冬の運転 - Winter driving

行く人は誰でも 高緯度または峠を越えて運転する 雪、氷、または氷点下の気温の可能性を考慮する必要があります。凍った雪道では摩擦が少なく、裸のアスファルトのように運転することはできません。吹雪の間、あなたを立ち往生させるのに十分な雪は非常に短い時間で落ちることができます。雪が降ったり吹いたり、車の窓に結露や氷が付着したりすると、視界が制限されることもあります。一方、氷雪の状態は多くの国で正常であり、交通は一年中ほとんど途切れることなく続いています。

道路から滑り落ちて衝突する可能性は、良好な状態よりもはるかに高くなります。寒い天気は車にとって大変な仕事です。バッテリーが弱い、電気部品や燃料に氷が付着している、ディーゼルが凍結している、または冷却システムが凍結していると、車が故障する可能性があります。行き詰まった場合、凍傷や低体温症のリスクがある可能性があります。見る寒波, 雪の安全性そして氷の安全性議論のために。

理解する

冬の運転条件

冬のテマガミ、の州でオンタリオ, カナダ（何台のトラックが見えますか？）

これまでに氷点下で運転したことがない場合、冬の天候があなたに投げかける可能性のあるさまざまな運転上の課題を過小評価するのは簡単です。特に雪上での運転経験がないかほとんどない場合、またはスキッドや同様の状態から回復する方法を学んだことがない場合は、高度なドライバー教育コースを受講することを検討してください。

豪雪 —雪が激しく降ると、視界が大幅に低下する可能性があり、場合によっては1〜2メートル（3〜6フィート）にまで低下することもあります。また、道路整備設備が雪を素早く取り除くことができず、運転手が雪に閉じ込められて立ち往生する可能性があります。これは、除雪の優先度が高い、交通量の多い良好な道路でも発生する可能性があります。

雪が吹くと、日光の下でも視界が制限される可能性があります。

吹いてる雪 —風が裸の道路を横切って雪を吹き、それらのセクションをより滑りやすくする可能性があります。雪が吹くと視界が悪くなり、高い雪の漂流物が突然前方の道路を塞ぐ可能性があります。
猛吹雪 —吹雪が強風とともに雪を降らせているため、視界が大幅に低下し、道路全体に雪が吹き飛ばされる可能性があります。
瞬間冷凍（コールドスナップ） —秋と春には、道路が雨や雪解けで濡れることがあります。気温が急激に氷点下に下がると、融解水は非常に危険な氷のコーティングに変わります。
着氷性の霧雨 または 着氷性の雨 —雨や軽いにわか雨は、地面やその他の表面に当たるとすぐに凍り、道路を氷で覆います。雨が過冷却されている場合（氷点下）、表面は冷たくなくてもかまいません。状況によっては、着氷性の霧雨がフロントガラスに凍結する可能性があり、それを取り除く唯一の方法は、不凍液を含むウォッシャー液をフロントガラスに繰り返しスプレーすることです。
ブラックアイス —道路上の透明な層で凍結する氷。これにより、道路に氷がないように見えます。ブラックアイスは、橋のデッキ、ランプ、高架道路で最もよく見られますが、他の道路セクションでも発生する可能性があります。日の出の直前と直後、日中の気温が高く、交通の熱で路面が暖まる前に頻繁に遭遇します。
昼間の低照度 —冬の雲量が多いと、日中の運転が夕暮れ時の運転のようになることがあります。暗い場所に注意し、ヘッドライトをオンにしてテールライトが点灯するようにし、後ろのドライバーの視界を広げます。一部の国（カナダ、スカンジナビア諸国、ロシア、アイスランド、バルト諸国、東ヨーロッパのほとんど、スイス、イタリア）では、車両に装備が必要です。 デイタイムランニングライト 視認性を高めるため。これらは通常、車両が動いているときはいつでもヘッドランプ（または少なくともフォグランプ）を作動させますが、テールライトや他のマーカーは作動させません。冬の高緯度では、太陽も地平線上で長期間低くなります。まぶしさのために視界が非常に悪くなる可能性があり、サングラスが必要です。

冬の運転のリスク

衝突/横滑り。雪や氷で滑りやすい道路は、車両が簡単に制御不能になる可能性があります。いつものように、用心深く経験豊富なドライバーは不注意なドライバーの犠牲者になる可能性があります。氷や雪の上では制動距離が劇的に長くなります。氷、スラッシュ、雪では取り扱いが著しく損なわれます。動物の衝突動物は食べ物を求めて谷や人間の居住地に近づく傾向があるため、冬には可能性が高くなります。または、深い雪を避けるために道路を使用するだけです。

あまりにも一般的です、
特に夏用タイヤの場合

スタックした車両。滑りやすい道路では、道路から溝や雪だるまに簡単に滑り込むことができます。小さな衝突でも車が道路から外れる可能性があります。深い雪が降った場合、特にそのような状況に適した機器（シャベル、トラクションマットなど）が車にない場合は、車を道路に戻すことが非常に困難になる可能性があります。
失速した車両/車両が始動しない。車、特に車のバッテリーは寒い気候が厳しいです。車を数時間駐車しているときに室内灯が点灯したままになっていると、戻ったときに車が始動しない場合があります。運が良ければ、レッカー車、タクシー、または仲間の運転手が、ジャンパーケーブルを使用して車をジャンプスタート（ブースト）できる場合があります。自動車協会メンバー（または誰でも）はクラブから道端での援助を受けることができます。一部の車（マニュアルギアボックス付き）は、トランスミッションを高速で押してかみ合わせると始動することもできますが、これにより他の車のギアボックスが破損します。温度が低すぎてディーゼルの品質が厚くなり、エンジンが始動せず、走行中に停止することもあります。寒冷地に住む人々は通常、コンセントに接続された電気エンジン暖房システムを車に取り付け、適切な燃料を使用します。
あなたの車に取り残された。突然の厳しい気象条件は、混雑した、手入れの行き届いた道路上でさえ、あなたが数時間または一晩あなたの車で立ち往生することにつながる可能性があります。あなたの車が静かな道路で立ち往生している場合、あなたははるかに長く立ち往生する可能性があります。
低体温症。寒い時期に車内で立ち往生してしまうと、低体温症になる可能性があります。適切な防寒着や毛布が必要です。

準備する

適切な車両の選択

複数の車から選択する場合は、以下の点を考慮してください。自分の車が冬の条件に対応していない場合は、目的地でレンタカーを借りる方が安くて簡単な場合があります。次に、現地の状況に適した、すでに装備されているものを選択して、うまくいけば入手することができます。

多くの場合、非常に普通の小型車で十分です。ここにオーストリア警察の法定紙幣があります。

四輪駆動（4WD、4x4）の車両は、二輪駆動よりも滑りやすい丘を登ることができ、四輪駆動は雪の漂流から抜け出すのに非常に便利です。ただし、4x4はコーナー周辺での高速化を許可せず、制動距離は同じです。実際、雪道や凍った道路では、おそらく早期の警告が少ないため、事故が発生しやすくなっています。二輪駆動車は、ほとんどの整備された道路で完全に適切です。
一般的に、後輪駆動よりも前輪駆動（FWD）の方が適しています。トラクションが向上し、コーナリング中のスキッドを制御しやすくなります。 1990年代以降の中小型車のほぼすべてが前輪駆動です。不明な場合は、オーナーズマニュアルを確認してください。
アンチロック（ABS）ブレーキは、滑りやすい路面での車輪のロックを防ぎ、ドライバーがブレーキをかけているときに車両を操縦できるようにします。これには代償が伴います。システムが複雑になるため、停止距離が長くなり、ブレーキの修理とメンテナンスのコストが高くなります。過去数年間にヨーロッパや日本向けに製造されたほとんどすべての車にABSが搭載されていますが、米国やカナダの安価な車両の多くにはABSが搭載されていません（2010年現在）。米国運輸省はそれを義務化することを計画しましたが、計画はまだ完全に段階的に導入されていません。
のある車両 リミテッドスリップデフ および/または けん引制御 雪や氷上での運転におすすめです。そのような装置のない二輪駆動車は簡単に動けなくなる可能性があります。この状況では、一方の車輪がブロックされ（動力がない）、もう一方の車輪は自由に回転し、この場所から車両を動かすことができなくなります。常微分方程式（ほとんどの車両）は、左右の車輪に等しい力を提供します。したがって、一方のホイールが氷上にあるか雪に埋もれている場合、このホイールが回転するのにほとんど電力は必要ありませんが、もう一方のホイールは同じ電力を受け取りますが、さらに多くの電力が必要です。
逆に、行き詰まった場合は、 シャットオフ トラクションコントロールは、実際に車両を自由に揺り動かすのに役立つ場合があります。
特に山岳道路では、SUVやオフロード車よりも、地上高が良好な小型軽量の4x4車両の方が適しています。幅の狭いタイヤは、幅の広いタイヤよりも雪上でのパフォーマンスが優れています。大型車は急な道路を滑る可能性が高く、押すことによる救助も困難です。また、車の道路クリアランスが低い場合、高速道路で遭遇する可能性のあるバケツサイズの氷は、最悪の場合、車の下にあるオイルパンや排気管などに損傷を与えます。
同じルールが二輪駆動車にも当てはまります。中型車や高級車よりも小型車の方が雪の状態に適しています。
「全輪駆動」はない四輪駆動。 AWDは、道路状況が発生したときにそれを補正しようとするコンピューター化されたシステムです。これは、冬の運転経験が限られている人にとっては役立つ場合がありますが、車両の取り扱い方法を知ることに代わるものではなく、4WDと同等と見なすべきではありません。
ピックアップトラック、バン、SUVはすべて、滑りやすい路面、特に曲がり角で滑る傾向があります。冬の条件でこれらの車両を日常的に運転する人々は、この行動を減らすために、後車軸近くの車両に重量（土嚢）を置くことがよくあります。
100% 電気自動車 （燃焼エンジンなし）はない寒い時期にはバッテリーが機能しないため、長距離の冬の運転に適しています。したがって、温暖な天候の間に範囲内にあった可能性があるものは、凍結しているときに簡単に範囲外になる可能性があります。さらに、車内の暖房はバッテリーから直接行われるため、その範囲はさらに狭くなります（燃焼エンジンは大量の過剰な熱を生成し、それがラジエーターに送られるか、車内の暖房に使用されます）。電気自動車のバッテリーが充電されなくなった場合は、けん引が唯一の選択肢であり、充電が完了するまで何時間も待つ必要があります。一部の電気自動車は、ヒートポンプ（加熱と冷却を行うリバーシブルエアコン）を使用してバッテリーの電力を節約しますが、これらは氷点下の温度では性能が低下し、通常は-15〜-25°Cで完全に機能しなくなります。 ハイブリッド （例：トヨタプリウス）は、燃焼エンジンをより多く使用することでこれらの問題を克服するため、燃費に影響を与えるだけです。
ヨーロッパでは、（車両の燃料を使用して）セルフパワーのブロックヒーターを備えた車を購入できます。これらは、所定の時間に、またはリモートコントロールキーを介して車を予熱します。これは購入価格にかなりの追加をもたらす可能性がありますが、快適性の向上に加えて、燃料消費量がいくらか削減され、始動時のエンジン摩耗が少なくなることで、車両の寿命全体にわたって見返りがあります。

「デュアル」（リアアクスルの4つのホイール）を備えたピックアップは、冬の条件では非常に扱いにくいため、お勧めしません。

シートヒーターは、北欧市場向けに製造された車に標準装備されています。それ以外の場合は冷たい車に入るときに持っていると非常にいいです。車の電源ポートに差し込む市販のヒーター付きシートパッドも利用できます。ただし、多くの電力消費者を追加すると、車の発電機とバッテリーに負担がかかることに注意してください。
人口密集地の外で運転する予定がある場合は、可能であれば、白い車を借りないでください。それはあなたが立ち往生した場合に救助者が見つけるのを難しくします。ただし、これは冬の条件に対応した車両を見つけることと比較して小さな問題です。

あなたの車を準備する

冬を視野に入れて、車両を整備士がよくチェックするか、自分でチェックしてください。それが必要とするかもしれないものの中で：

冬用タイヤ、または少なくとも「全天候型」タイヤは、ドライブインする予定の冬の量に応じて異なります。見るタイヤ未満。
冷却システムの不凍液 （氷はエンジンを破壊する可能性があります）。レベルを確認し、クーラントが古いかどうかを確認します（使用するタイプに応じて2〜4年）。ラジエーター不凍液の一般的な50/50混合物の凝固点は、約-34°F（-37°C）です。これは、アラスカ北部、カナダ、スカンジナビアなど、気温が下がる可能性がある一部の地域では不十分な場合があります。典型的な冬のそれ。 70％の不凍液と30％の水の溶液は、-84°F（-64°C）までの凍結を防ぐことができます。
摩耗したものを交換してください ワイパーブレード。冬用に特別に設計されたワイパーは、標準のブレードよりも重いです。
凍結しないフロントガラス ウォッシャー液. 普通の水は使用しないでください それが凍結するのであなたの洗濯液のために。ラジエーター用の不凍液も使用しないでください。車両の塗装が損傷する可能性があります。自動車部品店でウィンタータイプのウォッシャー液を探してください。冬のウォッシャー液は、冬の天候の目的地のガソリンスタンドからも簡単に入手できます。凝固点は約-20F / -30°Cです。フロントガラスの反対側にありますが、デフロスターを使用すると、ウォッシャー液が凍結するのを防ぐこともできます。特に塩辛い道を旅行するときや雪が溶ける春には、フロントガラスウォッシャー液のボトルをもう1本用意しておくとよいでしょう。
軽量シンナーオイル、夏の重量が大きいオイルは低温で十分に濃くなり、始動を妨げる可能性があるためです。
の健康診断電池、充電および始動システム;バッテリーは低温では性能が悪く、冷たいエンジンは始動しにくいです。比例配分された保証期間に近いか、それを超えている場合は、バッテリーを交換してください。古い車両では、ベルトをチェックしてください。オルタネーターテストも良い考えです。古い、密封されていないバッテリーに蒸留水を入れます（ただし、入れすぎないでください）。
の健康診断 排気装置;行き詰まった車では、暖かく保つためにエンジンを作動させる必要があるかもしれません、そして排気漏れは致命的であるかもしれません。
を確認してください ヒーターとデフロスター、そしてそれらが無臭で加熱することを確認してください。
アン エンジンブロックヒーター 少なくとも、天候が-30°C（-25°F）未満に達すると予想される場合は、をお勧めします。
自動車防錆塩や砂が凍った冬の道路に大量に適用される地域で一般的な問題である腐食から車両を保護します。
確認してください ブレーキ とABSシステムは良好な状態です。
古い車両では、検討してください ドームライトを互換性のあるLEDに交換する。 LEDははるかに少ない電力を使用し、誤ってオンのままにした場合や救助に必要な場合は、バッテリーの消耗に時間がかかります。
車に通常のキー（燃料タンクのキャップを含む）で開く従来のロックがある場合は、ボトルまたは缶を用意する必要があります。 不凍液をロックする 手元に。場合によっては、水がロックに入って凍結し、通常の操作が妨げられている可能性があります。電子機器が入っていないほど古いキーもライターで加熱してロックに入れることができますが、これは最新のキーでは試してはいけません。所定の位置で凍結したロックの中または周囲にキーを押し込もうとすると、最悪の場合、キーの半分が手に残り、残りがロックに入る可能性があります。
雪が降っているときや、氷が車の窓に付着するほど寒いときの屋外駐車には、 防水シート 雪や氷を取り除くのに必要な時間と労力を減らすのに役立ちます。大きなターポリンは車全体を覆うために使用できますが、フロントガラスだけを覆い、磁石で固定されている小さなターポリンもあります。

タイヤ

スタッズ付き冬用タイヤ

雪に掘られたタイヤ跡—注意してください。さもないと行き詰まります！

フィンランド、スウェーデン、アイスランド、バルト三国、ロシア、ベラルーシ、アルメニア、および一部のバルカン諸国では、冬季および場合によっては設定された日付以外の冬季条件では、冬用タイヤが必須です。ノルウェーでは、冬（11月からイースター）にタイヤは最低3mmでなければなりません。ただし、車両には、たとえば特別な冬用タイヤを使用するなど、常に十分な摩擦が必要です。ただし、ちりばめる必要はありません。「全天候型」タイヤで合法的に十分かもしれませんが、スタッズのない「北欧」冬用タイヤの方がはるかに優れています。トレッドの深さは、たとえば、最小値を満たす必要があります。スカンジナビア、通常のタイヤよりもはるかに摩耗していますが、国によって異なります。

ドイツでは、冬に事故が発生し、車に冬用タイヤが装着されていない場合、それはあなたの責任であり、保険会社は損害賠償を補償しません。これはあなたが雇う車だけでなくあなた自身の車にも当てはまることに注意してください。冬用タイヤは必要に応じて必須ですが、スタッズ付きタイヤは一切許可されていません。

カナダのケベック州では、12月1日から3月15日まで冬用タイヤが義務付けられていますが、その州で登録された車両にのみ適用されます。ブリティッシュコロンビア州の特定の山岳ルートでは、冬用タイヤも必要です。カナダの冬用タイヤのサイドウォールには、マウンテンスノーフレークのロゴがあります。ケベックを除いて、カナダのレンタカー（レンタカー）には通常、冬用タイヤが付属していませんが、冬用タイヤ付きの車はリクエストに応じて入手できることがよくあります。

タイヤが「全天候型」または「マッド＆スノー」（M＆S）タイヤだけでなく、適切な冬用タイヤであることを確認してください。これらは一部の国の法的要件を満たしていますが、多くの要望が残されています。一部の地域では、必要に応じてケーブルやチェーンを使用して、通常のタイヤで逃げることができます。
スタッズ付きの冬用タイヤは、ほとんどの冬の運転条件、特に0°C付近の凍った道路での使用に適しています。ただし、一部の場所では禁止されているため、地域の規制を知っておくことが重要です。米国のいくつかの州では、一年中禁止されています（おそらく、州外の車両が通過したばかりの場合を除く）。フィンランドとノルウェーでは、スタッズ付きタイヤは晩秋からイースターまで合法であり、冬の条件がある場合はこの期間外です。カナダでは、ほとんどの州が冬季（およそ10月15日から4月15日、州によって異なります）にスタッドタイヤを許可し、一部の州では一年中スタッドタイヤを許可しています。ただし、オンタリオ州南部では一年中禁止されています。デンマークでは、スタッズ付きタイヤが11月1日から4月14日まで、スウェーデンでは10月1日から4月15日まで、オーストリアでは10月1日から5月31日まで、スイスでは11月1日から4月30日まで許可されます。
AWD / 4WD車両の場合、4つのタイヤはすべて同じサイズとトレッドパターン（つまり、通常は同じモデル番号のタイヤ）で、同じねじ深さである必要があります。これは全天候型タイヤとスタッズ付きタイヤの両方に当てはまります。 AWD / 4WD車両が最近の「コンピューター化」されているほど、これは当てはまります。そうしないと、ディファレンシャルにコストのかかる損傷が発生し、寒さに取り残される可能性があります。一部の車両では、中程度の速度で限られたマイル数の間、より小さなサイズのスペアタイヤが一時的に使用される場合があります。残念ながら、1本のタイヤだけが損傷していて、全体のトレッド摩耗が残りの約70％を下回っている場合は、4本すべてのタイヤを交換する必要があります。 70％を超えていても、タイヤが製造中止になっている可能性があります。フルサイズのスペアとして5番目の新しいタイヤを入手する（そしてそれを他のタイヤと一緒に定期的なタイヤローテーションに含める）ことは良い考えです。
スタッズなしの「ノルディック」ウィンタータイヤは、スラッシュやハードスノーなどの一般的な冬のコンディションには適していますが、滑らかな氷の上にスタッズ付きのタイヤほど良くはありません。それらはいつでも合法ですが、全天候型タイヤが寒いときに良くないのと同じように、暖かい天候ではあまり良くありません。
冬用タイヤがない場合は、常にタイヤチェーンまたはケーブルチェーンを持参する必要がありますが、チェーンは長距離には役立ちません（峠を越えて使用しますが、それ以上は使用しないでください）。ほとんどのコンディションでは冬用タイヤで十分です。
タイヤの状態と空気圧を確認してください。スペアタイヤとジャックを忘れないでください。

タイヤとケーブルチェーン

マウントされたスノーチェーン

最も困難な冬の条件では、冬用タイヤでは不十分な場合があります。特に山や整備の行き届いていない道路では、チェーンやケーブルを検討する必要があります。ただし、たとえばフィンランド、ノルウェー、スウェーデン、カナダでは、公道では一般的に高品質の冬用タイヤで軽自動車に十分であることに注意してください。チェーンは、長距離用の高品質の冬用タイヤの代替品ではありません。また、高速道路の速度で運転する場合にも使用しないでください。レンタカー会社は、チェーンを不適切に取り付けた場合、車両の塗装が損傷したり、車体がへこんだりする可能性があるため、車両にチェーンを取り付けることを許可しない場合があります。

タイヤチェーンはケーブルよりも優れたトラクションを提供しますが、取り付けと取り外しがより困難です。クリートチェーンは最大のトラクションを提供しますが、運転するのは非常に困難です。購入する前に、タイヤのサイズ（P195 / 60R-15など）を確認してください。必要に応じて、駆動輪に取り付けます（つまり、前輪駆動の場合は前輪、後輪駆動の場合は後輪）。 4WD / All-WDの場合、通常はフロントが最適ですが、オーナーズマニュアルを確認してください。チェーンまたはケーブルは雪または氷の状態でのみ使用し、不要になったらすぐに取り外してください。コンクリートのような硬くてむき出しの表面でサイズを試してはいけません。それらはスピンアウトして車両のチェーン、コンクリート、および/またはホイールウェルを損傷し、場合によっては誰かを傷つける可能性があります。

燃料

あなたの車が持っている場合 ディーゼルエンジン、ディーゼルの適切なバリエーションで満たされていることを確認してください。冬の気温が氷点下の国では、 冬のディーゼル （ゲル化を防ぐための添加剤を含むディーゼル）は、冬の間ガソリンスタンドで販売されます。ただし、頻繁に運転しない場合、暖かい国や地域で満タンになった場合、または気温が予期せず一晩で氷点下に下がった場合は、燃料タンク内の「夏の」ディーゼルが粘着性のあるゲルに変わっていることがあります。燃料ラインを詰まらせ、エンジンを飢えさせます。また、「サマーディーゼル」のスペア缶をお持ちの場合は、ない寒い季節にご利用ください。のような地域でフィンランドのラップランド天候が非常に寒くなる場所（-30°C未満）では、通常、コールドフィルターのプラグポイントがさらに低い北極ディーゼルが利用できます。
少量あるかもしれません水あなたの燃料の中で、それはあなたの燃料ラインをブロックすることができる小さな氷の結晶に凍結します。これを防ぐことができる添加剤（ガスライン不凍液）が利用可能です。また、結露を減らすために、ガスタンクを常に少なくとも半分いっぱいに保つのに役立ちます。

持参

上記に加えて、これらのことは、街を車ですぐに行く場合でも、冬の旅行に役立ちます。

暖かい冬服、ある暖房付き駐車場から別の駐車場まで車ですぐに行く場合でも、屋外の状況に適したスキーキャップ、ミトン、スカーフなどを含みます。小さな衝突はあなたの計画を変えるかもしれません。温暖な気候に住んでいて、普段買い物をしている防寒着が見つからない場合は、スポーツ用品店やアウトドアスポーツショップを試してみてください。農民や木こりの備品の店では、多くの場合、手頃な価格で防寒着を提供しています。
革製のドライビンググローブ、またはステアリングホイールを握るための革製の手のひらが付いた暖かい冬用グローブ。車を始動すると、ハンドルが温まるまでに長い時間がかかる場合があります。
サングラス。冬の天候は曇りでくすんでいることがよくありますが、晴れた冬の日には、雪（または水）からの道路のまぶしさがかなりひどくなる可能性があります。正午の太陽は、高緯度の空でははるかに低く、低緯度よりも上昇と沈下が遅くなります。これは、特に朝と夕方に、運転中に目に入る可能性が高いことを意味します。日の出と日の入りは、太陽が雲の層の下に落ちる唯一の時間かもしれません。
ブラシ付きアイススクレーパー（後者は特に冷たい粉雪用）。除氷スプレー。余分なスクレーパー。
ジャンパー（ブースター）ケーブル。非常に低い温度（-30°C未満）では、充電済みの予備バッテリーを用意して、屋内で一晩保管することをお勧めします。
出発液、寒い冬を経験する国のガソリンスタンドや自動車のスペアパーツ店で購入できるスプレー。このジエチルエーテルベースのものは発火点が低いため、エンジン始動時のカーバッテリーの負担が少なくなります（低温での充電量が少なくなります）。寒い時期には、エアインテークにスプレーし、アクセルペダルを少し踏んですぐに発進してみてください。エンジンの損傷を避けるために、あまり使用しないでください。各開始試行の前に、1〜2秒間スプレーするだけです。
ロードマップ。
故障の場合に夜間に車両の位置をマークするための緊急道路フレアまたは警告灯。
携帯電話とその車載充電器。地方ではサービスを利用できない場合があります。本当に離れた場所（トランスラブラドールハイウェイ）衛星電話だけが信号を見つけることができます。携帯電話のアップグレードまたは交換を計画している場合は、GPSを含むモデルを探してください（ほとんどの場合）。シンプルな折り畳み式携帯電話のGPSは、位置を1-1-2または9-1-1に報告して位置を特定できますが、それ以外の場合はないナビゲーションに便利です。スマートフォンは、OpenStreepMapのようなデータを含むアプリをダウンロードし、GPSをナビゲーションで使用できる場合があります。余分な（古い）携帯電話を車内に置いておく（オフ、充電済み、できれば車載充電器も）ことは、天候に関係なく常に良い考えです。米国とEUでは、ほとんどの国でSIMカードがなくても、アカウントが非アクティブで資金がない場合でも、それぞれ9-1-1と112の通話が接続されます。同じ道路の他のユーザーが監視していて、車両のバッテリーに問題がない場合は、CBまたはアマチュア無線が役立つことがあります。一部の遠隔伐採道路のユーザーは、引き続きCB19を監視しています。携帯電話基地局からの距離は非常に限られています。

冬の緊急キット

都市の外への旅行のために、冬の緊急キットをまとめてください。それはあなたが安全を保つのを助けます、あるいはあなたの車に数時間または一晩立ち往生することを含む多くの冬の道路の緊急事態からさえ回復するのを助けます。ここにあなたがあなたの中に入れることを考慮すべきいくつかのものがあります 緊急冬用キット:

スペードはしばしば役に立ちます。

余分な腐りにくいすぐに食べられる食品。チョコレートやシリアルバーなどの高エネルギースナックと、車内の飲料水を常に用意してください。
応急処置キット。「スペースブランケット」（人を包むための熱を反射する薄い布）を含めることを検討してください。
必須の薬や中断できない薬を服用している場合は、必ず追加の薬を服用してください。
毛布または寝袋。可能であれば、トランクではなく客室に保管してください。そうすれば、氷点下になることはありません。
軽くてストライク-どこでもマッチ、または同様のもの。
深いブリキ缶の中にキャンドルを置きます。可能であれば、行き詰まった場合に備えて、車のヒーターではなくキャンドルを熱に使用します。風から守られた車の側面にある窓を少し開けて、新鮮な空気を取り入れます。
車両にラジオが付いている場合でも、AMバンドとバッテリーを備えたポータブルラジオ、またはワインドアップラジオ。（車のバッテリーが消耗する可能性があります。）
バッテリー付き懐中電灯（トーチ）、またはワインドアップ懐中電灯。懐中電灯が誤ってオンになった場合に電池が消耗しないように、電池を逆にする必要があります。
電池を使用する場合は、ラジオや懐中電灯用の予備の電池。使用前にポケットや手で電池を温めると、容量が広がります。
軽量の雪かき（または、雪かきを地元で購入できない場合は任意の雪かき）。
特に全輪駆動なしで、車両が動かなくなった場合に牽引力を得るためのバケツまたは砂の袋など。砂は、後輪の駆動に重量（したがって牽引力）を加えるのにも役立ちます。他のオプションには、固まらない猫のトイレや、駆動輪の下に滑り込ませる市販のトラクションマット（またはカーペットのストリップ）が含まれます。
タイヤチェーンまたはケーブル（上記の別のセクションを参照）。
昼間に車両を見つけやすくするための蛍光バナー。人身売買された道路を立ったり歩いたりする必要がある場合に備えて、反射ベストも用意しておくとよいでしょう。ヨーロッパの多くの国では、実際には車にベストを入れることが義務付けられています。
ホーミングラインとして使用するための10メートルのライト（パラシュート）コードまたはロープ（以下を参照）。

オフロードや孤立した地域での非常に難しい冬の運転には、より深刻な機器が必要になる場合があります。一部の地域では、最小安全車両には四輪駆動、ウインチ、およびロールケージがあります。また、必要に応じて助けを求めるための双方向通信システム（ラジオまたは衛星電話）と、助けが到着するまで生き残るための優れたテントやプロパンヒーターなどの機器も必要です。

行く

注意： 道路状況が悪いときや予報が悪いときは、運転を避けるのが常に最善です。

サンシャインと-20°C前後は、さらに悪化する可能性があります。正午なのに太陽は低い。

の記事を読むロードトリップのヒント。晴天に当てはまるものはすべて、悪天候にも当てはまります。
に関する一般的なアドバイスも参照してください寒波.

天気と道路状況

天気予報をチェック 厳しい冬の気象条件（大雪、吹雪）での運転を避けるために、ドライブスルーを計画しているすべてのエリア。冬の天候はすぐに悪化する可能性があります。可能であれば、冬の嵐を待つことができるように（できれば家を出る前に）、数日間の柔軟性を考慮してください。出発前に予報を知っていれば、最悪の事態を回避することができます。特に沿岸から内陸部、または低地から高地への運転の場合、通過する地域の天候は、出発地や目的地よりもはるかに寒く、または厳しくなる可能性があります。
道路状況を確認する あなたが使用することを計画している道路のために。多くの場所にオンラインの道路レポートがあり、ニュースレポートにはその地域の道路状況の報道が含まれている場合があります。または、道路レポートを呼び出すことができる電話番号（北米の多くでは5-1-1など）がある場合があります。米国では、検索に「州」（つまり「モンタナ州」）という単語を含めます。「道路レポート：」または「道路状況」という用語も役立つ場合があります。道路レポートは、大雪、吹雪、または雪崩制御のために道路が閉鎖されているかどうか、道路状況が非常に悪いために運転が推奨されていないかどうか、またはコンボイの運転のみがあります。道路当局は、各ルートの選択したポイントで路面のリアルタイム画像を提供するオンラインWebサイトも運用しています。特に、山や急勾配または長い地形を通過するルートの状態に注意してください。グレード。
常に 地元の人からアドバイスをもらう 事前に幹線道路の状況について。最適なルートはわかりにくい場合があります。また、紙の地図に表示されている場合もあります。

旅程

衛星ナビゲーション道路旅行用のユニット（GPS、Garmin、Magellan、TomTomなど）は非常に安価になっているため、自宅エリアを超えて冬の運転をする人は誰でも使用する必要があります。国境を越える場合は、関連するすべての国の地図が含まれていることを確認し、最後の最後まで待ってユニットがどのように機能するかを理解してください。理想的には、長い冬のロードトリップに行く前に、ホームエリアで少なくとも1か月の経験が必要です。身近な近くの場所に運転する場合でも、GPSを使用して練習してください。ハンドヘルドユニットが運転中のナビゲーションに適していることを確認してください。ターンバイターンのプロンプトが音声で表示されます。特別な状況（フェリー埠頭で終わる道路など）ではデバイスが奇妙に動作し、大雪で衛星との接触が失われる可能性があることに注意してください。ハイキングやボートなどを目的としたGPSデバイスはない運転中に適しています。覚えておいてください：冬に放棄された道路への1つの間違った方向転換は致命的である可能性があります。 GPSは一時的に通行止めになっている道路を示唆している可能性があるため、地元の道路当局から土壇場で情報を入手してください。 GPSは地図上で最短のルートを提案する場合がありますが、必ずしも現在の状況に最適または最速であるとは限りません。リアルタイムの更新は非常に一般的になっていますが、これはモデルや地域によって異なります。
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

その他

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: アンカレッジ, アラスカ 3:41PM; フェアバンクス, アラスカ 2:40PM; バンフ, アルバータ 4:37PM; ボストン, マサチューセッツ 4:15PM; シカゴ, イリノイ 4:23PM; イルクーツク, ロシア 4:52PM; Yakutsk, ロシア 2:53PM; ストックホルム, スウェーデン 2:48PM; ノールカップ, ノルウェー no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early sunset (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

ドライブ

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be 速度を落とす。 Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Never try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will ない improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking。 You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do ない pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

危険

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road.今。

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads 悪い – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in エストニア with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a スノーモービル.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into.そうは言っても、唯一 cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

冷静さを保つ。 Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle。 It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert。 Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable。 Your goal is simply to survive until you are found.

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