカーブが多数ある峠道「トレモラ」は、南ランプのボトルネックでした。 1980年に道路トンネルが開通し、南側にまったく新しいルートで道路が建設されたことで、道路交通の容量が倍増する可能性があります。 40トンのトラックの承認とアルパインイニシアチブによる高山横断交通の制限に対する国民投票にもかかわらず、ゴッタルドの高山横断トラックの交通量は大幅に増加しました。既存の道路トンネルの改修により数年間は完全に閉鎖されるため、スイス議会で2つ目のチューブの建設が検討されていますが、アルパイン保護イニシアチブの規定により、運用する必要があります。完全に拡張した後でも、単一レーンで。

道路と交互に、鉄道は常にアルプスの交通で一番上に出てきました。1830年以降に運行されていたゴッタルドポストコーチが比較的少数の旅行者しか輸送できなかった後、1872年にルイファーヴルの下のゴッタルドトンネルが突破されて状況が変わりました。 / 82、多くのイタリア人鉱山労働者が命を落としました。数十年の間、鉄道旅行者の数が優勢であり、車の積み込みが行われた。トラックの通行によって引き起こされた耐え難い状況のために、スイスの人々は きちんとした、高速列車用に設計された、エルストフェルトとボディオの間に約60 kmのゴッタルドベーストンネルを備えた新しいアルパイン横断線。ゴッタルドベーストンネルでの突破口は2010年10月15日に行われ、2016年に開通する予定です。

地域

ウルネルタルは険しい斜面とフェーン嵐で知られていますが、アルプスの南側にあるスイスの「サンルーム」であるティチーノは、週末や休日の多くのゲストを魅了しています。ゴッタルドでの定期的な交通渋滞。

特殊性

トラフィック

ゴッタルド道路トンネルで
  • ドイツとイタリアの間の南北軸上にある行楽客だけでなく商品にとっても、ゴッタルド峠はスイスで最も発達したアルプスの交差点です。過去40年間の道路交通量の大幅な増加により、ゴッタルド峠が誕生しました。ゴッタルド高速道路でほぼ毎日 A2 に 交通渋滞 来る。
ザ・ 混雑のリスク 金曜日と土曜日の夜、祝日の前、人口密度の高いドイツ連邦州とスイスの州の南北方向（ゲシェネンのトンネルポータルの前）、および学校の​​休日の開始日に特に高くなります。日曜日の夜、イースターとウィットマンデーの夜、および休日の終わりに、アイロロの南トンネルポータルの前の南北方向で、2車線の高速道路が1車線の道路トンネルに合流します。
と ゴッタルドトンネルでの交通渋滞 週末にも適用される交通量の多い禁止が終了し、右車線が実質的に完全にトラックで占められている場合は、終日予想する必要があります。 ？平日の午後10時から午前5時までの夜間のみ、渋滞はほとんどありません。
スイスのラジオ（SRF 1）の1番目のチャネルの交通情報は、1時間半前の渋滞状況に関する情報を提供します。
ゴッタルドトンネルでは、 最大80km / h 駆動されると、この速度も維持されます。安全ニッチと脱出トンネルがあり、トンネル内で発煙事故が発生した場合に、煙が充満したトンネルから脱出することができます。ゴッタルドトンネルでは、 スイスのラジオSRFの最初の番組の周波数 必要に応じて、安全メッセージと緊急時に何をすべきかに関する情報を現在のプログラムに表示できる、3つの各国語すべてでプログラムを送信します。
トンネルの通路は約15分かかりますので、倦怠感がある場合は必ず休憩して昼寝をしてください。運転手がうなずいて反対側の車線に入ると、生命に危険があります。最も深刻なトンネル事故は、そのような回避可能な「マイクロスリープ」によって引き起こされます。トンネルを恐れている人は、パスロードを避ける必要があります。パニックが発生した場合は、トンネルを曲がることは絶対に禁止されています（また、すでに起こっているピクニックのために緊急ニッチに立ち寄ることも絶対に禁止されています...）。
渋滞がある場合は、 ゲシェネンとアイロロへのドライブウェイは警察によってブロックされています「スラッカー」が田舎道での交通渋滞を回避し、トンネルポータルのすぐ前の高速道路に押し戻すことを不可能にするため。また、高速道路のガソリンスタンドの右側に立っている車列や路肩に立っている車列を追い越してトンネルの前に押し戻すことも禁じられています。残念ながら、大きな車列を持っているドライバーは何度もここを目にします。 D。 車両（および一部のスイス人...）で、他のドライバーを凌駕するチャンス。 「屋根の帽子」をかぶった素敵な紳士が、茂みのプライバシースクリーンの道路脇に立って、悪行者からジューシーなバスを引き込むことは珍しいことではありません...
キューの長さが4kmの場合、1時間の損失が予想され、8kmの場合は2倍になります。
方法 渋滞を避ける 夏のゴッタルド峠道路の使用（低電力のトレーラーハウスやキャラバンチームにはお勧めしません）またはその変形です A13 に ザンベルナルディーノ峠 の ベリンツォーナ に クール 使用する（特にバイエルンとフォアアールベルクに向かって旅行するときに便利です）。失われる時間は、ゴッタルドルートと比較して30〜60分です。

ルート A2高速道路

ウリ州/アルプスの北側

アルトドルフ支店 36

  • ルツェルン湖の北端で、湖の西岸に沿って力を合わせます（ ルツェルン を通って ゼーリスベルクトンネル ガイド付き高速道路 A2 （バーゼルとベルンからの到着用）とAxenstrasse 2 / A4、アウトバーンの延長として A4 の チューリッヒ を通して ユトリベルクトンネル 過去 チャム そして シュヴィーツ ブルネンからは、ルツェルン湖の右岸にいくつかのトンネル、ギャラリー、いくつかの通過道路がある無指向性の幹線道路として走っています。

ゴッタルドノールサービスエリア

  • ガソリンスタンド、レストラン、トイレは有料です（スイスフランの変更に備えてください）
  • それは続く 記号：AS 37 エルストフェルトと最初のトンネル

Amsteg-ゲシェネンセクション

  • 後 記号：AS 38 上昇はアムステッグで始まり、ルートは10のトンネルを通り、その後 記号：AS 39 ワッセンさらに2つのトンネル、そして最後の出口 記号：AS 40 ゲシェネン。
  • ゲシェネンでは、雪のない時期によく発達したゴッタルド峠道を使用する可能性があります（たとえば、ホスピスで休憩するために、トンネルを恐れているドライバーにもお勧めします）
  • ゴッタルドトンネルの北側ポータルの前で渋滞が発生した場合、警察は、高速道路の渋滞が州道を使用して迂回されるのを防ぐために、南方向のゲシェネン入口をブロックすることができます。

Gotthard-Göschenen-アイロロ道路トンネル、17 km

ゴッタルドロードトンネル、ノースポータル
ゴッタルドロードトンネル、南ポータル
  • 4車線の高速道路は、 ゴッタルド-道路トンネル オン 2レーンこれは何度も何度も渋滞につながります。信号制御の投薬システムは、数台の車とトラックが交互に運転できるようにし、トンネル自体の渋滞を防ぎます。
  • 2車線のトンネルは二重安全線のある自動車道路に分類されます 追い越しは絶対にありません、最高速度80 km / h、トンネルラジオをスイスのラジオSRFの最初の番組に合わせ、安全に関する発表に注意を払います。

ティチーノ州（ティチーノ）/アルプスの南側

セクションアイロロ-ベリンツォーナノース

  • 南トンネルポータルと 記号：AS 41 アイロロ、高速道路は谷底を走り、休憩所は互いにオフセットされています サンゴッタルドシュッド 高速道路の両側、ここではレストラン、トイレ、ガソリンスタンド。後 記号：AS 42 クイントは、4つのトンネルを備えた南ランプを下ります。 記号：AS 43 ファイドはビアスキナ高架橋と同名のトンネルをたどります。 ビアスカ 底を打った。
  • に ビアスカ 開始します ルクマニエ峠 （パッソデルルコマニョ]、後の冬のプルーフパス ディゼンティス の中に スルセルバ そしてさらにその後 クール は、ゴッタルド軸とサンバーナーディーノ軸で交通渋滞が発生した場合の代替手段となるもう1つのアルプスの交差点です。

ベリンツォーナノールジャンクション 45

  • 平野を数キロ走った後、 記号：AS 45 BellinzonaNord高速道路ジャンクション、ここでは、サンバーナーディーノの合併が行われます。 A13。ザ・ ザンベルナルディーノ峠道 はるかに短い山頂トンネルは主に2車線の道路として走っていて、南北方向に渋滞があり、特にスイス北東部とバイエルンへの旅行者は、追加の時間の損失をほとんど伴わずにここでアルプスを横断できます。

ルートゴッタルド峠-Strasse2

セクションアルトドルフ-ゲシェネン

セクションSchöllenenschlucht、Göschenen-アンデルマット

Teufelsbruecken
3.赤い岩絵のある悪魔の橋
  • ゲシェネンで始まります シェーレネン渓谷、1958年に3番目の悪魔の橋（岩の入り口にH.ダニオスの印象的な赤い悪魔の描写）で建設された道路とそれに続くウルネルロックトンネルも冬の間開いたままで、数回後に高原に到達します蛇紋石 アンデルマット.
  • Teufelsbrückeレストランの駐車場から歩道を下りて、古い2番目のTeufelsbrückeに行くことができます。最初のTeufelsbrückeの基礎のいくつかの遺跡が保存されています。 16世紀からの最初の悪魔の橋。 1799年にナポレオンの軍隊とスヴォーロフ将軍の間で戦う場面であり、その過程でひどく損傷を受けました。
  • アンデルマット、最近拡張されたスキーエリアと高級リゾート（そして 「チェディアンデルマット」、と言われているスイスで最も高価なホテル）は、エジプトのサウィリスによって建てられ、2013年末にオープンしたホテル複合施設内にあり、高原にあり、3つのホテルの交差点です。 Schöllenenstrasseの4つの峠の交差点で。ここから実際のゴッタルド峠の道が始まります。 オーバーアルプ峠 と接続します ディゼンティス の中に スルセルバ （グラウビュンデン州）と フルカ峠 Hospenthalから ヴァレー.

セクションアンデルマット-アイロロ

ゴッタルドホスピス
古い「トレモラ」
古い「トレモラ」
レヴェンティナ渓谷へ
  • ゴッタルド峠の道はホスペンタールから始まり、海抜2106mの峠の頂上まで数回曲がりくねっています。アップ。
  • いくつかの小さな湖のそばの峠の頂上にあります ゴッタルドホスピス レストランとゴッタルド博物館があります。ローマへの巡礼者が避難できるゴッタルドホスピスは、14世紀にすでに設立されました。建てられた古い建物は、1799年のナポレオン軍とロシア軍の戦いで破壊され、1830/38年頃に再建されました。ホスピスは、建築競技の後、2005年に大規模に再建されました。
への入り口 ゴッタルド要塞は、第二次世界大戦中にReduitの一部として建設され、1998年の非軍事化後に現在一般に公開されています。
  • 南側では、ギャラリー/トンネルの通路が長くなった後、1967/77年に建設された新しいトレモラ道路が続いています（「ヌーバ・トレモラ」）いくつかのヘアピンでアイロロに曲がります。
  • 通りとして 561 古いものでもあります トレモラ峠の頂上とMootoBertolaの間の道路は今も保存されており、Gotthardの交通は何世紀にもわたって曲がりくねっていました。 1937/41年に、自然の砂利舗装が花崗岩の舗装石舗装に部分的に置き換えられましたが、道路はすぐに増加する自動車交通の需要に対応できなくなりました。

ゴッタルド峠を経由する鉄道の接続

「チリ・フォン・ヴァッセン」
鉄道トンネルの北ポータル

ゴッタルド-山岳ルート

  • ゴッタルド鉄道が出発 ルツェルン 上記 Arth-Goldau ルツェルン湖の右岸、 アルトドルフ そして エルストフェルト （ここでは大規模なSBBワークショップ）ゲシェネントンネルポータルへ。
  • 互いに隣接する2つは既知です ワッセンスパイラルトンネル、このルートは、教会「チレリ・フォン・ワッセン」が交互に客車の窓を3回通過するという事実につながります。
  • 長さ15km ゴッタルドサミットトンネル エンジニアの下で1872/1882になりました ルイ・ファーヴル 発破と掘削で作成されました。建物はイタリアとドイツ帝国によって共同出資され、当時のウォルトで最も長いトンネルはエンジニアリングの傑作と見なされていました。イタリアの鉱山労働者の劣悪な労働条件と生活条件はあまり称賛に値せず、それが仕事の停止と暴動につながりました。トンネルは1882年に開通しました。複線は、海抜1151メートルに頂点があり、かなりの費用超過があり、1879年に亡くなったエンジニアのFavreがいませんでした。それ以来、1882年は旅客および貨物輸送で集中的に使用されてきました。
2016年6月にNEAT（Neue Alpentransversale）の新しいベーストンネルが開通した後も、「山岳ルート」は、今後も大幅に頻度の低い地方列車が運行する予定です。世界遺産に認定されることが提案されました。
  • 南ランプでは、ゴッタルド鉄道がファイドへのスパイラルトンネルをさらに2つ、ラボルゴへのダブルスパイラルトンネルを1つ通過し、平坦な地形でのルートが簡単になります。 ビアスカ が達成された。電車が行きます ベリンツォーナ、モンテチェネリトンネル、 ルガーノ と国境駅 キアッソ その後続行 ミラノ.

ゴッタルドベーストンネル（NEAT）

NEATのゴッタルドベーストンネル
建設中のゴッタルドベーストンネル
  • 「ニューアルパイントランスバーサル」への投票でスイス人が承認した後、レッチュベルクを通るトンネル建設に加えて、ゴットハルト山塊を通る新しいベーストンネルを備えた平坦な鉄道路線が計画されました。 1999年、建設現場が整備された後、トンネルの建設が始まりました。 2011年にピアスし、それ以来拡大しました。
  • インクルード ゴッタルドベーストンネル 長さは57kmで、世界で最も長い鉄道トンネルの1つです。高速列車（時速200 kmまでの定期運行）で貨物輸送や旅客輸送に使用されます。
  • インクルード 開会式 2016年6月1日、4/5の週末に、国際的な要人の立会いのもとで開催されます。 6月、住民は両方のトンネルポータルでのオープニングフェスティバルに招待され、以前の山岳ルートを1つのルートで巡るツアーと、新しいベーストンネルを通るツアーを予約できます。
  • 2016年12月11日の時刻表変更から、新ベーストンネルを通じた定期運行を予定しています。その後、地方列車はかなり低い頻度で山岳ルートを走ります。
  • まだ開発されていません モンテセネリ-ベーストンネル イタリアやドイツの高速アクセスルートを含む南への接続については、建設工事はまだ終わっていません。職場アクセスでの「中間駅」、「ポルタアルピナ」の拡張 ゼードルン の中に スルセルバ コスト上の理由で免除された公共交通のため。

直接接続 シュトゥットガルト - ミラノ とともに チザルピーノ技術的に信頼性が低く、しばしば不十分に維持されているイタリアの傾斜列車ETR-470による定期的な遅延のために悪名高い評判を持っていたが、その後中止され、直接接続が存在し続けています チューリッヒ - ミラノ、ルートは良い4時間でカバーされています。

ゴッタルドロードトンネルの開通に伴い、 車の積み込み ゲシェネンからアイロロまで電車で放棄され、ゴッタルドトンネルでの重大な事故の後、一時的に再開されました。改修中のゴッタルド道路トンネルの長期閉鎖の可能性の一環として、乗用車の自動車輸送の再開が再び議論されています。トラックまたはトラックトレーラーは、アルプスを横断する交通のトラックの洪水をいくらか封じ込めるために、バーゼルからキアッソまで「ローリングカントリーロード」として鉄道で輸送されます。スイスの高速道路を使用するためにトラックがキロメートルベースの大型車両料金を支払わなければならない場合でも、コスト上の理由から、列車の使用は依然としてしばしば見過ごされています。

セキュリティ

道路トンネルユーザーの場合：

  • 疲れ切ったトンネルには絶対に運転しないでください。時速80kmでの単調な運転も疲れます。 死亡のリスク あなた自身と他の人のために！
  • トンネルや閉所恐怖症が怖い場合は、パスロードを使用してください
  • トンネル内の換気を「RECIRCULATION」に設定します。外気は供給されません。通常、外気温は約30°Cに上昇します。
  • 最高速度を80km / hに維持し、単調に減速しないでください（その後、眠りにつくと、乗客は目を覚まし続ける必要があります）
  • 十分な安全距離を維持し、追い越しはトンネル内でタブーです（そしてビデオ監視のおかげで、これもルート全体で罰せられます）
  • 故障が発生した場合は、最寄りのセキュリティニッチに移動します。小さな火/煙の発生を自分で消すようにしてください。
  • トンネル内で火災が発生した場合は、車両を立ったままにし、マークされた出口を使用して、新鮮な空気が供給されている脱出トンネルに移動します いかなる状況でも向きを変えようとしない 後方に運転してください！

旅行

文献

Webリンク

  • ウェブサイト ゴッタルド道路トンネルの状況について
  • ウェブサイト アルパイン峠の道路状況に関する「サービス」情報の下のウリ州の
  • ウェブサイト Alptransit、新しいアルパイントランスバーサル、つまり鉄道のベーストンネルを作成する会社
使い物これは役に立つ記事です。情報が不足している場所がまだいくつかあります。追加するものがある場合 勇気を出せ そしてそれらを完了します。