ベルリンブランデンブルク国際空港 一般的にそのによって参照されます IATAコード, BER IATA シェーネフェルトにあります。 ブランデンブルク すぐ南 ベルリン、ドイツの首都。 2020年後半に開港し、国内で3番目に混雑する空港です。 フランクフルト空港 と ミュンヘン空港.
理解する
正式名称 フルガフェンベルリンブランデンブルクウィリーブラント 1957年から1966年まで西ベルリンの市長であり、1969年から1974年まで西ドイツの首相であったウィリー・ブラントは、事実上、正式な公式通信でのみ使用されていますが、廃止されたのと同様に、メインターミナルを大きな文字で飾っています フルガフェンベルリンテーゲル「オットーリリエンタール」.
歴史
冷戦中の西ベルリンの特別な状況により、ソビエト占領地域とその後のGDR（「東ドイツ」）の真っ只中にある西側に整列した「島」として、市には4つ以上の空港がありました。連合国と少なくとも理論的にはヨハニスタール（東ベルリン内）の飛行場。ただし、1950年代から1990年代に正式に閉鎖されるまで飛行は見られませんでした。
この状況は冷戦中の連合国のニーズに応えましたが、再統一の過程の非常に早い段階で、再統一され復活したドイツの新たに再出現した首都に対応するためにかなり抜本的な変更を行う必要があることが明らかになりました。 。テンペルホーフ（アメリカの旧空港）、ガトー（イギリスの飛行場、主に軍事およびその他の政府便に使用）、ヨハニスタールは1990年代半ばと2008年（THF）に正式に閉鎖され、旧「ゼントラルフルガフェン」は市域のすぐ外にあるGDRベルリン・シェーネフェルト空港は拡張され、ベルリン全土の新しい単一空港に変換されました。新しい空港の開設直後に、フランスのセクターの旧空港であるテゲルが閉鎖されました。
しかし、この計画は理論的には良い考えだったかもしれませんが、この概念を実践することは、再統一されたドイツの歴史の中で最大の公共の動きの遅い難破船になりました。まず、空港の所有者の代表者（ 土地 ブランデンブルク、連邦政府および 土地 ベルリン）東ドイツ政府が彼らのために作成した拡張計画を拒否した Zentralflughafen 実行されたことのないシェーネフェルト。代わりに、彼らは独自の計画を作成し、プロジェクト全体を20億ドルで建設するという民間企業の提案を拒否しました。結局、空港の建設方法をよく知っていたため、2006年に開業日を目指して着工しました。その10年または次の始まり。そして、それは 本物 トラブルが始まった。
2011年に予定されている開場–エアベルリンはすでに「新しいハブ」BERを介して数千枚のチケットを販売しており、近くから遠くまでの有名人がすでに招待されており、シャンパンが古くなる危険性がありました–直前にキャンセルする必要がありました煙管理システムのいくつかの問題に。とにかく、新しい開業日が設定されたので、確かにそのような問題は数ヶ月で解決できるでしょう？問題を除いて、取り付けと取り付けを続けました。空港を担当する何人かのマネージャーは解雇されなければならず（そのうちの1人はエアベルリンの長としての彼の立場で空港当局を訴えたが、後に彼の古い雇用者に対する訴訟で彼の新しい雇用者を擁護した）そしてマウントの問題がベルリンをドイツの株式を笑い、効率的なエンジニアリングと時間厳守に対するドイツの評判に深刻な疑問を投げかけました。
最終的にコストは60億ユーロをはるかに超え、開港日は2020年10月31日まで延期されました。その間、エアベルリンは空港が開港するかなり前に破産し、ベルリン空港の外で運航できないこともあり、その終焉を非難する人もいます。 21世紀の空の旅の主要なハブとして設計されました。
ターミナル
空港には2つの独立したターミナルビルがあり、それぞれに独自の鉄道駅があります。 1つはシェーネフェルト空港の古いターミナルで「ターミナル5」に改名され、もう1つはターミナル1と2を含み、最終的にはターミナル3と4が追加されます。2つの建物とSの間には空港が運行するシャトルバスがあります。 -バーンは両方にサービスを提供していますが、それらの間を歩く簡単な方法はありません。
フライト
事実上すべてのレガシーキャリアがターミナル1と2から飛び出します。ライアンエアーのような格安航空会社はターミナル5から飛び出す傾向があります。間違った建物に現れないようにチケットを確認してください。エアベルリンの破産により、BERにハブを備えた航空会社はありませんが、かなりの数の国際航空会社がそれぞれのハブに直接サービスを提供しており、ルフトハンザが所有するユーロウイングスと独立したLCCのイージージェットとライアンエアーの両方がBER。
陸上輸送
運賃ゾーンC ベルリンの公共交通機関のチケットは、一度コツをつかめば非常に簡単ですが、公共交通機関での唯一の（または最初の）旅行が空港への往復である場合、少し気が遠くなる可能性があります。本質はこれです：ベルリンにはA、B、Cの3つの運賃ゾーンがあります。ゾーンAはSバーンリング内のベルリンの中心部をカバーし、ゾーンBは市域内の他のすべてをカバーし、ゾーンCは隣接する郊外をカバーします。空港は州境の真向かいにあるため、ゾーンCにあります。ザ・ のみ 空港への旅行に有効なチケットは、ABCで有効なチケットとBCで有効なチケットです。ベルリンのチケット検査官は非常にナンセンスであり、 いいえ 「私はよくわからない観光客です」を言い訳にして、正しいチケットを持っていることを再確認してください。 |
電車で
ターミナル1と2にサービスを提供する中央駅は、DBインターシティ列車と、ローカルのリージョナルエクスプレス（RE）および「フルガフェンエクスプレス」（FEX）列車の両方で運行されています。ターミナル5に行く必要がある場合は、Sバーンまたはバスに乗り換えてください。
Sバーン
向かう場所に応じて、空港にサービスを提供する2つの鉄道駅があります。フライトがターミナル1または2から出発する場合 1 ベルリンブランデンブルク空港駅. 
フライトがターミナル5から出発する場合 2 FlughafenBER-ターミナル5ステーション. 両方のステーションはによって提供されます S45 と S9
バスで
の南東の終点から U7 で 3 ルードー. 両方のターミナルビルに運行する高速バスX7があります。の南端から U6 で 4 Alt-マリエンドルフ. 同様に両方のターミナルビルにサービスを提供する前に、ルードーを経由する高速バスX71があります。近くの地元の目的地へのバスもいくつかあります。運営しているいくつかの会社 ドイツの都市間バス 空港にもサービスを提供しています。
エクスプレスバス（有料）
通常料金（2020年現在）に加えて追加料金が適用される次の2つの高速バスがあります。
- Rathaus SteglitzのBER1（ S1 U9 ）約45〜50分かかり、通常のBCチケットに加えて€8または合計€11.30の費用がかかります
- ポツダムHbfのBER2（ S7 ）（REがない場合は出発する予定で、その逆も同様です）。通常のBCチケットに加えて6ユーロ、合計で9.30ユーロかかります。このバスは、シュターンスドルフとテルトーの中間停留所にも運行しています（ S25 S26 ）そして、ポツダムから空港まではおよそ1時間かかります。
両方の高速バスは、荷物のためのより多くのスペースがある遠距離都市間バスに似たバスの別々のフリートで運行されています。彼らはに現れます VBBスケジュール情報 追加料金についてのメモ付き。
タクシーで
ベルリン中心部へのタクシーは片道50〜60ユーロです。
車で
高速道路A113には空港に向かう出口があり、「首都ベルトウェイ」A10に接続されています。ただし、上記の優れた公共交通機関のオプションを考えると、空港まで車で行き、首都の交通を支え、駐車料金を支払う理由はほとんどありません。空港のウェブサイトには駐車場に関する情報があります。
移動する
待つ
ターミナル1には、古い空港にちなんで「Tegel Lounge」と少し紛らわしい名前が付けられ、空港へのオマージュとして設計されたラウンジがあります。別のラウンジは、他の旧空港にちなんで「テンペルホーフ」と名付けられています。
飲食する
購入
接続する
「_FreeAirportWiFi」という名前の無料Wi-Fiがあります
対処
睡眠
近所の
- ベルリンの自治区 トレプトーケーペニック と ノイケルン 州の境界線を越えたところにあります
- 管理上、空港はシェーネフェルトの町にあります。 ブランデンブルク