NS 列車の旅 確かに 日本 国中を移動するための最も効率的な方法。以上の広範なネットワーク 27 000 km 4つの主要な島をカバーするトラックの 日本鉄道（JR） 小規模な民間企業や地方自治体の企業によっても。駅は通常市内中心部にあり、電車は時間厳守であるため、電車での移動は飛行機よりも大幅に高速です。 2013年と2014年に70億人以上が電車に乗ったのも不思議ではありません。これは、日本人にとってこの輸送手段が最も重要であることを示しています。
理解
NS 日本 優れた鉄道網（メトロ周波数のTGV）があり、ほとんどの観光地に電車で行くことができます。主要な鉄道輸送会社はJR（日本鉄道）で、以前は公共事業者であり、群島のほぼ全体をカバーしています。いわゆる「民間」の地域企業や地元企業も非常に多くあります。 RJ、民間企業、またはその両方を使用して特定の目的地に到達できる場合があります。いくつかの駅が複数の会社（JRおよび/または民間）の路線に対応している場合や、異なる会社の駅が徒歩数分で並んでいる場合があります。
訪問者は、他の種類の公共交通機関と同様に、公開されている数秒のスケジュールに従って、ほぼ常に正確に時間どおりに発着する日本の列車に驚かされることがよくあります。遅れるときっと電車に乗り遅れるでしょう！また、数分前に到着した場合、同じプラットフォームで同じ駅に運行していない列車を見つける可能性があります（例：超急行列車） のぞみ あなたの急行の代わりに ひかり）。遅延はまれですが、特に線路で自殺未遂があった場合は、それでも発生する可能性があります。
価格が先進国の上位にある場合（南ヨーロッパよりも高い）、価格ははるかに明確です。日本の航空会社は、日付と需要によって変動し、航空業界に遍在する料金を採用していません。これは、心配が少なく、計算が簡単です。チケットの価格は主に以下に依存します：
- 移動距離;
- 座席を予約するかどうかの選択（多くの場合可能）。
- 行われた停止の数（エクスプレスはより高価です）;
- 車のクラスの。
日本の地下鉄と電車の区別はフランスよりもはるかに明確ではなく、日本の2つの主要都市地域（東京地域と関西）では、メトロを使用して自由に移動することができます。
ほとんどの列車は走らないことに注意してください 24 NS/ 24。たとえば東京では、彼らは間を走りません 1 NS と 5 NS 新幹線は深夜に走り回らない。遅刻して帰宅するのに電車に頼る場合は、終電がいつ出発するかを確認してください。多くのバーやクラブは朝の始発まで営業しているので、別の可能性としてこれを覚えておくか、オープンなインターネットカフェの1つに行ってください。 24 NS/24.
日本語が話せない人は、駅名がラテン文字で書かれていることが多いので知っておくと助かります。また、英語の公式用語でナビゲートする方が簡単です。たとえば、「東海道本線」の場合は「東海道本線」を探す必要があり、停車駅が最も少ない列車は英語で次のような標識に表示されます。 "特急"。
ルートを探す
旅程ファインダーは、旅行の計画を始めたばかりでも、すでに国内にいる場合でも、素晴らしいツールです。輸送の時刻表と価格を見つけるには、 HyperDia かけがえのない仲間です。電車の接続だけでなく、バスや飛行機の旅も含めて、分単位でルートを計算します。 ジョルダン は同様のサービスですが、代替ルートを探索するためのオプションが少なくなっています。 グーグルマップ 地下鉄や市内電車での移動には適していますが、遠距離恋愛の場合、検索オプションと表示されるルートはあまり役に立ちません。同等の紙は 大地国兵 (大時刻表）、すべての駅とほとんどのホテルで利用できる電話帳のサイズのディレクトリですが、内容はすべて微視的な日本語であるため、使用するのは少し難しいです。急行列車、寝台列車、高速列車のみを含む軽量バージョンは、日本政府観光局。英語の時刻表は、のWebサイトで入手できます。 JR北海道, JR東日本, JR東海 と JR九州。東海道、三代、九州新幹線のスケジュールも英語でご覧いただけます。 足袋.
HyperDiaとTabi-o-jiを使用すると、有料サブスクリプションのJorudanと同じように、ジャパンレールパス（下記参照）でサポートされているルートと時刻表を検索できます。のぞみ、みずほ、はやぶさの列車を除外するオプションをオフにするか、選択してください。青春18きっぷと互換性のある運賃を見つけることができるのはHyperDiaだけです（以下を参照）。
非接触型カード
公共交通機関を利用したい日本への訪問者が最初にすべきことの1つは、 非接触型カード (スマートカード, sumātokādo）、 とも呼ばれている ICカード (ICかード, aishīkādo ） どこ jōshakādo (乗車かード、 " 搭乗券 "）。したがって、運賃は、旅の複雑さに関係なく、また接続の数に関係なく、完全に自動的に計算されます。旅の開始時と終了時に、センサーの近くでカードを渡すだけです。非接触型決済は、公共交通機関だけでなく、あらゆる電子決済への利用が進んでいることから、飲み物の自動販売機や、ミニマーケットやファストフード店などで利用できるようになっています。
以下にリストされているトップ10のカードは 完全に交換可能、つまり、主要都市でカードを入手して、国内のほぼどこでも使用できます。ただし、主な例外は次のとおりです。 四国 と 沖縄。地域ごとに、北から南に、次のことがわかります。
- キタカ — 北海道
- Suica — 東北 と 関東
- PASMO — 東京
- TOICA — 中部
- マナカ — 名古屋
- ICOCA — 関西 と 中国地方
- PiTaPa -関西-銀行口座にリンクされた後払いカード（日本語）であるため、海外からの訪問者には役立ちません。
- SUGOCA — 九州
- はやかけん (はやかけん) — 福岡
- nimoca -福岡
カードは、空港などの駅のカウンターや、多くの自動販売機で購入してリロードできます。 500 日本円 プラスあなたがそれを請求したい金額。保証金と残額は、日本を離れるときに回収することができます。また、カードは10年間有効であるため、次回の訪問のために保管しておくことができます。
君 できません 非接触型カードを使用して旅行する 間 定期的な鉄道サービスを提供する2つの異なる地域。たとえば、旅行を開始する場合 東京 そしてあなたは西に行きます 熱海 JR東海道線をご利用の場合は、JR東日本線の範囲内にあるため、カードをご利用いただけます。一方、熱海の西を続けると 静岡、その後、他社が管理するエリア（この場合はJR東海）に入ると、到着駅の出口で使用したカードは受け付けられません。 2つの地域間を移動するには紙のチケットが必要ですが、ATMでカードを使用して紙のチケット（手紙が印刷される）を購入できます。 IC).
2017年9月より、東海道、山陽新幹線での紙の切符の代わりにスマートカードが利用できるようになりました。高速列車の切符は、チャージカードを使用してオンラインで購入し、チップカードと組み合わせることができます。チップカードは、バリアの出入りに使用できます。現在、このサービスは日本語でのみご利用いただけます。
近距離チケットを購入する
ある地域から別の地域に移動したり、チップカードをまだ受け入れていない遠隔地に移動したりする場合など、場合によっては、紙の列車のチケットを購入する必要があります。
日本のほとんどの列車の切符は距離ごとに価格設定されているので、券売機の上には常にカードがあります。中央付近では、現在の駅が赤でマークされていることがよくあります。当»（東樹）。その周りには、他のすべての駅があり、それらよりも安い価格で行くことができます。最寄りの駅の金額が最も少ない（たとえば、最寄りの駅の金額はおそらく約 140 日本円、そしてより遠いものは上に行くことができます 2 000 日本円）。同じネットワークにとどまっている限り、どのルートでも電車を乗り換えることができます。
チケットを購入するには、硬貨または請求書をディスペンサーに挿入します。これを行うと、その金額で購入できるチケットの選択肢が点灯します。通常、正しい金額の通常のチケットのみが必要ですが、一部の旅行では、変更手数料またはその他の特別なオプションを支払う必要がある場合があります。
コインホールは広く、複数のコインを同時に挿入できます。彼らはからのコインを決して受け入れません 1 日本円 と 5 日本円、しかしあなたは文句なしにそれらを返すでしょう。 1つのトリックは、すべての変更をそれに注ぐことです。返される金額は可能な限り最小限のコインで構成され、持ち運ぶ緩い交換の量を減らします。
改札口に自分のものを入れて、通り過ぎるときに忘れずに手に取ってください。 すぐに捨てないでください、到着駅のゲートで出るには、もう一度挿入する必要があります。
価格がわからない場合は、最低額のチケットを購入し、目的地に到着したときに残りを支払います。ガントリーのスタッフにチケットを提示するか、マシンで残高を支払うことができます。運賃調整 "。出口ゲートの前にある小さな現金自動預け払い機を探してください。有料チケットを最低価格で挿入し、画面に表示されている残高を支払います。
JRネットワーク
JRネットワークは、かつての全国鉄道ネットワークに期待されるように広範囲に渡っています。 JRグループは高速回線を運営しています 新幹線、および多数の地域および都市の公共交通機関。地方では、グループ会社がバスを運行しており、鉄道がない場所を結んでいます。ただし、JRネットワークは独占ではなく、特に他の私鉄ネットワークがある大都市ではそうです。
興味深いことに、人々は彼の英語のイニシャル「Jay-Arru」によって日本語でJRを参照します。英語を話さない人でも、頼めば駅を見つけるのに役立つと期待できます。
長い旅程を中心に日本での滞在を計画している場合、高速新幹線ネットワークは主に九州の西海岸と本州の南東海岸にサービスを提供していることに注意してください。したがって、これらの軸の外側に移動します（たとえば、日本海沿岸の 中国地方、 から 関西 と 東北）より長い旅が必要になります（したがって、より多くの試行日が必要になります）。
ジャパンレールパス
JRは外国人観光客向けパッケージを提供しています ジャパンレールパス これは、個別に購入するよりも有利な場合があります。新幹線を含むほぼすべてのJR列車と、7、14、21日間の専用線の特定のセグメントで無制限の旅が可能です。通常/標準クラスの7日間のレールパスは 29 110 日本円。それに比べて、新幹線による東京と大阪間の往復料金は 27 240 日本円。 14日と21日の費用はそれぞれ 46 350 日本円 と 59 350 日本円。グリーンカークラスパス費用 38 880 日本円, 62 950 日本円 と 81 870 日本円 7、14、21日間。
これらのパスの収益性は、計画しているルートによって異なります。個別に取得したチケットの合計を比較して、自分で計算するのが最善です（サイトでチケットの金額を確認できます） ハイパーディア）パスの価格で。多くの期間限定パッケージと同様に、最高のリターンを得るには、長くて比較的頻繁な旅行をしなければならないため、滞在は少しリラックスしたマラソン休暇に変わる可能性があります。
たとえば、東京と京都を往復する場合、7日間のジャパンレールパスはほぼ有益です。ただし、ある空港で日本に到着し、別の空港で出発する場合（例：東京に到着して大阪経由で出発する場合）、このようなループを回避できる場合があります。これにより、費用がかかり、最終的には不要な旅行が制限されます（訪問する時間が増え、宿泊施設の変更回数が制限されます）。
パスを持っていると、旅行がさらに便利になります。
- チケットを購入するために、あなた（円）またはあなたの銀行口座に合計を持っている必要はもうありません。
- 予約のない普通列車の場合、切符売り場を通過する必要がなく、乗務員にパスを提示するだけなので、乗車が非常に簡単になります。
- 一部の都市では、地元のJR電車が地元の交通機関の代わりになることがあります（たとえば、東京では、地下鉄の代わりにJR線を利用して場所に行くことができる場合があります）。
ジャパンレールパスは 観光客のために予約済み （または海外居住者カードを持っている外国人居住者の日本人配偶者）および 日本への出発前に購入する必要があります に引用された専門機関で オフィシャルサイト （または専用のJRパスウェブサイト）。これには、JALおよびANAの航空会社（一緒に旅行している場合）が含まれます。価格は日本円に基づいているため、現地通貨で支払う価格は、為替レートと販売者によって、月または週によって異なる場合があります。ジャパンレールパスの販売は 実験段階（NS） 2019年3月31日までの2年間、全国の主要な駅や空港で10％高い価格で。
日本に到着したら、販売者から提供されたバウチャーとパスポートに観光スタンプを提示して、検証する必要があります。これは、東京、新宿、上野、名古屋、札幌の各駅に英語を話すスタッフがいる専用のオフィスがある、限られた数の主要な駅のオフィスの1つで行われます。パスが現在または後日有効になるようにリクエストできます（長距離の旅行をすぐに計画していない場合は、これが良い場合があります）。待ち時間が短く、同時に予約することもできます。
日本では、パスが有効になると：
- 予約のない普通列車の場合、入口と出口のゲートを通過できるように、アテンダントにパスを提示する必要があります。
- 予約のある列車の場合、他のユーザーと同じようにチケットを予約する必要がありますが、料金を支払う代わりにパスを提示する点が異なります。
これらのパスは、特定のケースをカバーしていません。
- 高速新幹線に乗れるので、 のぞみと水穂を除く （より少ないステーションで停止するため、より高速です）。
- の列車のほとんどは 新幹線東北/北海道新幹線 (東京-仙台-青森-函館） と 新幹線北陸新幹線 （東京-長野-金沢）「GranClass」と呼ばれるファーストクラスのキャビンがあります。このクラスとJRパスの追加料金を支払わない限り、JRパスでこのクラスを受講することはできません。 特急 （例：約 27 000 日本円 東京から函館まで電車で はやぶさ).
- 次のように、JR以外の線路を走るJR列車には追加料金を支払う必要があります。
- JRパスは、羽田空港から東京の浜松町までの東京モノレールでの旅行をカバーしています。
- JRパスは、JR以外の駅で下車しない場合、専用線で接続されたJRのセグメント間の移動をカバーします。
リージョナルパス
地域のJR企業も自社のネットワークのみをカバーするパスを提供しています。彼らは表す いつもの あまりお得ではないので、収益を上げるには慎重に計画する必要があります。特に、東京と京都/大阪間の旅行には有効なものはありません。ナショナルレールパスとは異なり、国内（主要なJR駅）でのみ購入できますが、ほとんどは訪問者専用です。北から南へ：
- 中部:
- JR東日本/ JR西日本北陸アーチパス（東京と関西の間の北陸エリアを通る旅をカバーし、いくつかの専用線も含まれています）。
- JR東日本レールパス-長野/新潟エリア（関東と一部の専用線もカバー）。
- 関西 と 中国地方：JR西日本は以下を含むいくつかを販売しています：
- 関西・広島エリアパス。
- San'yo-San'inエリアパス。
- 関西広域峠（関西・中国東部）。
- 四国：すべての四国レールパス（専用線と路面電車もカバー）、四国サイハッケンキップ。
- 九州：すべての九州エリアパス、北部九州エリアパス（北部のエリアもカバー） 熊本 との 大分).
JR東日本とJR西日本パスのいくつかは、500〜の割引で事前にオンラインで購入できます。 1 000 日本円、その他は日本で一度購入する必要があります。
清春十八キップ
ジャパンレールパスの代わりに「青春18きっぷ」があります。このパッケージは、1日5枚のチケットの本で構成されています。各チケットで、新幹線、（スーパー）エクスプレス、夜行列車を除くすべてのJR線を1日中移動できます。このパッケージは、観光シーズンの特定の期間にのみ有効であることに注意してください。
費用がかかります 11 850 日本円 5枚のチケット、または 2 370 日本円 1日あたり。
このパッケージの有効期間については、JRパスよりもはるかに有利であり、小さな段階で全国を旅行したり、日帰り旅行をしたい観光客に最適です。一方で、新幹線を借りられないので、長旅はとても面倒です。
詳細については、英語のページを参照してください。 青春18きっぷ.
長距離チケットを購入する
標準のRJチケットは、一般的に2つのカテゴリに分類されます。
- 交通機関のチケット どこ jōshaken (乗車券）：これらのチケットは、2つの駅/ゾーン間を移動する列車の基本運賃をカバーしています。長い旅では1歩が許可されますが、チケットルートにとどまる必要があり、歩数をたどることはできません。チケットは2日間有効です。 100 km、3日以上 300 km それぞれに1日以上 200 km.
- 特急チケット どこ とっきゅうけん (特急）：名前は異なる場合があります。新幹線などの高級長距離列車用に購入できます。一般的に、予約なしのチケット（自由席, じゆせき）は、サービスを予約しなくてもすべての座席で有効ですが、チケットは予約されています（下板, してせき）は特定の列車（特定の時間）にのみ有効です。
主要な駅には、従業員からチケットを購入できる、見つけやすい「旅行」セクションがあります（座席に座っているリラックスした人を描いた小さな緑色の標識を探すか、道順を尋ねます。 みどりのまど口 みどりの窓口、文字通り「緑の窓」）。おそらく電車の時刻を知っている必要があり、座席も予約したいので、それは良いことです。日本人は英語を話すよりも英語を読むほうが簡単なことが多いので、リクエストの情報を書面で提示するのが最善です（出発駅と目的地の駅、列車のスケジュールがあれば...）。スタッフが英語（フランス語はもちろん）を理解できない場合は、ジェスチャーでコミュニケーションすることもできます。
追加料金と座席予約が必要な急行列車の場合、通常はチケットカウンターを見つけることができます。ただし、一部の列車にはこの目的のための特定の機械があります。まず、目的地の通常の列車の切符を購入します。タッチスクリーンマシンには通常、エクスプレスサービス用のボタンがあります。乗車する路線の名前、目的地、希望する出発時刻、座席の好みを選択し、追加料金の金額を挿入します。出発時刻と座席番号が記載された予約カードが届きます。君 しなければならない また、チケットゲートを通過するための旅行チケット、パス、またはスマートカードのいずれかを持っています。サプリメント自体は有効なチケットではありません。
最近、汎用ATMがますます一般的になっています。これらのマシンは英語で表示するように構成でき、指定席と非指定席の長距離チケットと特急チケットを発行でき、通常はチケットブースの近くにあります。チケットを購入するときは、表示されているルートをたどる必要があるので注意してください（このルート以外での停車は許可されていません）。
予約なしのローカル列車の場合は、 非接触型カード （またはJR線のJRパス）。カードに残っているレートよりも高いレートの場合は、カウンターまたは専用機で差額を支払うことができます（ "運賃調整»英語）目的地の駅で。ただし、旅行がさまざまなオペレーターの境界を越える場合、スマートカードが受け入れられない可能性があることに注意してください。さらに、一部のステーションにはスマートカードリーダーがありません。これらの制限の詳細は、通常、さまざまな鉄道会社の境界近くまたはこれらのマップのWebサイトで確認できます。長距離を移動するときは、常にATMまたはチケットカウンターからチケットを購入することをお勧めします。さらに、最終目的地に向かう中間停車地を含むチケットを購入できます。これにより、同じチケット内の距離に応じてキロメートルレートが低下するため、セグメントごとに個別のチケットを使用する場合に比べて大幅に節約できます。
観光客向けのネットワーク変更は以下のとおりです。他にも国境はありますが、平均的な旅行者が非接触型カードで国境を越えることはまずありません。
- JR東日本とJR東海の国境は 熱海 と函南。この国境は東海道本線の間にあります 東京] と 三島].
- JR東海とJR西日本の国境は関ヶ原と三原の間にあります。東海道本線にもあります。 名古屋 と 京都].
非接触型カードを誤って使用した場合は、最終目的地で運賃を支払う必要があり、スタッフまたは車掌から、近くの駅または出発駅に提示する証拠が送られてきます。カードのロックを解除してください。
電車の種類
新幹線
JRは1964年のパイオニアでした 高速列車、日本語で 新幹線 (新幹線）、および最大速度で 320 km / h (360 km / h 近い将来）、これらはしばしば国中を移動するための最速の方法のままです。注意してください 新幹線は夜は走らない、そして、例えば、東京から京都と大阪への最後の出発は周りにあります 21 NS。新幹線は、1964年のデビュー以来、致命的な事故を経験しておらず、羨ましい安全記録でも知られています。
最近および最近改装された高速列車では、 喫煙は許可されていません、車の間にある喫煙室を除いて。また、東海道や山陽新幹線の長距離列車の多くは、自動販売機を備えていません。より速い電車では、ホステスは通常、食べ物や飲み物を売るためにカートを持って通り過ぎます。遅い列車（ 児玉）食べ物や飲み物は一切提供しないでください。つまり、搭乗前に備品を買いだめする必要があります。から 駅弁 (駅弁）は駅で販売されている冷たい食事ボックスです（約数えます 1 000 日本円）そして電車の中で食べることを意図している;すべての主要なステーションには、それらを販売する複数のキオスクがあり、中規模のステーションでさえ、通常1つまたは2つあります。座席でケータリングサービスを提供している場合、駅弁の選択肢があることがよくありますが、駅で利用できるものよりも一般的に高価であり、選択肢が限られています。
日本のすべての列車と同様に、新幹線は清潔で輝いています。 L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
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Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
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Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
