ヴァージン - Jungfrau

ザ・ バージン （4158 m.a.s.l.）はベルナーオーバーラント。この後マッターホルンそれはおそらく最も有名な4000メートルのピークですスイス。ユングフラウは、有名な三頭政治のアイガー、メンヒ、ユングフラウの山の1つです。

この地域は2001年に宣言されたユネスコの世界遺産に登録されています Jungfrau-Aletsch-Bietschhorn.

三頭政治のアイガー、メック、ユングフラウ、ユングフラウは右端にあります。

そこに着く

ロケーション

バージン

通りで

A6のベルンからインターラーケンまで、そこからグリンデルヴァルトまたはラウターブルンネンまで、そしてそこからユングフラウ鉄道に乗り換えます。

公共交通機関

のインターラーケン Bernese Oberlandbahnen（BOB）の列車はここから定期的に出発しますグリンデルヴァルトまたは。ラウターブルンネン。そこでユングフラウ鉄道に乗り換えます。インターラーケンへは、ベルンからSBBで（ベルリンからバーゼル経由でインターラーケンへのICEもあります）、またはルツェルンからツェントラル鉄道で行くことができます。

登山鉄道

のグリンデルヴァルトそしてラウターブルンネンユングフラウ協会の路面電車は、定期的にクライネシャイデックまで運行しています。上がる電車に乗り換えがありますユングフラウヨッホ移動します。

観光客が購入する価値があるかもしれません 「半額サブスクリプション」 （「スイス」バーンカードです）での高い旅費を避けるためにユングフラウヨッホ削減する。ただし、スイスでの休暇中に電車で他の場所に旅行している場合にのみ、購入は意味があります。しかし、鉄道国としてのスイスでは、そうする機会がたくさんあります。

バックグラウンド

名前の解釈は、2000 mの高さの山の北の滝に由来します。これは、散乱光の中で遠くから見ることができます（例：インターラーケン）処女のベールを彷彿とさせます。

ベルナーアルプスで3番目に高いピークの公式初登頂は、1811年8月3日に、アラウのヨハン・ルドルフとヒエロニムス・マイヤー、および2人のヴァレー・ゲムスイェーガー・アロイ・フォルカーとジョセフ・ボルティスによって4日間の事業で行われました。 LötschentalからFirntalを通り、Lauihorn、Rottalhorn、Rottalsattelを経由するルートがルートと見なされます。山頂は、最初の登山者によって直径12フィート（約3.50 m）と表現されています。しかし、この措置はその後の登山者によって確認されておらず、後で強い疑いを持って説明されました。初登頂は、1812年9月に初登頂したJ. R.Mayerの息子であるGottliebMayerによって確認されました。彼は、頂上にStrahleggから見える旗を立てました。

最初の冬の登山も興味深いものです。1872年にアメリカのメタブレヴォート夫人と甥のウィリアムオーガスタスブレヴォートクーリッジ（後に冬の登山の重要な先駆者）によって行われました。女性は6人のガイドにそりで彼女をJungfraufirnまで押してもらいました。マダムはその後、彼女のLötschentalの幻日「Tschingel」を連れて、徒歩で山頂に実際に登りました。

ユングフラウ鉄道のおかげで、登山家の日帰りツアーとしてサミットが可能になりました。ユングフラウヨッホから山頂までの対応する混雑した通常のルートは、ガイドで約850 mH（および帰りに150 mHのカウンタークライミング）で案内され、徒歩3〜4時間です。ただし、今回は十分に順応したサミット志願者にのみ有効です。サミットは、4000メートルのピークの要求に対する自分の高さ調整のしばしば完全に間違った評価のために、多くの事故があります。

ユングフラウヨッホの鉄道駅からメンヒスヨッホッテまでの道は、「普通の」山岳ハイカーにも適しています。マウンテンハイキング用品気象条件が良ければ、約1時間で可能です。このルートは通常、雪上車で整備されており、素晴らしい氷河の風景を通り抜けます。天候とルートの条件はzにすることができます。たとえば、鉄道のスタッフに聞いてください。

ユングフラウ鉄道の歴史

スフィンクス天文台

1860年から、ユングフラウにつながる鉄道のプロジェクトが繰り返されましたが、最終的にはすべて財政上の理由で失敗しました。 1894年、スイスの会社の所有者であるアドルフガイヤーゼラーは、ついにクライネシャイデックからユングフラウへの列車の許可を受け取りました。彼はクライネ・シャイデックの開発を他の会社に任せました。そうでなければ、彼には経済的リスクが高すぎました。作業は1896年に始まりました。鉄道はアイガー山塊を通る巨大なトンネルループで走っていましたが、ガイアーは他の鉄道が山を開くのを防ぎたいと考えていました。すぐにウェンゲラルプバーンも建設され、ラウターブルンネン上記ヴェンゲンとクライネシャイデックにグリンデルヴァルトリード。

を構築するには

ユングフラウとメンヒを背景にしたアレッチ氷河

ユングフラウ鉄道 経済的に救済するために、それは部分的な段階で開かれ、ほとんどがトンネルで終わった。岩に吹き付けられたこれらのステーションのいくつかは、今日でも存在しています（中間ステーション アイガーヴァント そして 北極海）。駅はついに1912年に到達しました ユングフラウヨッホ、その後、財政的な懸念のために建設が中止されました。健康上の懸念もあり、鉄道は今日まで運行を続けていません。一部の観光客は、ユングフラウヨッホでの吐き気と呼吸困難にすでに問題を抱えていました。