カーシェアリング または カーシェアリング のために車にアクセスできることを意味します 自動運転 旅は、輸送ニーズを出すために生産する必要のある自動車の総量の削減を意味します。製造された資本、車両のより良い利用、したがって資本の必要性が少ないため、それは生態学的です。さらに、購入後に自分の車を使用するインセンティブがないか、それよりも小さく、典型的なカーシェアリングのコスト構造があります。通常、車を利用する人は、従来の車と比較して節約できるため、経済的です。 レンタカー –そして自家用車に投資する必要はありません。
この記事で説明されているカーシェアリングは、 ライドシェアリング、同じ方向に向かう2人以上の人が車を共有するように手配する場合、または ヒッチハイク、共有が事前に手配されていない場合。
この分野の主な競争相手は
- カーシェアリングとカーシェアリングの両方に利益をもたらすピアツーピアカーシェアリングサブスクリプション。このタイプのサービスモデルサービスは、実際の可用性のレベルが異なるため、理論上のカバレッジの領域が非常に大きくなる傾向があります。
- 非営利の協同組合カーシェアリングサブスクリプション
- 営利目的の商用カーシェアリングサブスクリプション
- 連合艦隊
これらのフリートモデル間で車両の可用性を統合するサービスが登場することが期待できます。
千年紀の変わり目に、車の所有やレンタルの代わりに「カーシェアリング」を提供するさまざまなオペレーターが登場しました。インターネット時代の製品であるこのモデルは、英国、ヨーロッパ（フランス、ドイツ、ポーランドなど）、ロシア、米国、カナダの大都市で最も一般的に見られます。
これらはもともと、通常バス、自転車、または徒歩で移動する都市住民が地元で使用することを目的とした車両への短期間のアクセスであり、厄介で重い物を移動したり、ポイントに移動したりするために自動車を必要とすることはめったにありません（そして短期間だけです）。ローカルトランジットシステムの端を越えて。車両は1日、場合によっては1、2時間で入手できます。ダイムラーAG Car2Go で2人乗りのスマートカーを借りる ドイツ 他のヨーロッパ諸国、米国、カナダのいくつかの都市と同様に。彼らは分単位で請求し、いくつかの電気自動車を提供します。ドイツ鉄道 フリンクスター ドイツのほとんどをカバーし、隣接する国（スイス、オーストリア、オランダ）にいくつかの場所があり、内燃機関ベースのフリートに加えて電気自動車を提供しています。
これらの組織のほとんどは、市内中心部のさまざまな場所や大学のキャンパスに配置されている小さな車両群を所有しています。カーシェアオペレーターは、メンバーシップをドライバーに販売し、メンバーシップの発行時にドライバーが免許を取得しており、保険がかけられていることを確認します。会員には、車両のロックを解除し、事前に車両を予約できるウェブサイトにアクセスできるカードが発行されます。各車には、事前に割り当てられた、恒久的に予約された駐車場があります。ほとんどの場合、車両は使用後に元の駐車場に往復する必要があります。
ドライバーは事前に割り当てられた駐車場に行き、車両に汚れや損傷がないか検査し、カードでロックを解除して車を走らせます。システムは無人で動作します。短期セルフサービスレンタルは、駐車違反切符、道路通行料、遅れて返却された車両、汚れた、または燃料切れに対する（多くの場合高額な）ペナルティとともに、チャージカードに請求されます。車両との衝突や問題は、電話またはオンラインでカーシェアオペレーターに報告されます。
当初のターゲット市場は、旅行者ではなく地元の人々でした。これは、より多くの都市に拡大する手段として、より大規模な事業者が営利目的の地元の独立系企業を買収するにつれて、徐々に変化しています。ベンダー間の相互合意により、追加のオプションも開かれています。のVrtucarメンバードライバー オタワ-ガティノー でCommunautoを運転できるかもしれません ケベック市 またはのAutoShare車両 トロントたとえば、各都市で別のカーシェアメンバーシップを購入する必要はありません。
カーシェアリング車両のフリートを所有するオペレーターは、さまざまなカテゴリに分類されます。
- 一部は、既存の国内または国際的なレンタカー会社の単なる子会社です。 AutoShareはEnterpriseが所有しています。 Avis / Budget Groupが所有するZipcarは、米国、英国、ヨーロッパの多数の都市にアクセスするために、他の営利カーシェアリング会社を積極的に買収しています。
- いくつかは、さまざまな規模の地元または地域の営利企業です。のモビゼン パリ、2012年にCommunautoによって買収される前 ケベック （モントリオール、ケベックシティ、ガティノー、シャーブルック）は、地域の営利事業者の一例です。
- オンタリオ州南西部の「モド」バンクーバーや「コミュニティカーシェアリング」など、純粋に地元の協同組合もあります。これらは、短期間の車両を提供するために地元のメンバードライバーによって所有されています。ほとんどは、他の都市の車両へのアクセスを取得するために、他のカーシェアリング組織と相互協定を確立します。
- 一部（前述のFlinksterなど）は、包括的なシステムと1つの国内での良好なカバレッジを備えた全国チェーンですが、それ以上のものはほとんどありません。彼らは、彼らがカバーするエリア内で玄関先から玄関先までの「シームレスな」旅行を提供したい準国営または大手運送会社の子会社である場合とそうでない場合があります
「CityCarshare」などの一部のオペレーター サンフランシスコ、イデオロギー上の理由から環境に優しい車を宣伝する。 Autolib '、の営利事業者 フランス、全電気自動車と充電ステーションのフリートを運営しています。
ドライバーを自家用車の個々の所有者に接続する「ピアツーピアカーシェアリング」アプリケーションもあります。これらは、宿泊施設のレンタル用の「AirBnB」スタイルのアプリと同じように動作します。米国の「RelayRides」とオーストラリアの「CarNextDoor」はこのモデルに従います。類似物と同様に、このモデルは多くの国で問題のある税務上の影響を及ぼします。