ジャカルタ - Jacarta

ジャカルタ の首都で最大の都市です インドネシア、島の西部の北海岸に位置する Java。市内には約1,000万人、グレータージャカルタには2,000万人の住民がいます。それは「グレートドリアン」として知られています（英語で： ビッグドリアン）、ニックネームに相当 大きなリンゴ （ビッグアップル）の ニューヨーク。コンクリートのジャングル、交通狂乱、スモッグはあなたができるだけ早く町から出たくなるかもしれません、しかしあなたの中にあなたを待っているものはあなたの見方を変えるでしょう！ジャカルタは、ジャカルタで最も忙しく、最も国際的な都市の1つです。 アジア、活気のあるナイトライフ、活気のあるショッピングセンター、多種多様な食品、さわやかな緑地、文化の多様性、豊かな歴史があり、すべての予算と求められる娯楽のレベルに適合しています。

市街地

行政用語では、ジャカルタは「首都ジャカルタの特別地域」と呼ばれる州です（Daerah Khusus Ibukota Jakarta）、5つの自治体と摂政時代に分かれています（ サウザンド諸島、ジャカルタ湾）。

中央ジャカルタ（ジャカルタプサット) ジャカルタのシンボルである、そびえ立つものを見つけることができる行政、政府、金融センター。 モナス （の頭字語 月うめん の中にional; 「国定公園」）は、世界最大の都市広場と呼ばれることの多い「ラパンガンメルデカ」の真ん中にあります。ジャカルタのこのエリアは古いものの一部でした バタビア （独立前の都市の名前）、19世紀に植民地時代に建てられた2つの建物である大統領官邸とインドネシア国立博物館によって認識されます。今日では、オフィスの高層ビル、ホテル、ショッピングモールがたくさんあります。中央ジャカルタには、ショッピングモール、タナアバンの衣料品市場、イスティクラルモスク、大聖堂、ジャカルタスタジアムなど、市内のほとんどのアトラクションがあります。スポーツブンカルノ。

西ジャカルタ（ジャカルタバラット) この地域はかつてのバタビアの一部でもあります。これはGlodokエリアが位置する場所です。 チャイナタウン 屋台の屋台、中華料理店、寺院がたくさんあるジャカルタから。非常に人気のあるショッピングスポットで、S。パルマンには大きな店や高級ショッピングセンターがある通りがあり、マンガドゥアには安い商品の買い物通りがいくつかあります。ジャカルタ（「マンガベサール」）のほとんどのナイトライフと売春エリアは西ジャカルタにあります。

南ジャカルタ（ジャカルタセラタン) 主に中上流階級の住宅地であり、ビジネスセンターの一部です。特に地元の人や外国人に非常に人気のあるケマン地区には、豪華なショッピングセンター、レストラン、ホテル、活気に満ちたナイトライフ、エンターテイメントがあります。

東ジャカルタ（ジャカルタティムール) ミニチュアパークがある街の工業地帯です。 タマンミニインドネシアインド、いくつかのゴルフコース、Cibuburキャンプ場、ジャカルタの2番目の空港であるHalimPerdanakusuma。

北ジャカルタ（ジャカルタウタラ) 主要な港湾地域と古代バタビアの真の中心。比較的狭いエリアで、港やオランダの建物があり、その通りには屋台の屋台やあらゆる種類の製品が立ち並び、大道芸人や若者が時を経ています。それは アンカーベイフロントシティ、アジア最大の総合観光エリア。で サウザンド諸島 (ケプラウアンセリブ）、北ジャカルタのドックからボートでアクセスでき、美しいビーチ、海洋公園、高級リゾートがある街の喧騒からすぐに逃げることができます。

衛星都市

3,000万人の大都市には、ジャカルタ自体に加えて、次の衛星都市が含まれます。

• ボゴール —保存状態の良い自然の生息地、世界的に有名な植物園、ホテル、リゾート、数多くのゴルフコースがあるジャカルタの最高の休暇先の1つです。
• タンゲラン —主要空港がある場所には、多くの商業会社や住宅地区の本部があります。
• ブカシ —主に工業地帯。
• デポック —インドネシア大学のある場所。

大都市圏の一般的な略語は次のとおりです。 jabodetabek (すでにカート、 boゴル、 のわかった、 わかったngerang、 ベックasi）。

ガイダンス

ジャカルタのいくつかの場所、特に主要な動脈にない小さな建物を見つけるのは簡単な作業ではないかもしれません。街のさまざまな場所のさまざまな通りで同じ名前が使用されることがあり、郵便番号や地域がないと正しい通りを見つけるのが難しいことがよくあります。通りの名前があなたに面している標識は、あなたが横断しようとしている通りの名前ではなく、あなたが入ろうとしている通りの名前を示しています。大通りの脇道は、ローマ数字で指定されているため、名前が付けられていない場合があります。そのため、「J1。ManggaBesar VIII / 21」のような住所があります。これは、「Jl。ManggaBesarの大通りの向かいの通りにある21番の家」を意味します。

幸いなことに、通りや通りの名前には論理があります。背の高いオフィスビルの廊下の外では、ローマ数字のない大通りの名前を見ている大通りのどの枝を見つけることができます。ほとんどの場合、エリアの名前は通りの名前と一致します。特に名前に含まれている場合はそうです。 ジャラン・ラヤ （これは通りを意味します）。これを知っていると、特定の道の枝であるにもかかわらず慣習に従わない独自のメインストリートを持っている新しいゲートコミュニティを除いて、事実上すべての住所の場所を発見することが可能です。この場合、マンションの名前を知っておくのが一番です。

場所を見つける簡単な方法は、郵便番号、簡単に識別できるランドマークや建物の説明や名前、標識、建物やフェンスの色を知ることです。すべてにもかかわらず住所が見つからない場合は、通りすがりの人、特に ojeks （バイクタクシーの運転手）。

理解

駐在員の間でのジャカルタのニックネームは「グレートドリアン」です。 ビッグドリアン）そして、果物のように、それは一目でいくらか衝撃的です（そして匂い）：広大な都市の無秩序な広がりに積み上げられた約3000万人のこもった、蒸し、そして重い塊。大都市圏は、ほとんどのインドネシア人にとって魅力的で文化的なハブであり、ビジネスと政府の中心地であり、国内で最も発展した都市です。しかし、これにはすべてコストがかかります。急速な都市の成長は、解決すべき複雑な問題を引き起こします。主要道路はピーク時に完全に混雑しており、公共交通機関はそれほど多くの交通を緩和するのに効果的ではありません。住宅も深刻な問題であり、都市は住むのに最適な場所であるという多くの人々の考えや夢によって悪化しています。

とはいえ、最初の接触は圧倒的ですが、汚染に耐え、ジャカルタの魅力に浸ることができる人なら誰でも、ジャカルタがアジアと世界で最もエキサイティングで活気のある都市の1つであることに気付くかもしれません。ジャカルタには、緑豊かな公園や歴史的なエリアから、国際的なショッピング、高品質の料理、活気あるナイトライフシーンまで、やることや見ることがたくさんあります。 ファッション 東南アジアの。

世界の他の地域との関係におけるジャカルタの位置をもう少し明確にするために、都市の人間開発指数（HDI）は0.796であり、0.8から始まり、ほとんどの西側諸国に適用される「非常に高い」に非常に近いことに注意してください。ジャカルタのHDIは、たとえば、それよりも高いか類似しています 七面鳥 との国から バルカン半島.

歴史

の都市 スンダ・クラパ、 電話 カラパ ポルトガル人によると、それは12世紀にすでに存在し、その首都はパクアパジャジャラン（現在）であるソンダ王国（またはスンダまたはパジャジャラン）の主要な港でした。 ボゴール）。現在、中央ジャカルタの上の北ジャカルタの地域を指定しているスンダ・ケラパは、作品の中で言及されています ちゅふんち （「野蛮人の記述」または「外国人の年代記」）、13世紀初頭、宋王朝の役人であるチョウ・ジュクアによって書かれました。スンダクラパに到達した最初のヨーロッパ人はポルトガル人でした。探検家のトメ・ピレスは、彼の作品の中で街について言及しています オリエンタルショート、1515年、および1522年に、ポルトガルとスンダのヒンズー教王国との間でスンダ・クラパ条約が調印されました。ポルトガル人にスンダ・クラパに定住することを許可し、そこで砦を建設しました。

市内にポルトガル人がいるにもかかわらず、スンダ・クラパは1527年にイスラム教徒の軍事司令官であるファタヒラーに征服されました。 cyrebon 市の名前をに変更したデマクのスルタンのサービスで ジャヤカルタ。しかし、16世紀の終わりに、港湾都市は、ヤン・ピーテルスゾーン・コーエンが指揮するオランダ人によって事実上支配されるようになりました。オランダによるジャワの支配は1619年に確保され、イギリス軍によって建設された砦が破壊されました。の名前で バタビア、この都市はオランダ領東インドの首都になり、東洋の女王として知られていました。

オランダ人は、マラリアが蔓延した地域の沼地に運河を建設することで母国を再現しようとしたことを間違えました。その結果、非常に多くの死者が出ました。これが、白人男性墓地の起源です。 19世紀の最初の10年間に、ほとんどの運河が埋められ、都市は4 km内陸に移動しました。これにより、「東洋の真珠」が再び繁栄しました。

1740年にオランダ人に対する中国の奴隷反乱が起こりました。反乱は容赦なく押しつぶされ、何千人もの奴隷が虐殺されました。生存者は追放されました セイロン。 1795年、オランダはフランスに占領され、1798年3月17日、フランスの衛星国であるバタヴィア共和国がオランダ東インド会社（VOC）を支配しました。 1811年8月26日、ミントー伯爵が指揮するイギリス遠征隊がジャカルタでフランスとオランダの軍隊を打ち負かしました。その後、オランダ領東インド（現在のインドネシア）はイギリスによって統治され、スタンフォードラッフルズ知事に任命されました。スタンフォードラッフルズは、後に主に シンガポール。英国政府は、インドネシアが新しいオランダ政府に引き渡される前の年にウィーン会議で合意された後、1816年まで続いた。

現在の名前 ジャカルタ 第二次世界大戦中の1942年にジャワが日本人に乗っ取られたとき、ジャヤカルタの略記として採用されました。これに続いて、インドネシア独立戦争が行われました。独立主義者は一時的に首都を ジョグジャカルタ オランダの攻撃の後。独立戦争は1949年まで続き、オランダ人はインドネシアの独立を認め、再び首都となった都市を返還しました。独立以来、ジャカルタの人口はインドネシア列島全体からの移民の結果として野生になりました。

気候

インドネシアの他の地域と同様に、ジャカルタの気候は熱帯モンスーンタイプです。乾季と雨季の2つの異なる季節があります。気温は一年中高く、大きな変動はなく、ほとんどの場合湿度も高いです。平均気温は28°Cで、特に多くの地域で樹木が不足しているため、他のほとんどのインドネシアの大都市よりも高くなっています。

梅雨のピークは11月から3月です。その時、洪水が頻繁に発生し、交通はさらに混沌とします。市内には13の川があり、その土手には主に低所得者が住んでいます。最近では、何千もの場所で深刻な洪水が発生し、場合によっては一晩で完全に破壊されました。川床の拡大や低所得者の安全な地域への補助金付きアパートへの移動などの大規模なリハビリテーション作業の後、状況は大幅に改善しました。大洪水が発生する2017年2月には、中程度から中程度の洪水が発生した場所は54か所のみで、数時間以内に消滅しました。

梅雨の時期でも、1日数時間は太陽が降り注ぐのが一般的です。季節の移り変わり（4月〜5月、9月〜10月）も時折雨が降ります。集中豪雨が降る場合もあれば、軽い場合もあります。雨の良い面の1つは、灼熱の日の後、空気を冷やすということです。ですから、梅雨はジャカルタを訪れるのに完全に悪い時期ではありません。 6月から8月の間はほとんど雨が降りません。

観光情報

• (観光案内所), ジャカルタシアタービル、Lt Dasar、Jl。MH。タムリン9号, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (観光案内所), スカルノハッタ国際空港ターミナル2D, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

到着する

飛行機で

ジャカルタには、定期便のある2つの空港があります。

• O スカルノハッタ国際空港 （IATA： CGK）は、略語SHIAおよびSoettaでも知られており、市内の主要空港です。中心部の北西20km、近くのタンゲラン市にあり、ほとんどの商用便を運航しています。実際には、自家用車を持っていない人は、空港から市内へ、またはその逆の2つの方法しかありません。バスまたはタクシーです。ダウンタウンと空港の間に高速道路がありますが、中心部までタクシーで少なくとも45分、交通状況にもよりますが、最大2〜3時間かかる場合があります。タクシーでの移動費用は、交通量や会社によって異なりますが、それ以上ではないにしても、100,000〜200,000ルピー（Rp）の間で変動します。ダムリ国営バスは、空港をさまざまな公共交通機関のハブ（電車やその他のバス）に40,000ルピア未満で接続しています。 JAConnexionバスは、50,000ルピアで首都圏のさまざまなホテルやショッピングセンターに運行しています。 2017年には、空港と中央ジャカルタのスディルマン駅を結ぶ鉄道が建設中であり、今年開業する予定でした。

• O ハリム・ペルダナクスマ空港 （IATA： HLP）、東ジャカルタに位置し、街にはるかに近いです。それはいくつかの定期的な国内線を提供するだけでなく、軍隊、VIP便、チャーター、ヘリコプターレンタル会社およびプライベートジェットによって使用されています。タクシーに加えて、ダムリはこの空港とラワマングンバスターミナル間のバスサービスを20,000ルピアで運営しています。 Pulogebang、Gambir、Bekasi駅は25,000ルピア。デポック、植物広場 ボゴール スカルノハッタ空港は30,000ルピア。

ジャカルタ空港に代わるものは フセインサストレネガラ国際空港 NS バンドン （IATA： BDO）、ジャカルタから130kmに位置します。ただし、スカルノハッタに比べてフライトと目的地の提供が限られており、バンドンとジャカルタの間の頻繁に混雑する道路での長い旅を考えると、このオプションは一般的にあまり実用的ではありません。バンドン空港からジャカルタまでバスで行くことは可能ですが、ほとんどの場合、旅行は空港からバンドンの中心にあるターミナルの1つにバスで行き、次に別のターミナルで首都に行く必要があります。公共交通機関での移動には少なくとも3時間かかり、多くの場合それより長くなります。

電車/電車で

ジャカルタにはいくつかの重要な鉄道駅があります。中部ジャワの長距離旅客サービスの主要駅は ガミール、これは、Javaの最大の都市を結ぶほとんどのビジネスクラスの列車の終点です。ほとんどのエコノミークラスの列車は駅を利用しています。 セネム （ガンビルから2ブロック）または コタ、西ジャカルタ。すべての駅は、以下を含む地元の公共交通機関に接続しています。 バス高速輸送システムトランスジャカルタ。郊外電車（KAコミュータージャボデタベック）市内のほとんどの駅に停車しますが、ガンビルとセネンには停車しません。

バス/バスで

ジャカルタ国外への旅行のバスチケットの購入は、使用するバス会社のブースで行うのが望ましいです。他の場所で購入することは、より高価であることに加えて、疑わしい品質のバスに行き着くリスクを伴います。ジャカルタには多くのバスターミナルがありますが、すべてが都市間サービスを提供しているわけではありません。これらは通常、AKAP記号（アンタルコタアンタル州 または「都市間および州間」）。

これらの端末へのアクセスは簡単です。都市バス路線と シャトル 空港からは、バスレーンと同様にバスターミナルで開始および終了します。宛先リストに上位の宛先のみが記載されている場合もありますが、記載されていないJavaの他の部分のサービスが利用できる場合があることに注意してください。

メインバスターミナル

• カンポンランブタン —東ジャカルタのJalan Lingkar Luar Selatanにあり、7番のバスが運行しています。 。これは、都市間サービスで最も混雑するバスターミナルです。主にバンテン州、すなわちの港のために、複数の目的地があります メラク、およびJavaの中央部と南部（ シアンジュール、バンドン、 ガルト, タシクマラヤ, チラチャプ, プルウォケルト, ジョグジャカルタ, 接地 と マラン、島の北部の主要都市へのバスもあるかもしれませんが。市内バスと長距離バスは2つの異なるエリアから出発していることに注意してください。
• ゲバンジャンプ —東ジャカルタのジャランベカシラヤにあり、2番のバスが運行しています。 と4番 。これは、東南アジアで最も新しく、最も大きく、最も忙しいバスターミナルです。主にジャワ島の北海岸の目的地への複数の毎日のサービスがあります。 cyrebon, テガル, ペカロンガン, スマラン と スラバヤ、一部のオペレーターはバンドン、さらにはバリやロンボクへのバスも持っていますが。
• Lebak Bulus —ターミナルではありませんが、100㎡のバス停が一時的にLebak Bulusターミナルに取って代わります。このターミナルは、2017年に地下鉄駅を含むように建設中でした（ MRTジャカルタ）。それは東ジャカルタへのサービスを持っています。 東ジャワ.
• ガドゥンジャンプ —東ジャカルタのジャランベカシラヤにあり、2番のバスが運行しています。 と4番 。市内で2番目に混雑するターミナルでしたが、現在はメラクへのサービスしかありません。 スマトラ, バリ と ロンボク.

スマトラからの路線の多くは、通常、プロガドゥンターミナルではなく、次の2つのいずれかで終了します。

• ラワマングン —東ジャカルタのJalan Perserikatan No. 1（Jalan Paus）にあります。そこに着くには、バスラインnº2を使用できます 、ターミナルで正確に停止するわけではありませんが、最寄りの停留所は、ペムダラマワンガンまたはベロドロームです。プロガドゥンのターミナルとして、メラク、スマトラ、バリ、ロンボクへのバスしかありません。
• カリデレス —西ジャカルタのJalan Daan Mogot KM 16にあり、5番のバスが運行しています。 。西ジャカルタのその場所はスマトラへのバスに理想的ですが、ラワマングンより少ないです。

ミニバスで

近年、ミニバスサービスの拡大（8〜10人乗りのバン、 トラベル インドネシア）は、短距離の都市間旅客サービスで優勢になっています。 Cipaganti、CitiTrans、XTransなどのほとんどのミニバス会社は、ジャカルタ、バンドン、スカルノハッタ空港間を運行しています。バンドンのチケットは通常、ジャカルタのダウンタウンで100,000 Rp強、スカルノハッタ空港で125,000Rpです。ほとんどの場合、乗客はホテルやバスターミナルではなく、それぞれの会社のオフィスや停車場所に降車します。

車で

外国人によるジャカルタでの運転は一般的に推奨されていません。交通渋滞はピーク時間をはるかに超えて広がる可能性があり、市内の有料高速道路のいずれかでためらいが他の料金所にドミノ効果をもたらす可能性があります。ジャカルタで開始または終了する3つの有料道路があります。

• Jakarta-Merak —によって置く タンゲラン ジャワ島の西端にあるメラク港へ。ここにはスマトラ島へのフェリーがあります。
• ジャカルタ-セルポン —ジャカルタをタンゲランセラタン（南タンゲラン）に接続します
• ジャゴラウィ —南に行く ボゴール との山岳リゾートへ パンカク.
• Jakarta-Cikampek —経由で東に行く ブカシ と カラワン、 それまで バンドン、どこから 中部ジャワ.

ボートの

国営フェリー会社ASDPインドネシアフェリーとペルニは、インドネシア列島の複数の目的地への旅客サービスを タンジュンプリオク、北ジャカルタ。特にサウザンド諸島（サウザンド諸島）へのいくつかの小型高速船は、北ジャカルタの別の港であるアンチョールから出発します。

サークル

ジャカルタでの移動は、ほとんどの状況で問題があります。都市計画は「ダーウィン主義的」で混乱を招き、恐ろしい交通渋滞（地元では マセット;おおよその発音：「má-chéte」）。これにより、ピーク時（午前と午後の数時間）にトラフィックが非常に遅くなります。公共交通機関は混雑を緩和するには非常に不十分であり、雨季には、この時期に珍しいことではない実際の洪水がない場合でも、交通渋滞はさらに悪化します。

のシステム バス高速輸送システムトランスジャカルタ徐々に拡大していくが状況の改善に貢献しているが、地下鉄のない世界最大の都市としてはまだ不十分である。の最初の行のオープニング MRTジャカルタ （メトロポリタンジャカルタ）南ジャカルタのレバクブルスと中央ジャカルタの間は2019年に予定されていますが、2018年8月のアジア競技大会の前に、セナヤンとホテルインドネシアロタンダの間の路線の一部が稼働する予定です。

渋滞は都市の地域によって異なります。 MH Thamrin、Jendral Sudirman、H.R。RasunaSaidのビジネスエリアまたは商業エリアでは交通がより適切に整理されていますが、これらはジャカルタで最も混雑しているエリアの1つであり、混雑はピーク時間を超えています。

モバイルアプリケーション

モバイルアプリケーションを介して（から スマートフォン また タブレット）通常のタクシーよりも安い、事前に計算された価格でタクシーまたはモトタクシーを注文することができます。 UberはジャカルタでUberMoto、UberPool、UberX、Uber Black、UberXLサービスを提供しており、GoJekとGrabという2つの非常に人気のあるローカルの選択肢があります。これらにより、車やオートバイのドライバーを雇うことができます（後者の場合、ドライバーはヘルメットを提供します）。

これらのアプリケーションを使用して、タクシーを雇ったり、運転手に目的地を説明したりすることなく、市内を移動できるようにするには、モバイルデータを含むローカルSIMカードを購入すると便利です。クレジットカードがアプリケーションに登録されているか、ドライバーに現金で支払われる場合、運賃は自動的に支払うことができます。

ジャカルタの多くの道路には中央の仕切りがあり、他の多くの道路には一方向しかないため、簡単に識別できる場所の近くまたは大きな店の前にある双方向の仕切り通りの出発点を選択してください。そうしないと、近くにいるように見えるドライバーがあなたを迎えに行くために数ブロック運転しなければならないリスクがあります。急いでいる場合、お金を節約したい場合、または単にジャカルタの交通ホーンを通り過ぎるスリルを体験したい場合は、バイクタクシーが目的地に到達する最も速い方法であり、他の方法よりもはるかに高速です。

電車/電車で

KAIコミュータージャボデタベック（またはKRL）列車は、市内中心部と郊外および衛星都市を接続します。 タンゲラン, ブカシ, デポック, ボゴール, タンゲランセラタン、のポートに加えて タンジュンプリオク、北ジャカルタ。ほとんどの道路車両よりもはるかに高速であるため、使用する価値がありますが、遅延（通常は10〜15分）は煩わしい場合があります。電車に乗るのは一般的に安全で快適です。ピーク時には完全に満員ですが、それでもバスよりはましです。主要駅はトランスジャカルタのバス停に隣接していますが、あるシステムから別のシステムに移動するには、かなり歩くか、接続バスを使用する必要があります。

列車の切符には2つのタイプがあります。

• Tiket Harian Berjaminan （文字通り：「1日保証チケット」）—特定の目的地への7日間連続のチケットです。購入時に駅のブースに10000ルピアの保証金が残っており、運賃に加算されます。 7日間は無制限の旅行に使用できます。その後、デポジットの払い戻しを受けるにはチケットを返却する必要があります。
• マルチトリップ —複数回の旅行に適しており、自動販売機で充電できます。駅のブースで50,000ルピア（初期残高は30,000ルピア）で販売されているカードが必要です。列車を使用するには、残高が少なくとも11,000Rpである必要があります。駅で販売されているカードに加えて、マンディリ銀行の電子マネーや電子通行料、BCAのフラズ、BNIのタップキャッシュ、BRIのBRIZZIなど、それぞれの銀行やスーパーマーケットで販売されているプリペイド銀行カードも使用できます。 AlfamartまたはIndomaretチェーンのものなど。

隣接する郊外の鉄道駅間の距離はさまざまで、運賃は距離によって決まります。最初の25kmで3000Rp、追加の10kmごとに1000Rpです。これは、出発駅の入口と目的駅の出口を登録する必要があることを意味します。駅を出るときにチェックインしない限り、列車の乗り換えは無料です。出発が登録されていない場合は、可能な限り最長の旅程が課金されます。チケットを紛失した場合、50000ルピアが請求されます。

郊外電車は毎日午前4時30分から午後10時まで運行しており、平均頻度は15分から30分です。通常、市内の一方の端からもう一方の端までは約20分、郊外の路線の端まではさらに30分かかります。週末には、デポックとボゴールを北ジャカルタの人気のあるアンチョール遊園地に接続する特別サービスがあります。

ほとんどの郊外電車はガンビール駅とパサールスネン駅に停車しません、長距離列車の主要駅。これらの駅の1つに到着した後、郊外の電車に乗るには、ガンビルの北数百メートルにあるフアンダ駅に行く必要があります。歩くのに十分な距離ですが、暑さのために大変なことがあります。ジャランジャクサバックパッカーエリアにいる人にとって、最寄りの駅はゴンダンディアで、徒歩5〜10分です。

バス/バスで

トランスジャカルタ

のバス トランスジャカルタ、のサービス バス高速輸送システム ジャカルタから、モダンで、エアコンが効いていて、全体的に快適です。メインラインサービスは、日曜日から木曜日の午前5時から午後11時まで、金曜日と土曜日の深夜まで運行しています。また、アマリやアンクタンマラムハリ行きの夜行バスは、4、11、12を除くすべての路線で停車します。バスの前には女性用の座席があり、助手はドアと監視カメラに立っています。高齢者、身障者、妊婦向けの優先席もありますが、バス停とバスの入り口の間の広いスペースは、これらの乗客にとって問題となる可能性があります。メインラインの間にいくつかのセカンダリラインに加えて、12本のメインラインが稼働しています。

ジャカルタの他のバスとは異なり、トランスジャカルタのバスは専用レーンでのみ運行されており、乗客は自動ドア付きの駅を使用する必要があります。自動ドアは通常、大通りの中央にあり、歩道橋で大通りの両側に接続されています。このシステムは、ジャカルタで一般的なものに非常に簡単に使用でき、駅のアナウンスとLED情報画面が内部にあります。バスに乗車したらすぐにハンドルや手すりを持ってください。バスは急に急に停車します。バスはすべての停留所/駅に停車し、乗客に停留所への到着が差し迫っていることを警告する従業員が常にいます。

トランスジャカルタターミナルは、ラグナン（南ジャカルタ）、カンポンランブタン（東ジャカルタ）、カリデレス（西ジャカルタ）、プロゲバン（東ジャカルタ）にあります。

チケットの料金は、距離に関係なく、午前5時から午前7時までは2000ルピア、それ以外の時間は3500ルピアです。支払いはバス停や大手銀行で購入できるカードで行います。これらのカードは、さまざまな店舗やスーパーマーケットでの購入にも使用できます。カードの価格は40000 Rpで、返金はできません。 1回の旅行または少数の旅行用のカードはありませんが、5,000ルピアの紙幣と引き換えに地元の人にカードを渡してもらうことができます。旅行が完了する前にシステムからログアウトしない限り、回線の変更は無料です。バスは、特にピーク時の午前7時から午後5時頃は非常に混雑する可能性があります。

トランスジャカルタの乗客は、ジャカルタの衛星都市を結ぶトランスジャカルタバスで旅を続けることができます。 Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

Beba e saia

Durma

Mantenha contacto

Segurança

Partir

Este artigo está delineado e precisa de mais conteúdo. Ele já segue um modelo adequado mas não contém informações suficientes. Mergulhe fundo e ajude-o a crescer !