イスタンブール - İstanbul

上から下に時計回りに： 1) 歴史的な半島; 2) 乙女の塔; 3) イスティクラルストリート1つ トラム; 4) レベントビジネスセンター; 5) オルタキョイモスク と ボスポラス橋; 6) ハギア・ソフィア.

イスタンブール, 七面鳥の最も人口が多く、経済的および社会文化的に最も重要な都市です。

理解する

イスタンブールはトルコの北西にあり、マルマラ海岸とボスポラス海峡に沿っています。 河口を囲むように設立されました。市の境界を考慮したランキングによると、この都市は経済規模で世界34位、人口でヨーロッパ1位、ラゴスに次ぐ世界6位にランクされています。開発と成長の過程で、市には39の地区があり、さらに西​​に進むことで壁が建設されるたびに4倍に拡張されました。国境内には、大都市圏を含めて合計40の市町村があります。 黒海 と マルマラ海接続して アジア と ヨーロッパを分離する ボスポラス海峡イスタンブールはをホストしているため、地政学的な重要性は非常に高いです。

都市間交通

イスタンブールはまだ多くの点でトルコの中心であるため、輸送は非常に簡単です。

航空会社

イスタンブールには、イスタンブール空港とサビハギョクチェン空港の2つの民間空港があります。ただし、どちらの空港にも地下鉄はありません。このため、空港バスでどこにでも行くことができます。ただし、イスタンブール空港の地下鉄は2021年4月に開業する予定です。ちなみに、すべてのステージが完了すると、イスタンブール空港は世界最大の空港になります。

鉄道

TCDDの高速列車 ペンディックまで上がります。ここからMarmaray経由 サイクリックストリーミングなしで視聴できます。

高速道路

ヨーロッパ最大のバスステーションであるEsenlerバスステーション バイランパサ 地区の境界内にあります。ただし、これは数年以内に閉鎖される予定です。 アリベイキョイのポケットバスステーション トラキア シリウリバスステーションは、横から来る人のための代替バスステーションです。アナトリア側のIsrHaremに加えて、AtaşehirDudullu、Samandıra、Sultanbeyli、Pendik-Tuzla線に住む人々が使用するGebzeバスステーションがあります。

海路

IDOとBUDOとイスタンブール 滑液包 旅行を整理します。 IDOも ヤロヴァ, 梨付き と 浸漬しようとしているIDOの主要な桟橋 イェニカプ とペンディック

都市交通

2021年現在のイスタンブール鉄道網

IETTとイスタンブールトランスポーテーションが運営するメトロ、トラム、メトロバスバス[296]に加えて、IDOが運営するミニバス、海上バス、フェリーも州内の都市交通に使用されています。

メトロ

イスタンブールメトロは、トルコで最初で最大のメトロネットワークです。このシステムは、イスタンブールメトロポリタン自治体によって運営されています。 1989年に開通したこのシステムには、M1、M2、M3、M4、M6の5つの地下鉄路線があります。敷地の長さは95kmです。 4路線と既存5路線の建設・増設工事も進行中です。

マルマライ

2004年に基礎を築いたMarmarayプロジェクトは、2013年後半に完了しました。それはボスポラス海峡の下でヨーロッパとアジアの側を接続します。マルマライはイギリス海峡の英仏海峡トンネルのような鉄道です。ただし、イスタンブールメトロへの乗り換え接続もあります。

トラム

それはトンネル施設の建設から始まります。 1871年、同社は馬車として4路線の輸送を開始しました。これらの路線は、Azapkapı-Galata、Aksaray-Yedikule、Aksaray-Topkapı、Eminönü-Aksarayであり、初年度には450万人が輸送されました。次の年に新しいラインが追加されました。これらの路線では、430頭の馬と45台の路面電車が1メートルの線幅の鉄道で働いていました。 1912年、バルカン戦争中に国防省がすべての馬を前線に送ったため、馬車のトラムは1年間機能しなくなりました。トラムネットワークは、1914年2月2日に架線のない電線で電化されました。 1928年6月8日、アナトリア側の最初のトラム路線がユスキュダルとクスクルの間で運行を開始しました。 1950年代までに、路面電車の長さは130kmに達しました。 1956年には、56本の路線で270本の列車が運行され、1億800万人の乗客が乗車してピークを迎えました。 5月27日の革命後、市内の路面電車は閉鎖され始めました。路線は解体され、代わりにその日の条件下で自動車がどんどん速く動くことができる道路が建設されました。古い路面電車は、1961年8月12日まで市のヨーロッパ側で、1966年11月14日までアナトリア側で運行を続けました。

1992年6月13日にアクサライ-ベヤズット-カパルシュアルシュ間で運行されたT1（Bağcılar-Kabataş）トラム路線は、現代的な意味でイスタンブールで運行された最初のトラム路線です。現在、メトロイスタンブールが運行するトラム路線は5本（T1、T2、T3、T4、T5）あります。

IETT

イスタンブールのバスによる公共交通機関は、1926年にベヤズットとカラキョイの間の4つのルノー-スカニアバスで始まりました。 IETTのフリートは、1942年に9台、1955年に16台、1960年に525台に増加しました。

イスタンブールメトロポリタン自治体の下でイスタンブールの公共交通サービスを提供するイスタンブール電気路面電車とトンネル企業（IETT）は、1926年にBeyazıtとKaraköy間の4つのRenault-Scaniaバスでイスタンブールのバスによる公共交通機関を開始しました。 IETTのフリートは、1942年に9台、1955年に16台、1960年に525台に増加しました。

IETTは、民間公共バスとイスタンブール交通機関の管理、実行、監督、およびバス、路面電車、トンネルの管理を担当しています。 IETTはまた、イスタンブールのいくつかの鉄道システム（メトロ、ライトメトロ）の建設にも着手しました（Emi​​nönü-Kabataş、Sultançiftliği-Edirnekapı、Edirnekapı-Topkapı、Otogar-Başakşehir）。

メトロバス

Söğütlüçeşme-BeylikdüzüSondurak（TÜYAP）ルートのD-100高速道路の中央にある2車線の道路で構成されるシステムの全長は40kmです。合計44の駅からなるシステムでは、そのうち37がヨーロッパ側、7がアナトリア側にあり、メトロバス車両が7月15日殉教者橋を通過し、市内のヨーロッパ側とアナトリア側を接続します。システム内の異なる駅間で9つの異なる路線が運行されており、サービスは1本の道路で中断することなく実行されます。

2006年5月に着工したこのシステムは、4つの異なる段階を経て現在の形になりました。ヨーロッパ側のTopkapıとAvcılarの間で計画されていた最初のステージは、Avcılarに行くセクションの手配を完了できなかったため、2007年9月17日にTopkapıとKüçükçekmeceの間で運用されました。 10月12日にAvcılarに行くセクションのオープニングで、最初のフェーズは完了しました。第2段階のTopkapı-Zincirlikuyuは、2008年9月8日にサービスを開始しました。 2009年3月3日に就役した第3ステージは、7月15日殉教者橋を介してジンシルリクユとソグユトルシュメの間で接続され、メトロバスがアナトリア側に延長されました。最終段階は再びヨーロッパ側のBeylikdüzüの方向であり、システムは2012年7月19日にBeylikdüzüSondurak（TÜYAP）に拡張されました。今日、メトロバスは1日平均80万人を運んでいます。

橋

イスタンブールでの歴史上最初の橋の試みは、ペルシャ王ダレイオス1世に属しています。オスマン帝国の時代、II。 Beyazıtの試みが失敗した後、II。マフムードは1836年に金角湾のウンカパニとアザプカピの間に木製の橋を架けました。この橋はHayratiye橋と呼ばれていました。

  • エミニョニュ-カラキョイ橋

Hayratiyeに続いて、2番目の橋はAbdülmecidが1845年に建設した橋です。この金角湾橋は、ガラタとエミニョニュの間に建設された最初の有料橋です。

3番目の金角湾橋はアブドゥルアジズの治世中に1863年に建設されました。 1875年に鉄の重みのある構造で新しい橋が建設されたスルタンは、開通する前に亡くなりました。 II。アブドゥルハミドの治世中に開通した新しい橋もポンツーンであり、この橋はエミニョニュで37年間、ウンカパニで24年間働いた後、1936年に崩壊しました。

4番目の橋は1912年4月27日、スルタン・レシャットの治世中に開通しました。ドイツの会社は、25万ゴールドのリラのために長さ466 m、幅25mの橋を建設しました。橋の下にはお店や橋脚がありました。

5番目の橋は今日の鉄橋です。レシャット橋が全焼した後、1992年6月17日に当時のスュレイマンデミレル首相によって開かれました。

  • ウンカパニ橋

Hayratiyeは、1836年にMahmudiyeと呼ばれる最初の橋が開通した後、1875年まで働いていました。 1875年、アブドゥルアジズの橋が開通しました。この橋は1912年まで使用されていました。 3番目の橋は、1936年に崩壊した古いガラタ橋でした。 1940年、今日の鉄製のウンカパニ橋が建設されました。この4番目の橋はアタチュルク橋とも呼ばれます。

  • Ayvansaray-Halıcıoğlu橋

金角湾橋と呼ばれるこの橋は、アブドゥルアジズの治世中の裁判の後、1974年に建設されました。トルコ・日独の協力の産物です。長さ995m、幅32 m、高さ22mです。この橋は1980年代と1990年代に拡張されました。

  • ボスポラス橋
  • 7月15日殉教者橋

7月15日殉教者の橋、以前はボスポラス橋、または最初の橋。ボスポラス上に建設された最初の橋であることを指します。黒海とマルマラ海を結ぶボスポラス海峡にある3つの吊橋の1つです。橋の足元はヨーロッパ側のオルタキョイとアナトリア側のベイレルベイにあります。長さは1560mです。

  • ファティスルタンメフメット橋

Fatih Sultan Mehmet Bridgeは、イスタンブールのKavacıkとHisarüstüを結ぶ吊り橋で、アジアとヨーロッパを2度目に接続します。アンカーブロック間の長さは1,510m、中間スパンは1,090 m、幅は39 m、海からの高さは64mです。

  • ヤヴズスルタンセリム橋

Yavuz Sultan SelimBridgeまたはThirdBosphorus Bridgeは、黒海に面したボスポラス海峡の北側に建設された橋です。これは、9番目のオスマン帝国のスルタンと最初のオスマン帝国のカリフであるセリム1世にちなんで名付けられました。橋のルートは、ヨーロッパ側のサルイエルのガリプチェ地区とアナトリア側のベイコズのポイラズコイ地区にあります。長さは1875mです。

ユーラシアトンネル

ユーラシアトンネルまたはボスポラス海峡高速道路横断プロジェクトは、2011年2月26日に基礎が築かれたアジア側とヨーロッパ側を結ぶ高速道路トンネルで、ケネディカデシのクムカピとD-のコシュヨルのルートの海底にあります。 100高速道路とボスポラス海峡の通過を許可します。総ルートは14.6キロメートルで、トンネルと接続道路があります。

見る

イスタンブールは歴史を通して多くの文明を主催してきました。特に、それは何世紀にもわたってオスマン帝国の首都として機能しました。そのため、そこには非常に多くの歴史的遺物があります。イスタンブールの史跡はユネスコの世界遺産に登録されています。

  • ボスポラス海峡
  • イスタンブールの壁
  • ドルマバフチェ宮殿
  • ベイレルベイ宮殿
  • 河口
  • ガラタ塔
  • 乙女の塔
  • タクシム広場
  • スルタンアフメット広場
  • ベヤズット広場
  • ギュルハネ公園
  • アヤソフィアモスク
  • スレイマニエモスク
  • Eyüpスルタンモスク
  • カムリカモスク
  • イスティクラルストリート
  • グランドバザール
  • エジプトのバザール
  • エミルガングローブ

食べる/飲む

イスタンブールは大都市であるため、移民を受け入れて多文化になりました。これにより、料理も充実しています。イスタンブールにて シミット広く消費されている屋台の食べ物です。ベーグルショップで フォーク ドーナツと呼ばれる種類のドーナツも販売されています。 タックショップ 「ホール」と呼ばれるホールは、イスタンブール中に広がっています。ここに サルイエルペストリー また クルドペストリー 食べられます。 キャセロール いわゆるピタを味わわずに通過しないでください。これらに加えて、 エミニョニュイスタンブールのKurukahveciMehmet Efendiでコーヒーを飲み、HaciBekirターキッシュデライトを購入して口を甘くすることができます。