ヨットで旅行する - Reisen im Segelboot

トール・ヘイエルダールのラー2号

ボートでの旅行は人間の文化とほぼ同じくらい古いです：アルゴリコス湾のキラダ近くの「Franchthi」洞窟で、ペロポネソス半島石器は2万年から3万年前のもので、その材料はエーゲ海の真ん中にある島々からのものであることがわかりました。ですから、あなたは（帆走）ボートでペロポネソスに連れて行かれたに違いありません。

一般

あなた自身のまたはチャーターされたボートで旅行することはまだ当然のことながら自由と冒険のタッチを持っています。最も美しい海岸に向かい、好きなだけ滞在してから、錨を下ろして投げ捨て、新しい目的地に向かって航海します-はい、それは今日でも可能です。しかし、それがボートの喪失、さらには生命や自由の喪失に終わらないのであれば、考慮しなければならないことがいくつかあります。

品質操船術（wp！）は絶対的な基本要件です。セーリング免許やスポーツボート免許で証明されたスキルは、はるかに十分ではありません。初心者は、より大きな旅行で経験を積むために、「古い手」でのみ航海する必要があります。
経験豊富なオットセイから最も簡単で安全なアドバイスや助けを見つけることができるので、よく発達したエリアは最初の旅行に最も理にかなっています。

冬のランペルトハイムオールドライン

帆船のために開発された地域が悪いほど、設備であれ修理であれ、助けや材料を手に入れることはより困難で費用がかかります。論理的には、自分で準備を整える必要があります。
地元の漁師は、ほぼいつでもどこでも一流の助けを与えることができます。彼らは、地図に表示されていなくても、供給源、「彼らの」湖、予想される天気、海流、障害物を最もよく知っています。
州境に触れる前に、どの規制が適用されるかを正確に知る必要があります。
他の国で航海する場合、適切なチェックインとチェックアウトがすべてです。それがすぐに不可能な場合は、ほとんどの場合、国境当局と協力して満足のいく解決策を見つけることができます。
EUではボートの賠償責任保険が義務付けられています。ボートトリップを含む個人賠償責任保険で十分です。
修理材料は、常に/どこにでも望ましい方法であるとは限りません。ただし、一部のメーカーは、建設とボートの認定が異なる同じ材料を販売しています。いずれにせよ、現場で尋ねる価値があります。多くの場合、各国の営業担当者にメールで十分であり、製品名とディーラーIDは通常すぐに送信されます。

地区ガイドが計画を支援します SkipperGuide。六分儀での作業には多くの練習が必要であり、キャストカトラリーは必ずしも十分に正確であるとは限りません。GPSは位置をすばやく、安全に、正確に提供しますが、電力不足のために失敗する可能性があります。海図は不可欠ですが、より長い沿岸旅行には非常に高価です。 GPSマップのセットも同様です。 OpenSeaMap-無料の海図まだ開発中ですが、ヨーロッパの海域ではすでに非常に進んでいます。チャートプロッタはたくさんあります。ナビゲーションプログラムを備えたラップトップは、通常、より大きな画像とソフトウェアの自由な選択を提供します。 OpenCPNは、OpenSeaMapサイトからダウンロードできるオープンソースのナビゲーションプログラムです。ラップトップまたはPCを使用する場合、「GPSマウス」が位置データを提供します。
天候がすべてです。影響を与えることはできませんが、適切なコースを設定し、帆を適切にトリミングするのは私たちの責任です。
すべての港とすべてのマリーナに天気があります。少なくとも海岸では。これに頼ることはできません。気圧計と温度計の観測は常に信頼性が高くなります。不一致が生じた場合、1人の審査員が常に予後不良を受け入れ、それが間違っていた場合は幸せです。
ここでも、インターネットは素晴らしい仕事をしています。海上で、まだラジオを搭載していない場合は、マリンラジオ用の受信機をお勧めします。

海で

短い沿岸旅行では、少なくとも1つの非常食と水を携帯する必要があります。記録されていない、または見落としている突然の逆風や潮流は、予期せず旅行を延長する可能性があります。
海のほとんどの部分に潮があります-そしてほとんどそれらは私たちに影響を与えていないようです：私が私のキールの下に500メートルの水があるか500.3メートルかどうかは関係ありません。それでも、着陸、目的地の港の選択、滞在場所の検索に関しては、彼らはすべてであり最後です。片手で船乗りとして公海で半夜または一晩ボートを技術に任せることに慣れている人でさえ、海岸近くの安全な港に電話することを好むでしょう。彼がまだそこに着くなら。多くのアプローチは特定の水位から上向きにしか到達できないため、多くの場合、Tartennullより上にあります。そして、高水門が閉じられ、自分のボートがその前で乾いたり、潮流が強すぎて遭遇できなかったためにそこに到達しなかった場合に、最も美しい深海プールが使用されます。
1日2回、干潮により海岸の広い地域が干潮し、1日2回、潮によって再び洗い流されます。それは数センチメートルまたは10メートルになる可能性があり、その周りで水位が変動します。そして、それは乾燥している数マイルになる可能性があります。したがって、いくつかの点に注意するか、適切な時期にそれらを明確にすることを常にお勧めします。

いつ、どのくらいの高さですか？
いつ、どのようにして港/マリーナに行くことができますか？
いつ、どの方向の電流が強いですか？では、どうすればコンパスコースを変更する必要がありますか？
深海のプールに入りますか？そうでない場合は、ボートを乾かすための「干潟」を持っていますか？そして、私はどのようなうねりを期待できますか？

エリアの特殊性

この地域の特別な特徴はここで一般的に概説することができるだけです、他のすべてはより良い概観のためにそれぞれの地域または地方の記事で見つけることができます。

ライン川-メイン-MDK-ドナウ川

純粋な内陸水路と インクルード 北海と黒海のつながり。これは、全面的な貨物と乗客のトラフィックを意味します。リバークルーザーの非常に冷酷な船長には特に注意が必要です。カルパティアの突破口の背後にあるドナウ川下流域では、銀行の近くの波で亡くなった多くの死んだ子供たちの話がありました。（も参照してくださいここに、ページの約中央）（ドナウ川の旅行体験に関するプライベートページ）.

商業輸送には通行権があります！また、ライン川では高さ10 mのコンテナが船に積み込まれ、ドナウ川では長さ300mを超える牽引列車に結合されます。

大陸流域は北海と黒海の間にあり、MDKで横断する必要があります。これ以上のロックはありません！運動は、メインとドナウ川を運転するときに見つけることができます。ライン川は、アクセスルートに応じて、オランダでのアクセスまたは均等化ロックの後、ロックフリーであり、マンハイムの後まで高度に橋が架けられています。メインには低い橋があり、水位調整と発電のためのロックが多く、電流はほとんどありません。 MDKでは、流域まで、そしてAltmühlhöheまで多くのロックを通過します。ドナウ川には、アルトミュール河口とガブチコボ（チェコ共和国）の間にいくつかの水門があり、最後の2つは鉄門の二重水門としてのみ使用されます。

海で

ライン川のすべての注目すべき港の近くとその間に、あらゆる機会にマリーナがあります。一部はボート乗りに無料で、一部は「通常の」価格で、さまざまな施設があります。メインにも十分にありますが、MDKでは「まばらに播種」されており、ドナウ川では運の問題です。川、川、運河の岸壁に横たわるのは落ち着きがないだけでなく、波の影響に対する十分な保護が絶対に必要です。しかし、給油にはキャニスターのセットが絶対に必要です。ガソリンスタンドはまれであり、高価な材料は通常、最寄りのストリートガソリンスタンドからドラッグする必要があります。しかし、セーリングが可能なのはめったにありません。つまり、背水域です。商業輸送が絶対的な優先事項です。しかし、それは、マストがまだ立っている限り、ローラーのジブが風が良いときにモーターを支えたり交換したりすることができないという意味ではありませんが、アイドリングはうまく回避できるための最小要件です時間。エンジンをかけずに運転する人は誰でも起訴される可能性がありますが、エンジンが故障した場合に交通を妨げることなく次の安全な埠頭または帆の下の停泊地にしか行けない人は良い船員です。

詳細については、個々のルートの記事をご覧ください。

黒海

ロック出口

の中に黒海 40nm先コンスタンツァすべての地図に表示されているわけではなく、島のない海域で間違った海岸線に簡単につながる可能性のある石油掘削装置があります。

マリーナがない場所では、漁港に避難所を見つけることができます。のヴァルナまたはブルガスボスポラス海峡からは人気のある航路であり、48時間で簡単に取り組むことができます。ただし、注意してください。このルートは貨物船によって頻繁に使用され、道路はボスポラス海峡の前にあります。イスタンブール.

ボスポラス海峡

黒海からマルマラ海、さらにエーゲ海への3knから8knの非常に素晴らしい流れ。

入場は無料ですが、トルコは他の多くの国と同様に、貴重な海域を航行するために多額の費用を払っています。許可証は1年間有効です。（2008年現在）ただし、上陸せずにボスポラス海峡（マルマラ海とダルダネレスを含む）を横断するためだけにチェックインする必要はありません。

注意：毎日平均137隻の貨物船がこの水路を通過し、そのうち15隻が石油タンカーです！

チェックインなしのバースはありません-そしてそれはイスタンブールからマルマラ海の右舷までの最初のマリーナでのみ可能です。それははるかに高価であり、手続きは不必要に遅れます。（2007年現在）ただし、事前のチェックインにより、大都市の外にある漁港の1つに横になり、嫌がらせから安全になり、イスタンブールへの日帰り旅行のためにボートを離れることができます。

引き潮！

マルマラ海とダルダネレス

マルマラ海とダルダネレスの国境にあるゲリボルには、漁港やマリーナさえあると言われています。私道はフェリーターミナルの真正面にあります。それは決して消えることはなく、少なくとも夜にはほとんど見つかりません。

エーゲ航空

そのことに注意してくださいメルテミ：平均4〜5 Bft。をもたらしますが、8回以上の風が吹く日も吹く可能性があります。気候変動の増加により、それはますます予測不可能になり、今では冬によく吹きます。

見張りのない（つまり、風または自動操縦のみの）夜間のドライブは生命を脅かします。他の人との衝突がない場合、ドリフトを考慮に入れると、進行方向に岩が存在することが保証されます。これを行うために、あなたはしばしば日中に視覚でナビゲートすることができます。ただし、注意が必要です。水位から2メートル下まで手の幅しかない岩がよくあります。否定することなく。

大西洋

ザ・大西洋は潮の水域です。その水位は変動します。多くの港、特に古い港は満潮時にしか到達できません。いくつかは高水門のある深いドックを持っています、それらは満潮時に数時間しか開いていません、いくつかは満潮時にのみ横断することができるそれらの前に数マイルの浅い水にあります-そしてしばしば狭いフェアウェイでのみ。ナビゲーションは芸術になることができます。

潮のもう一つの特徴は潮流です。公海のはるか遠くで水位が数センチ変化すると、誰も気付かないでしょう。しかし、海岸の広い地域が浸水したり乾燥したりした場合、水位が1日2回上下する場合、場所によっては比較的小さな開口部から大量の水が流れ出す場合、これはしばしば巨大な流れをもたらします。これは時々かなり遠くに発達し、ボートをいつの間にか強くドリフトさせます。あなたは北にきれいなコースを設定し、コンパスを視野に入れ、赤緯、風のドリフト、沿岸の海流による海流のドリフトをすでに考慮しています-それでもあなたはほぼ北西に向かっています！東の巨大な水塊は、見えないところでだけ、同じように強い潮流を引き起こします。これは、安定した引き潮のあるボートの場所にあるはずの水よりもはるかに強いものです。あなたがそれを知っているなら、あなたはそれに自分自身を調整し、それに応じてあなたのコースを変更し、そしてあなたの目的地に安全に到着します。潮流を無視すると、せいぜい本当の問題が発生し、空腹で喉が渇いた場所に非常に遅く到着します。

これは役に立つ記事です。情報が不足している場所がまだいくつかあります。追加するものがある場合 勇気を出せ そしてそれらを完了します。