日本鉄道旅行 - 日本铁路旅行

日本には高速で時間厳守の大規模な鉄道システムがあり、特にタクシー料金が一般的に高い場合、観光客が日本を旅行するのに最適です。陸地の大部分は27,000キロメートルを超える線路があり、1964年に開通した高速列車の新幹線が日本の主要都市を結んでいます。しかし、日本の鉄道システムは他の国とは異なり、観光客を混乱させる可能性があります。都市部の地下鉄と他の鉄道との明確な分離がほとんどないため、この記事で紹介する鉄道はすべて、地下鉄、普通の路面電車、新幹線で構成される固定線路で乗客を輸送する公共交通システムです。

学び

線種

日本では、旧国営鉄道会社であるJR（国鉄）の他に、さまざまな民間企業が建設した鉄道（私鉄）もあります。たとえば、関西国際空港から大阪に入るときは、JRが建設した南海本線や私鉄「南海電気鉄道」を選ぶことができます。東京メトロには、東京メトロ株式会社と東京都交通局が運営する東京メトロと都営メトロがあります。異なる会社の鉄道は相互運用できないことが多いです。2つの会社間を乗り換えたい乗客は、再出してチケットを購入し、ゲートに入る必要があります。したがって、異なる会社間を乗り換える必要がある乗客は、旅行できない場合があります。出発地で。目的地に直接行くチケットを購入します。これに対する例外は、スルー操作の章で扱われます。異なる会社や電車が同じ駅を共有する場合があります。たとえば、京都駅は、新幹線、金鉄電車、京都市営地下鉄電車などのJR電車に停車します。同じ地名で異なる駅を使用することも可能であり、それらの間の距離はそれほど遠くありません。たとえば、JRなんば駅、なんば駅（南海）、大阪なんば駅は、異なる会社の電車で停車し、地下通路で結ばれています。

高速鉄道の新幹線はすべてJRが運営しており、新幹線以外の鉄道は比較的「着信線」と呼ばれています。着信線の速度は約120km / hです。地下鉄、新幹線、新幹線を問わず、夜行列車が数本ある場合を除き、夜行列車は運行していません。出発時刻は4〜6時、終電時間は22〜1時程度です。翌日は遠隔地ですが、一日に電車が少ないため、運行時間が大幅に短縮される場合があります。

電車の種類

南海電気鉄道なんば駅の大型電車案内板。

列車の種類は一般的に速度によって区別され、さまざまな種類のチケットをさまざまな列車の種類に応じて購入する必要があります。いずれの列車も基本券が必要です。特急列車を利用する場合は、急行列車を購入する必要があります。急行列車は、指定されているかどうかによって、指定席急行列車と無料席急行列車に分けられます。 。

  • 通常の個別の停車地（ほとんどの車またはすべての駅に停車します）
  • 迅速かつ迅速（ほとんどの主要な駅で停止）
  • 新しい高速、特に高速（JR列車で一般的に使用され、主要な駅にのみ停車します）
  • Express（一般的に私鉄で使用され、主要な駅にのみ停車します）
  • 特急（主要駅にのみ停車します。通常、特急チケットと指定席数が少なくて済みます）
  • 通勤○○（仕事や学校のニーズに応じた特別なシフト、通常は朝と夕方、ストップステーションを調整します）
  • セクション○○（ほとんどの駅と特定の地域の駅に停車し、反対側のどの駅にも停車しない場合があります）
  • 新幹線は日本の高速鉄道システムです。開通した新幹線は鹿児島、博多、広島、大阪、京都、東京、金沢、仙台などの主要都市をカバーしています。新幹線から札幌までは南部から建設中です。北海道行き。札幌行きの新幹線に乗り換える必要があります。新幹線の運賃は、停車数によって若干異なります。新幹線チケットとエクスプレスチケットを購入する必要があります。新幹線チケットの販売機会では、2枚のチケットを合計して自動的に購入します。
  • 新幹線以外の着信路線では、停車数や運行速度に応じて、ビジネス客向けの急行路線やライナーがあります（ライン）、高速、高速、通常の（各停車駅、各駅の停車駅とも呼ばれます）列車。特急、路線、特急は一部の主要駅にしか停車しないため、特急チケットを購入する必要があります。急行チケットを購入する必要はなく、停止せずにいくつかのサイトをすばやくスキップします。普通車は各駅に停車し、急行券を購入する必要はありません。 JRでは上記の列車種類分類方式を採用しており、他の私鉄は通勤急行、半急行、その他の種類の列車を運行している場合があります。そのような高級列車のための特別な車両チケットを購入してください。

シートタイプ

緑の馬車のロゴ。
  • 普通列車の車両は、中国の地下鉄のように長い座席でも、中国の列車のように横型のダブルシートでもかまいません。どのような座席でも追加の座席料金は必要ありません。ただし、普通車の特急、特急、新幹線の2種類の座席があります。「自由席」と「指定席」です。事前に空席はありませんので、空席もご利用いただけます。空席がない場合は、立席のみとなります。指定席とは、事前に指定席バウチャーを購入してご利用いただける特別席です。指定席はご予約が必要です。また、指定席の車両はご利用いただけません。
  • 緑の馬車（グリーンカー、グリーンカー）は、JR企業の旅客列車の普通車よりも快適で豪華な設備を備えた一流車です。グリーンカーを利用する場合は、グリーンチケットを購入する必要があります。緑の車には、この車のプラットフォームの駐車場、ドア、接続ポイント、外部列車番号の表示の近くに緑の四つ葉のクローバーの看板があり、乗客が識別できるように「緑车」と「緑の車」という言葉が付いています。特急・急行列車のグリーンカーは多いですが、首都圏の普通列車や急行列車にもグリーンカーがありますが、指定席がない場合があります。乗客はホームで普通列車や高速列車を購入できます。グリーンチケットに加えて、バスに乗って空席があるかどうかを確認し、フライトアテンダントにチケット購入のサポートを依頼することもできます。一部のモデルでは、Suicaを使用して座席の上部で支払うこともできます。 。一部の私鉄にも、外装塗装が通常の車両とは異なる高級車両が装備され、プラットフォームもガイドされる場合があります。
  • スーパーハイエンドキャリッジ（グランクラス、グランクラス）はグリーンカーよりも先進的なシートで、東北、北陸、北海道新幹線の一部のモデルにオープンしています。グランクラスの車は、ドア、接続部、車番号表示の近くに幾何学的なゴールドのGロゴがあり、「グランクラス「グランクラス」は乗客を識別するために使用されます。このタイプの車に乗るには、事前にグランクラスのチケットを購入する必要があります。

JRに加えて、いくつかの私鉄はいくつかの有料の急行列車も提供しています。旅行中に使用できる主な列車は次のとおりです。

  • 京成スカイライナー（スカイライナー）
  • 東武鉄道特急Revaty（リバティ）
  • 西武鉄道歪み、レッドアロー（レッドアロー）
  • 小田急電鉄ロマンスエクスプレス（ロマンスカー）
  • 名古屋鉄道特急（カード2枚）とエアポート特急μ-SKY（フル車両）、専用車両バウチャーを購入する必要があります
  • 近畿日本鉄道の特急列車はすべて特急チケットが必要です。乗るファイヤーバード（ひのとり、2020年3月から）と島風（をかぜ）、ファイヤーバードと島風（JRグリーンカーと同様）の特別料金を支払う必要があります。
  • 南海電気鉄道特急（ラピート）（ラピート）、スカイ、こうや（こうや）、南海（サザン）の指定席。
  • 京阪電気鉄道特急高級車（プレミアムカー）2枚のカード。
  • 機知に富んだスーパーホワイトラビット（スーパーはくと）とスーパーいなば（スーパーいなば）

ストレート操作

ストレート操作には2つの定義があります。

まず、すべての単一ルートが同じ列車でセクション全体を走るわけではなく、セクションの一部だけが他のルートによって運営または直接接続されています。 2015年に上野東京ラインを例にとると、東北本線と東海道線が開通し、乗客の待ち時間が大幅に短縮されました。

第二に、日本の鉄道は多くの異なる会社に属しており、会社ごとに独自の路線がありますが、協力することもあります。一部の列車は、2つの会社の路線を通過して、さらに目的地に到達します。つまり、直通運行です。通過操作は、ルートプランニングソフトウェアに乗換駅として表示される場合がありますが、メモがあります（同じ電車に乗り続けます）。たとえば、京成成田空港線のエアポートエクスプレス（エアポートエクスプレス）は、京急羽田空港線と直結できます（途中で東京モノレールを通過する必要があります）。電車の切符は同じ会社よりも高いです。たとえば、北大阪急行電鉄が運行する4つの駅はかなり安いですが、大阪高速電鉄の駅との往復の交通費は少し高くなります。

運賃構成

JRのチケットは2つの部分で構成されています。

  • 最初の部分はチケットです。切符の運賃は走行距離にのみ連動しており、新幹線と新幹線、JR、私鉄との差はほとんどありません。たとえば、東京から大阪までのチケットの価格は、ルートに関係なく（日本海のほぼ線に沿って移動する限り）約9,000円です。 （詳細は、東京駅から大阪駅まで東海道を経由するチケットの価格は8,910円で、そのうち京奈は6,380円、長坂は2,530円です。同じ番号は新館線、名古屋駅は金鉄、半環経由です。大阪駅までは2,590円、東京駅から中央線で名古屋駅までは6,600円）（もっと極端なのは、正しいルートを選べば福沢雪吉​​（1万円札）でSuicaを買う（日本の公共交通機関で一般的に使用されているICカード）を東京駅で利用し、このSuicaを使用して1日以内に大阪に到着します。もちろん、乗り換えや往路の乗り換えも必要です）
  • 第二部は、特急チケット、新幹線特急チケット、一部の列車で利用できる「グリーンカー」チケット、指定席チケットを含む、即席の座席と車両タイプのチケットです。

チケットだけを購入すれば、もちろん旅行もできますが、普通列車（各駅に停車）と高速列車のみです。

搭乗前

ルートを計画する

今日、携帯電話で使用できる日本の旅行アプリケーションは非常に完成しています。グーグルマップ特定の場所から特定の場所への検索をサポートでき、最寄りの駅の計画や徒歩での駅までのルートも基本的に正確です。Yahooトランスファーケースと声でハイパーダイヤ鉄道路線の計画に特化したウェブサイトで、前者は日本語入力が必要ですが、ほとんどの駅は繁体字中国語入力方式で入力でき、後者は羽生拼音で駅を見つけることができます。 Googleマップと比較すると、ユーザーは正確な出発駅と到着駅を知る必要がありますが、乗り換えプラットフォームとセクションに必要な運賃に関する情報を取得できます。また、限定された高速移動モードを使用しないことを選択でき、回避することもできます。理由。事故または停止のルート。 Yahoo Transfer Caseは、駅の設備や間取り図の照会、列車に乗り遅れた後の後続列車の変換機能もサポートしています。携帯電話アプリケーションをダウンロードすることもできます。

旅行者がYahooトランスファーケースを開くと、「外「出発駅の日本語名を入力するか、ローマ訛りを入力すると、システムも関連付けを完了します。」Xia guan「繁体字で入力できない局については、ローマの拼音または日本語の入力方法しか使用できません。「未来」はターミナル局に記入します。」時刻「時間を入力すると、ラジオボックスの選択により、入力する時間のタイプが示されます。これは、出発時間、到着時間、その日の出発時間、その日の最後の出発、または指定されていない時間です。」キャリッジ「」列で、プリペイドカードを使用するかどうか、指定された座席を選択するかどうかを選択します。以下で独自の歩行速度を設定することもできます。経験が浅く、方法を見つける必要がある場合は、「」に変更できます。是「（ゆっくり歩き、ベビーカーの速度を押してください）または」エッチ「（普通の人の速度が道を見つけるかもしれません。）「利用方法」欄で、行きたい交通手段をチェックしてください。空の道は飛行機を指し、高速バスは高速です。バス、そしてフェリ-は船です。クエリをクリックした後、クリックすることができます時が経つ（早い到着時間）、Shun Shun（乗り換え回数が少ない）、Jin Shun（運賃が安い方が望ましい）。

各プランの開始時に、プランの基本情報が表示されます：出発時間、到着時間、所要時間、乗車の合計量、乗り換え回数、走行距離。下の縦線で表される乗車経路では、駅の左側に駅の出発時刻と到着時刻が記されています。出発駅と最終駅の間にデフォルトでリストされているすべての駅は乗換駅です。両駅間の情報は、取得する必要のある列車情報です。たとえば、「相模原線特急、新宿線」とは、相模原圭夫線で新宿行きの特急列車を意味します。「JR日光線、日光線」 「日光行きの普通列車、JR日光線に乗る」という意味です。 「3号線/ 4号線」は、この列車が上駅の3番線ホームに停車し、到着駅の4番線ホームに停車することを示しています。 「（搭乗位置：フロント/ミドル/リア[6両編集]）」は、搭乗と乗り換えが比較的便利な場所を示していますが、それほど重要な情報ではありません。ルート情報の左側には、列車の途中停車駅を展開するボタンがあり、右側には、サブセグメント料金の情報があります。各矢印セクションは、駅で購入する必要のあるチケットと価格を表しています。矢印が始まります。鉄道会社が異なるため、複数回の購入が必要になる場合があります。また、複数の路線をカバーする矢印、つまり同じ課金システムがあり、乗り換えの際にチケットを購入する必要はありません。初心者の方がICカードの手数料を間違えて選択する可能性があり、情報が古くなっているため、チケット購入時に運賃表にご確認ください。一部の列車には、検索時の好みに応じて、「自由席」または「指定席」という文字が付いた標識があります。これは、座席に支払う必要のある追加料金です。

チケットを買う

JRのスタッフは通常、外国人旅行者のために英語でチケットを発行します。

チケット（カットシンボル）搭乗の証拠です。日本では、ハードペーパーのチケットが主に使用されています。前述のように、日本の切符は組み合わせたコンセプトです。チケットの購入に加えて、急行列車と特急列車の限定急行列車、指定席の指定座席チケット、グリーンプレミアムカーがある場合はグリーンバウチャー。自動券売機で購入する場合、通常は当日限定で、他の特別チケットも事前予約が可能ですが、予約期間は通常1ヶ月以内です。

自動券売機で片道切符を購入する手順は、中国の地下鉄の自動券売機の手順と似ています。最大の違いは、到達可能な駅の数が原因で、一部の券売機が行き先の駅を直接選択できず、対応する運賃に従ってチケットを購入する必要があることです。駅の自動券売機の上には、その場所から他の場所への道路と運賃表があります。行きたい駅を見つけてください。対応する番号がチケットの価格です。券売機の前後で、中国語または英語のインターフェース切り替えボタンがあるかどうかを最初に確認できます。まず円を入れてから、機体左側で乗客数（および子供を切り替える）を選択し、画面で1枚のチケットの額面を選択します。逆の場合もあります。コインを挿入する前に、まず人数と額面を選択します。後者は、誤って触れたために間違ったチケットを購入するのは簡単ではありません。各券売機でサポートされている単一の紙幣の金種は異なります。ほとんどの近代的な地域の駅は、10,000、5,000、2,000元の紙幣、さらにはクレジットカードで埋めることができます。小さな鉄道駅は1,000元の紙幣と硬貨しかサポートできません。基本的に、すべての券売機は10元未満のコインをサポートしていません。チケットの金種を選択してコインを挿入すると、マシンはチケット、紙幣、および変更用のコインを吐き出します。チケットの出口には、印刷されているが吐き出されていないチケットがまだいくつかあることが示されます。チケットの数と変更が正しいこと。出てきたチケットには、出発駅とこのチケットが到達できる価格帯が記載されていました。いずれかのステップで助けが必要な場合、マシンには常に小さなバッフルで覆われたボタンがあります。それを押すと、ステーションのスタッフに連絡して対処します。

特急や指定席のチケットは、チケットと同時に購入できます。専用のオプションもありますし、後で別々に購入することもできますが、チケットと一緒に使用する必要があります。日本語が苦手な方は、旅行日、電車番号（または出発時刻）、旅行セクション、乗客数を紙に書いて、手動切符売り場で購入してください。

ICカードを使用する

日本のICカードの適用範囲

日本にはスマートトラベルカードがたくさんあり、日本ではICカード（ICカード）と呼ばれています。バスや鉄道に乗るだけでなく、日常の消費にも利用できます。例えば、JR東日本発行のSuica、JR西日本発行のICOCAなど。 ICカードに付加価値を付けるだけでなく、デポジットと手数料も支払う必要があります。ICカードを返却しない限り、デポジットは乗客に支払われます。残高が次の乗車に十分でない場合は、駅を出る前にICカードに付加価値を付ける必要があります。 2013年3月23日より、ICOCA（JR西日本）、Suica（JR東日本）、TOICA（JR東日本）、SUGOCA（JR九州）、北賀（JR九州）に適用される、さまざまな地域のICカードを使用してバスに乗車できるようになりました。 JR北海道）、PASMO（関東民間鉄道）、はやけけん（福岡市交通局）、マナカ（名鉄・名古屋交通局）、ニモカ（西日本旅客鉄道）、PiTaCa（関西民間鉄道）エリア（注：PiTaCaは日本以外のクレジットカードの一種です。住民が購入するのは難しいです）。一部のICカードは他の地域と互換性がありません。たとえば、札幌エリアでのSAPICAの使用は、札幌地下鉄や札幌市などの他のバスでのみ使用できます。JR北海道および北海道以外のエリアではSAPICAを使用できません。なお、ICカードは長距離電車や新幹線の利用はできません。たとえば、東京エリアから静岡県熱海駅西側（このエリアはJR東海エリア）。たとえば、JR西日本ルールを例にとると、地域に関係なく、スマートチケットは200 km以内で使用できます（特定の状況では例外が発生する可能性があります）

日本のICカードにはマイナスの残高はありません。残高が不足していると、駅を出ることができなくなります。このとき、保険数理機や駅員で付加価値や差額を補う必要があります。

プラットフォームに入る

新幹線駅のホームに表示されている電車の発車時刻。

必要なチケットを購入したら、改札口からバスに行くことができます。券売機からほど近いところに改札口があるか、入口の案内があります。大規模駅では、入口ゲート（変化する）名前が付けられます。たとえば、JR秋葉原駅には電気タウンゲートと中央切符ゲートがあります（中央改革ゲート）。中国の地下鉄とは異なり、これらの改札は比較的独立している場合があり、有料ゾーンを通過せずに到着するまでに長い時間がかかる場合があります。したがって、主要駅で集合することに同意する場合は、改札を明確にする必要があります。 。駅は複数の鉄道会社で共有されている可能性があるため、どの会社の改札口に行くかを確認してください。改札口の上に明確な会社名のロゴが表示されます。

改札口を通過する際は、右手に切符またはカードをお持ちください。改札口下部の蛍光スクリーンなど、シンボルから入ることができるゲートに矢印が表示されます。一般的に、カードを持っている乗客は、誘導エリアに自分のカードを置き、ゲートが開いた後にカードを持って入る必要があります。カードの残高が画面に表示されます。紙のチケットをお持ちの場合は、基本チケットを転送してマシンに挿入する必要があります（ただし、新幹線を利用する場合は、新幹線のプラットフォームの外に別のレベルのチケットゲートが設定されます。この時点で、2つのチケットを組み合わせる必要があります。購入する場合手動窓口でのチケットの場合、2枚1枚のチケットしか持っていない場合があります）、挿入ポートはカードをスワイプする場所、正面の角の近くに設計され、マシン上で矢印または明るい色で示されます。チケットを取り戻すことを忘れないでください！ゲートが開いた後、チケットはゲートの後ろに吐き出されます。割引券をお持ちの場合は、自動改札で認識できるか確認してください。例えば、JRパスは手動改札しか通過できません。他の地域で改札を利用された方は問題ありません。他の国の改札とは異なり、一部の駅の改札は便宜のために開いていることが多く、利用できない場合があります。改札のフロント画面をご覧ください。それを使用することができます。改札は双方向の場合があり、他人が通過する場合は一時的に禁止されます。他人への配慮にもご注意ください。一部のゲートは、プリペイドカードのユーザーのみが使用できます。通常、人目を引くカラーリボンが地面とゲートに取り付けられ、カードのスワイプポイントにもマークが付けられます。IC専用。

駅に入った後、通常は案内板が設置されています。この情報ボードは、各プラットフォームでの列車の今後の出発に関する情報を提供し、並んでぶら下がっている複数の蛍光ボードは、異なるルートまたは異なる方向を示します。列車の看板は通常、出発時刻、列車のクラス、目的地、搭乗プラットフォームなどの情報を提供します。新幹線は、列車の名前と番号を提供します。さらに、より高度な看板のいくつかは、自由席の場所や駐車場の停車場など、列車に関するその他の情報を放送します。かんばんは、ほとんどの地域で日本語と英語で前後に表示されます。中国語を母国語とする人にとって、地名の日本語の漢字は、ローマ字よりも認識しやすくなります。ルートプランニングソフトウェアを使用すると、出発時刻と目的地の2つの情報に基づいて、列車が停車するプラットフォームを決定できます。

プラットフォームにも同様の情報看板が設置されています。一部の看板は両側のプラットフォームに別々に表示されます。左右のプラットフォームの同じディスプレイの情報に注意してください。注意しないと、方向が間違っています。、この種のかんばんは、各列車情報の両端に黄色の矢印があり、いずれかのプラットフォームの側面を指しています。これは、このプラットフォームの情報が表示されていることを示します。プラットフォームの看板は、出発時刻、列車のレベル、目的地に関する情報を提供するだけでなく、車両とドアの位置というもう1つの重要な情報も提供します。列車の種類によって、停車駅の車両やドアの位置も異なります。搭乗場所対応する列には、グラフ（通常は□、△、または○）と数値範囲が表示されます。番号の範囲は、この列車の対応する車両を示しています。下を見下ろすと、安全線の近くに同様の標識があり、番号とグラフィックが書かれています。対応する場合は、この列車の正しい場所です。

乗るとき

車内メッセージ

車内に表示される到着情報

ほとんどの場合、例えば日本の放送だけが提供されます「次は○○、次は○○です」（次の停車駅は○○）、電車の発車情報も掲載します「お出は、右側です」（出口は右側にあります）、駅に到着したらそれを使用してください「ま接、○○に入します」（電車が到着しそうです○○）乗り換えルートがある場合「○○ライン、りを取り、えですに変更します。」（○○線に乗り換え可能）指揮者による発送、自動アナウンス付き。近年の外国人観光客の需要により、英語放送は大幅に強化されており、すでに駅番号を利用している一部の鉄道会社も英語放送に（駅番号XX）を追加する予定です。中国と韓国の放送もメインルートに追加されます。次の停車地に関する情報を提供することに加えて、車両のエチケットも言及されます。

玄関先には日本語と英語のバイリンガルの説明もあります。たとえば、次の停車地情報。車とドアの番号。一部の接続された列車は、特別な駅で列車を分離して結合します。よく知られているのがJR西日本旅客鉄道の関空エクスプレスです。大阪を出発する場合、紀州道路エクスプレスカードを誤って利用する可能性があります。乗客は日根野駅またはその前で正しいカードに戻る必要があります。

エチケット

プラットフォームで自撮り棒を使用しないでください。他の人や架空送電線との衝突の危険があります。日本の鉄道は歴史が古く、網戸が設置されていないものも多いので、通常は黄色い線である安全線の外でお待ちください。車に乗り降りするときは、乗り降りのルールに従わないのは非常に失礼です。日本の鉄道会社の大多数は携帯電話の使用を禁止しており、乗客は携帯電話をサイレントモードに設定する必要があります（マナー）、人数が多すぎる場合でも、優先席の近くで携帯電話の電源を切る必要があります。男性の乗客は、誤って女性専用の車のカードに侵入したり、優先席に着席したりして、他の乗客を疑わせる可能性もあります。特に東京、大阪、名古屋などの大都市圏では、平日の就業時間や通学時間に電車に乗る人が多く、乗客が少なすぎてもスタッフが乗客を強制的に乗せます。このような事態を避けるため、朝7時や9時以降のピーク時などは電車に乗らないでください。

乗り換えと出発

スマートカードを使用して無人駅に出入りする場合は、簡単な改札を使用できます。一部の駅では、車掌が乗客の出入りを監視します。
駅を出る

現在、日本のほとんどの駅には乗客の出入りを処理する自動ゲートが装備されており、片道切符がゲートに配置され、ゲートが自動的に切符を収集します。ただし、マルチトリップチケットの場合は、ゲストに返却して再利用することができます。処理が有効な場合は、通常「ありがとうございます」と表示されます（ご乗車ありがとうございます）。ただし、レールパスを持っている場合は、管理されたゲートを通過し、レールパスを提示してから出発する必要があります。チケットの金額が足りないためにゲートを離れることができない場合は、保険数理機で差額を補うことができます。さらに複雑な場合は、自動改札が切符を受け取れない場合があり、駅員が対応する必要があります。

無人駅で下車した場合。電車が駅に到着したら、車掌と一緒に解決する必要があります。駅にICスマートカード付きのゲートがある場合、特定の場所に自己定義のゲートを使用して、乗客が駅を離れたことを証明できます。これで旅程の終わりとみなされます。駅で再開する必要がある場合は、運賃を再計算する必要があります。

ルートを変更する

注意：日本の鉄道規則により、有効な片道切符は2回以上駅に入ることができません。それ以外の場合は、セクションの新しい切符を購入する必要があります。一般的に、同じ会社の列車を乗り換えるのに、ゲートを越える必要はありません。

割引チケット

日本の鉄道の切符はとても高いです。1つの駅に乗って駅の終わりまで歩いても100円以上かかります。長距離の切符は多くの旅行者にとってさらに負担がかかります。そのため、鉄道会社はさまざまな割引チケットを導入しています。たとえば、「1日乗車券」、「24時間乗車券」、地域を超えた「鉄道パス」など。海外の日本を訪れる観光客向けに、一般割引よりも付加価値の高い乗車券を導入しています。プレイ時のコスト削減に便利。

JR

  • ジャパンレールパス：すべてのJRルートと新幹線に適用可能で、7、14、21日のバージョンがあり、長距離および長期の日本人旅行者に適しています。ただし、みずほやのぞみの電車やグランクラスの電車は利用できません。道路の一部が私鉄に接続されている場合は、追加料金が必要になります。
  • ユース18チケット：最初針對學生推出的特價車票，但任何人都可以購買。

市營及私營鐵路

注意並非所有優惠券只限由外籍人士購買。

  • Greater Tokyo Pass，可以使用東京地區12家私鐵及都營地下鐵路線，3天內自由使用。（巴士路線適用）
  • KANSAI THRU PASS，可以使用關西京阪神地區之私鐵及地下鐵，分2天及3天版本。（巴士路線適用）
此外各私營鐵路亦會向外籍旅客及所有乘客推出全線1日自由乘車券，敬請參考各大鐵路公司網站。

夜行列车

夜行列车是過往日本鐵路的常態交通工具，不過隨著新幹線鐵路網完善，乘客對此類需要大幅減少。目前僅僅保留由山陰地區以及東京地區的夜行列車。分別是Sunrise出雲號以及來往四國及東京之Sunrise瀨戶列車。還有每星期來回各兩班的WEST EXPRESS銀河來往京都往山口或出雲。此外當青春18車票的有效期間，夜行列車長良（ムーンライトながら）亦會提供服務。

豪华列车

以下列車針對高消費力旅客使用，可享用長達四日三夜之行程。需要事先預約並抽籤選出才有機會乘搭。自從九州七星號列車成功後，JR東日本以及JR西日本亦推出自己的豪華列車

ダイエット

京都站外出售車站便當的商店。

日本鐵路公司並無明文規定禁止飲食，即使進入閘口後亦有不少飲食店，並可以店內進食。進入車廂內飲食仍然需要注意禮儀。例如不要製造垃圾及影響他人，將自己垃圾帶出車廂。一般長途車設有獨立卡位，有卓子方便進行飲食。日本各大小車站外，售賣各式名樣的飯盒，這些稱為「車站便當」（駅弁），此外在新幹線中及特定鐵路公司的特急列車中，亦會在車內售賣各式各樣的商品。此外亦有不少以餐車為題的列車，飲食全由鐵路公司安排，乘客只需要購買車票，並於指定位置乘座，即可享用美食。

車站站章

一些鐵路愛好者會前往日本收集車站印蓋（駅スタンプ），證明自己旅程途程前往這些車站。例如詢問該車站站長，通常駐在站長室內、閘口服務員或在車站指定地方讓乘客蓋印。通常只有有人車站才會提供印蓋，避免遭到破壞。

常用術語

一人控制（ワンマン運転）：列車長同時在列車內擔當列車長以及操縱列車的司機，通常在較疏遠的鄉郊地區出現，但是一些較少人使用的大都市線路線亦會出現一人運轉的情況。目前日本所有輕軌電車以及路線巴士全為一人運轉。
包車（貸切列車、団体列車）：列車由指定團體租用，這些列車並不會出現於時間表之上，如非相關人士請不要乘搭。

参见

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