貨物船の航海 - Frachtschiffreise

コンテナ船

なので 貨物船の航海 または 貨物船の旅 1つの乗客として旅行します 貨物船 専用。対応する可能性は、現在、ドイツの約150〜200隻の船で約50の海運会社によって提供されています。一部の海運会社は、この分野で数十年の伝統を持っています。これらの旅行は主に専門の観光会社によって、または直接海運会社によって仲介されています。ドイツの推定旅行者は年間約5,000人と推定されており、その傾向はここ数年増加しています。

ヘルシンボリ港のフィーダー船アレクサンダーB

バックグラウンド

オウル（FI）での積み降ろし中のRo-ro船TRANSTIMBER

貨物船の通常の活動の範囲内での「二段ベッドの手」の原則に従って、以前のように、貨物の航海の費用の一部または全額を支払うことはできません。商船は常に優先され、船長の指示に従わなければなりません。ほとんどの船は時刻表に従って運航していますが、記載されている出発日と到着日は大まかな目安と見なされます。 B.天候と港での作業時間によって異なります。ロックの前の待機時間は計算が困難です。非常に短い通知でルートを変更することも可能です。その結果、貨物船の航海の枠組み条件は、移動時間、ルート計画、港の敷設時間などの点で異なる可能性があります。空の旅とは対照的に、貨物船の航海はほとんどありません。気候に有害です」。貨物船は大量輸送に必要な手段です。乗客が少ないかどうかに関係なく、貨物船はとにかく運転します。

フィーダーはクックスハーフェン近くのエルベ川に出荷されます

船の種類

海上貨物市場の定期サービスの一部 コンテナ船, 一般貨物船, RoRo船 そして リーファー。ルートと時間の計画における一定の規則性は、ライントラフィックでは一般的です。

それに直面 ばら積み貨物船需要トラフィックに割り当てられ、また 不定期貨物船 指定されています。ここでは、ルートの途中とポートのアイドル時間の短期的な変化が特徴的です。

旅行もあります はしけ そして 砕氷船 提供されます。

上の貨物船の航海 タンカー 安全規制により法律で禁止されています。

旅行期間と目的地

砕氷船の支援による氷の旅
球根状の船首が氷を耕す

数ヶ月にわたる世界旅行への短い旅行（5日から）が提供されます。短い旅行の場合、いわゆる支配的な旅 フィーダー船。これらは、国際港間を移動する小型コンテナ船です（ハンブルク, ブレーマーハーフェン, アントワープ, ロッテルダム）およびより小さな港、主に北およびバルト海地域だけでなく、 アイルランド, ポルトガル, スペイン, モロッコ、へ カナリア諸島、そして地中海に通勤し、フィーダーとして機能します。バルト海での航海では、フィーダー船は主に キール運河 （旧：カイザーウィルヘルム運河、国際：キール運河）ロックイン ブルンスビュッテル そして キール-ホルテナウ。運河の交差点の前味は、 ビデオ。 「アイスライド」は冬の間特に魅力的です ボスニア湾 以降 サンクトペテルブルク でる。からの支援 砕氷船 除外されておらず、そのような旅行のハイライトであることがよくあります。詳細については、を参照してください。 Webリンクセクション。地域の氷の状態は毎日更新されます インターネット 取得可能。

たとえば北アメリカや南アメリカへの大西洋横断旅行の期間は、約4〜6週間です。を介して旅行もあります スエズ運河、 パナマ運河 以降 オセアニア 提供されます。ルートの特定のセクションのみを予約するオプションもあります。たとえば、北ヨーロッパから地中海、南アフリカ、アジア、オーストラリア、南または北アメリカ、またはその反対方向です。アメリカからオーストラリアまたは南アメリカへの旅行も可能です。単純な交差点、例： B.ヨーロッパから北アメリカへの移動はかなり可能です。ただし、ビザの取得に伴う努力を怠ってはなりません。システムの関係上、旅行の所要時間はフライトと比較できません。結局のところ、「旅は目的地である」（孔子）という原則は、ほとんどの場合、貨物船の航海に適用されます。

バリアント

アラヌイ5

貨物船の航海の他の変種は次のとおりです。

  • 乗る メール発送。これらの船は主に、フィヨルドや島などのアクセスしにくい地域に供給するために使用されます。 フッティルーテン。今日の船は、外観と快適さの両方の点で現代のクルーズ船にほぼ匹敵しますが、それでも供給目的で使用されています。
  • これは南洋で行われます タヒチ 島の世界を通して ポリネシア 貨物/旅客供給船の組み合わせを通じて。ザ・ アラヌイ5 最大41㎡の広さの部分的に豪華なスイートで254人の乗客のためのスペースを提供しますが、4人または8人のための共有ベッドルームもあります。 2週間の往復で、アラヌイ5は南洋の10の島に寄港します。
  • 北極と南極への旅行 遠征船と砕氷船 時にはかなりの費用がかかるものの、忘れられないものを提供します。 印象.
  • 簡単なもので 着陸船 乗客としてあなたは島の世界を見ることができます バンクーバー島 見る。
  • から ケープタウン 運転した RMSセントヘレナ への郵便船として イギリスの海外領土 南大西洋で。新しい空港へのトラフィックがポップアップした後、このトラフィックは中止されました セントヘレナ 記録されています。その後、RMSセントヘレナは何度か手を変え、さまざまな目的に使用されました。

宿泊と食事

フィーダー船アレクサンダーBの客室

ほとんどすべての船は空調されていますが、空調は必ずしも個別に調整できるとは限りません。

ツアーオペレーターは、各船の個別の詳細情報、通常は間取り図（一般的な計画）とキャビンの写真も持っています。元乗客の旅行レポートにもあります（参照 Webリンク）写真や貴重な情報がたくさんあります。

宿泊施設

客室、フィーダー船アレクサンダーBを備えた上部構造

貨物船の乗客は通常、空いている乗組員または役員の宿舎に収容されます。原則として、これらは狭いダブルベッドを備えたキャビン（「チャンバー」）の外にあります。標準的な宿泊施設として、独立したリビングルーム、ベッドルーム、バスルームを備えたスイートのような部屋がしばしば提供され、クルーズ船の標準的な部屋よりもはるかに広々としています。キャビンの設備はシンプルで、30年前の居間の魅力があります。ワードローブ、冷蔵庫、ソファ、アームチェア、テーブル、椅子、机はキャビンの基本的な設備であり、DVD付きの衛星テレビやCDプレーヤー付きのステレオラジオもよくあります。

しかし、ここ数年、特別な客室を備えた貨物船も建造されており、それに応じて設備も快適です。大型コンテナ船では、これらのスイートは40m²のサイズに達する可能性があります。船の職員がキャビンを掃除することは通常ではありません。宿泊施設が完璧な状態にあることを確認するのはゲストの責任です。タオル、ベッドリネン、掃除道具は船内で無料で提供されます。乗客が利用できるキャビンの数は、旅行の期間と目的に応じて、乗務員によって異なります。

ほとんどのキャビンは、航行橋の下と船長の甲板の下（まれに上）にあり、一部は下甲板にもあり、下甲板には大きな窓と舷窓があります。しかし、多くの場合、海の景色は貨物、煙突、または 救命ボート 調整済み。

ケータリング

貨物船での典型的な朝食

供給は乗組員のケータリングに対応します。乗客は通常、警官の混乱の中で警官と一緒に食事を取ります。クルーズとは対照的に、1日に数回あります 「キャプテンズディナー」。乗組員は彼ら自身のチームの混乱を持っています。食事はしばしば良い家庭料理に対応します。館内レストランはなく、アラカルトメニューも用意できません。同様に、糖尿病食品やベジタリアン食品などの特別な要求を満たすことはできません。原則として、ケータリングは1日3回の食事、ボリュームたっぷりの朝食、昼食（多くの場合、スープ、メインコース、デザート付き）、および同様に温かい夕食で構成されます。また、午後にはコーヒーやケーキが出されることがよくあります。食事中の水、お茶、コーヒー、さらにはグラスワインなどの飲み物は料金に含まれています。その他の飲み物、アルコール、タバコは通常、船内ショップでのみ購入できます（免税店）。あなたがそこに着くことができるかどうか、そしてどの日用品の他の小物がそこに着くことができるかは船によって異なります。必要なものは常に少量である必要があります。多くの港では船内ショップに人員が配置されておらず、乗組員全員が荷積みと荷降ろしに忙しく、一部の港では非課税商品の販売が禁止されています。

パノラマ：画像を水平方向にスクロールできます。
将校はフィーダー船アレクサンダーBを台無しにする
画像：将校がフィーダー船を台無しにするALEXANDER B.jpg
将校はフィーダー船アレクサンダーBを台無しにする

サービスとレジャーの提供

… 機内で
旅客船、フィーダー船アレクサンダーBの居住空間
ストックホルムのMSDornbusch-曇りの夏の日のFrihamn

原則として、貨物船で提供されるサービスおよびレジャー施設は限られており、クルーズ船で提供されるものと比較することはできません。

… 機内で

一部の、特に若い貨物船には、本や映画の小さなライブラリがありますが、それらのほとんどは英語または他の言語で書かれています。最近、船にはスイミングプール、フィットネスルーム、サウナがあります。施設は数日間閉鎖することもできます。スイミングプールは通常海水で満たされ、乗客による共有使用は無料で可能です。海が荒れているときは、安全上の理由からプールは空になっています。一部の乗組員の共用ルームには、DVDデバイス付きのテレビとボードゲームがあります。現在、多くの船には、海上でのテレビ受信を可能にする自動衛星放送受信機が搭載されています。貨物船では、機内プログラムやアニメーションは提供されていません。ほとんどの場合、乗客は自分のデバイスに任されています。乗組員がさまざまなメンテナンス作業をしているのをいつでも見ることができ、「便利屋」として行動することも好きです。

乗客は船のほとんどのエリアに広範囲にアクセスできます。担当の船員との協議または船長または技術責任者（=チーフ）への問い合わせの後、同行するとほとんどの場合、船の敏感なエリアに立ち入ることができます。 ブリッジ、貨物倉またはエンジンルーム。

乗務員と乗客の関係は、通常、開放性と親しみやすさによって特徴付けられます。ロックされたドアは、ほとんどの場合、ポートがアイドル状態のときにのみ見つかります。

… 地上で

ケミのMSコンマー湾（フィンランド）

港に長期間滞在する場合は、上陸することもできます。つまり、一時的に船を離れることもできます。さまざまな安全規則や規制を遵守する必要があります。の締め付け以来 ISPSコード 港湾施設はしばしば封鎖されています。乗客は、パスポート（身分証明書で十分な場合もあります）と一等航海士が発行した乗客リストの両方を陸上で持参する必要があります。彼はまた、常に携帯電話を介して利用可能であり、船の電話番号を持っている必要があります。

コッコラ（フィンランド）の全天候型ターミナルに入る

ほとんどの港では、船の停泊地から港の入口ゲートまでの道は徒歩でカバーされていない可能性があり、港湾オペレーターは通常、この目的のためにシャトルを提供します（場合によっては有料）。

貨物船が使用する港は、多くの場合、市内中心部から遠く離れています。旅行者は旅行を始める前に可能な交通機関の接続について知る必要がありますが、寝台は旅行前に常に知られているわけではありません。船の乗組員は通常喜んで情報を手伝ってくれますが、あなたはそれに頼るべきではありません。港の地元の人々（ドック労働者など）は通常、より安全な情報源です。他の貨物船の乗客からの旅行レポートは役に立ちます。また、港のWebサイトは、サイト計画にも役立つ場合があります（印刷して持ち運びます）。また、 OpenStreetMap 地元の交通機関の研究が可能です。

費用と予約オプション

ブルンスビュッテルロックのMSDornbusch
貨物船の前甲板と甲板所

貨物船の航海は経済的な掘り出し物ではなく、クルーズの安価な代替手段でもありません。貨物船の航海の費用は通常、1日1人あたり50ユーロから130ユーロの間です。この価格には通常、内陸水路での一部の旅行を除いて、フルボーディングが含まれています。空港への往復の旅は通常、乗客の責任です。通常の旅行代理店では、貨物船が寄港する船や港を知らないため、アドバイスや予約はほとんどできません。あなたが興味を持っているなら、あなたはこのタイプの旅行を専門とするエージェントとより良い関係にあります。多くの場合、彼らは船会社と直接接触し、時には船の乗組員とも接触し、とりわけ港の場所を知っています。したがって、通常は、旅に貴重な支援を提供することもできます。 B.港エリアに自分の車を駐車するためのヒント。一部のエージェントは、ホームページで迅速な決定を下す人のために、土壇場での旅行や短期間の予約も提供しています。

ただし、注意してください。 これらの予約オプションを使用すると、エントリの手続き、例えばB.おそらく必要なビザは見落とされています。

最も有名な仲介業者の概要は次のとおりです。

仲介者本社設立
貨物船観光キャプテンジルマンD-24376カッペルン1986
国際貨物船の航海ファイファーD-42329ヴッパータール1982
ゆっくりと移動するD-12435ベルリン2010
ハンブルクスド旅行代理店D-20095ハンブルク1963
キャプテンホフマンによる貨物船の旅D-23683シャルボイツ1986
Globoship船は世界中を旅しますCH-3001ベルン2007

場合によっては、運送会社に直接貨物船の航海を予約することが可能です。わずかに低いコストは別として、特に長期予約の場合、予約された船のチャーター契約がその間に期限切れになり、最終的にはリフトがなくなるというリスクがあります。エージェントを通じて予約する場合、エージェントはそのような場合に代替手段を提供し、別の船での旅行を手配することができます。

ヒント

スヘルデのアントワープからやってきたMereteMaersk

他の国に入るとき、乗客はしばしば航空交通やフェリーのビザ規制とは異なる/より厳しいビザ規制を持っています。たとえば、米国では一般的に1つ必要です。 観光ビザB1 / B2、 1 ESTA-許可は非常にまれなケースでのみ十分です！

バルト海地域、特にバルト諸国やフィンランドに旅行する場合、短期間のルート変更によってロシアの港も機能する可能性があります。これは、対応するビザを迅速に取得する必要があることを意味します。あなたが船を離れたくないとしても、ロシアは一般的にビザを必要とします。サンクトペテルブルクに入国する4日前までに電子ビザを無料で発行できます オンライン 要求されます。これらの規制はカリーニングラードにも適用されます。

貨物船の航海には、常に有効な（！）パスポートが必要です。これは、EU諸国のみが訪問または通過する場合にも当てはまります。

健康

貨物船の乗客数が10人を超えることはめったになく、13人以上の乗客がいる船はクルーズ船と見なされるため、原則として大幅に少なくなります。その場合、船会社は、船内の医師の存在など、船の設備と乗組員に関する他の要件を満たす必要があります。

健康上の理由から、一部の海運会社は乗客の年齢制限を75〜79歳に設定しています。診断書は65歳から通例であり、調停者は適切なフォームを用意しています。法的な理由により、年齢の下限は通常14〜18歳です。一部の旅行では、6歳以上の子供を連れて行くことができます。

搭載されている特別な機能

貨物船の航海の印象
旅行計画
  • 船の乗組員は、ドイツの海運会社であっても、ほとんどの場合、さまざまな国籍で構成されています。したがって、少なくとも少し英語を話すことができるはずです。ドイツ国旗を掲げる船では、少なくとも警官はドイツ語を話します。
  • 船内通貨は通常ユーロであり、時には米ドルでもあります。銀行やクレジットカードはご利用いただけません。したがって、適切な通貨の十分な量を小さな請求書で持っていきます。
  • モバイル通信またはインターネットアクセス（WiFiはいくつかの港でのみ利用可能）は、港または土地の近くでのみ可能であり、橋の施設は緊急時にのみ使用できます。大型船では、衛星ラジオを介したインターネットアクセス（通常はかなり高価）を有料で使用できます
  • オンボード電圧は220Vです。
  • すべての船には洗濯機と乾燥機が装備されており、通常は自分で洗濯する必要があります。
  • ペットは禁止。
  • 荷物の最大重量は指定されていません。何度か上下しなければならない場合でも、時々ぐらつく、急で狭い通路を通過することしかできません。しかし、多くの場合、乗組員が助けます。
  • ヒントを与えることは習慣的ではありませんが、「コーヒーカップ」への寄付は大歓迎です。船上でのお祝いが好きなので、「ドリンク参加」でありがとうと言うこともできます。ヒント：船乗りはお菓子が大好きです！
  • 船内にはドレスコードはありません。しかし、あなたは食事のために半身裸に見えるべきではありません。空が曇っているときでも、日焼け止めは常に重要です。

保険

フィーダー船アレクサンダーBの外部階段
エンジンルームで辞退

旅行代理店は乗客のためにそれを作らなければなりません 逸脱保険 から。これは必須であり、乗客の緊急の病気のために船を迂回させる必要がある場合の船会社の追加費用をカバーします。また、通常、本国送還サービスを含む海外の健康保険の証明が必要です。

アクセシブルな旅行

バリアフリーではありませんバリアフリーではありません 船はバリアフリーではありません。旅行者は出発前に、航海を妨げる可能性のある物理的な欠陥がなく、医師が乗船せずにやりたいことを拘束力を持って宣言する必要があります。

エレベーターは、より新しく大型の船でのみ利用できます。その他すべての場合、個々のデッキ（=フロア）は、内部または外部の階段を使用して登る必要があります。北海とバルト海で使用される通常のフィーダー船には、多くの場合6つの甲板があります。つまり、将校の混乱からコマンドブリッジまでの約80段です。エンジンルームはほとんどが非常に急です 低下 2つの側面の手すりがある場合、ホールドには通常、垂直のはしごを介してのみ到達できます。

開発/研究

ザンクトペルテン応用科学大学とbitsfabrikは現在、「CargoRiders」プロジェクトに取り組んでいます。 AirBnBと同様に、ヨーロッパの港間の貨物輸送旅行を予約できるプラットフォームが開発されています。プロジェクトは2019年10月にテストフェーズに入りました。最終的なプラットフォームの開発は現在のものです 進行中。 （ステータス：2021年1月）

追加のヒント ウィンク  :

作る 番号 貨物船の航海

  • あなたはアニメーションなしで息を呑む
  • あなたは何百人もの会社の食べ物だけが好きです
  • 港町は観光バスからしか美しくありません
  • 有料ツアーで一度だけ船を探索したい
  • すべてが船に依存しているわけではありません
  • とにかく船に乗りたくない。

文献

  • Peer Schmidt-Walther： 貨物船の航海。乗客として。 Koehlers Verlagsgesellschaft、第2改訂版、ハンブルク2010、 ISBN 978-3-7822-1016-4 .
  • Peter Biebig、Wolfgang Althof、Norbert Wagener： 海事産業。 第4版。 Oldenbourg Verlag、ミュンヘン2008、 ISBN 3-48-658247-X .
  • JörnW。Mundt： 貨物船の航海。 で：フックス、ムント、ゾロンズ（編）： レキシコン観光。 Oldenbourg Verlag、ミュンヘン2008、 ISBN 978-3-486-25069-5 、P。275。
  • オットーシュスラー： 旅客船。トレーニングと練習における旅行代理店のためのハンドブック。 第2版​​。 DRV、フランクフルト/マイン2005、 ISBN 3-92-983529-0 .
  • Hugo Verlomme： 貨物船で旅行します。 Umschau Buchverlag、ノイシュタットアンデアワインシュトラーセ2001、 ISBN 3-82-956706-5 .
  • Lutz Woitas： 船乗りの魅力。海港の貨物船旅行の秘密。, ISBN 978-1-4819-2803-8 .
  • Kay-HenrikGödde： 貨物船の旅を理解する。船-港-海。乗客と船乗りに興味のある人のためのガイド 出版社：Güterschiff-Touristik2008、 ISBN 978-3-0002-5568-7
  • Bernd Ellerbrock： 貨物船で移動中。 レポートと機能、電子書籍としても発行元：epubli GmbH、ベルリン。 ISBN 978-3-7375-0600-7

Webリンク

記事全文これは、コミュニティが想定している完全な記事です。しかし、常に改善すべき点があり、何よりも更新すべき点があります。あなたが新しい情報を持っているとき 勇気を出せ それらを追加および更新します。