夜行列車は、主に夜間に移動を完了し、乗客が移動中に眠ることができる列車です。狭義には、これは、快適に眠ることができる寝台車またはクシェット車を備えた列車を意味すると理解されています。
バックグラウンド
19世紀に最初に開発された夜行列車は、旅を中断することなく、初めて大陸の距離を快適に快適に移動できるようにしました。これらの列車は「ベルエポック」の期間中に結婚式を挙げました。ヨーロッパでは、ビザ、障壁、疑惑がほとんどなく、チケットが世界中のあらゆる場所で歓迎されるゲストになるための（無視できない）資金を調達するのに十分でした。
第一次世界大戦は、眠っている列車に一度に2回の打撃を与えました。一方で、外国人は潜在的なスパイである可能性があるため、ヨーロッパの国境は突然裕福な人々に閉鎖されました。一方、航空は、軍事的観点からすぐに有用であると認識され、かなりの技術的進歩を遂げ、ドイツでのかなりの政府資金によって20代で証明されました（空軍はヴェルサイユ条約に違反していましたが、「同様の設計の民間航空機）少なくとも最も裕福な富裕層にとっては、真の競争へと成長します。
第二次世界大戦後、「鉄のカーテン」は国境を越えた鉄道交通をかなり妨げ、現代の目撃者はスターリン主義の税関職員や「非社会主義西部」の「検閲された」雑誌から多くのホラーストーリーを語ることができます。それにもかかわらず、夜行列車は多くのルートで、そして特に新しい「ゲストワーカーの交通」において、依然として選択の手段でした。多くの古いルートが終了したのは、レールに高速が導入されたときだけでした。だから伝説になった オリエント急行 新しいパリ-ストラスブールルートが1日の午後に可能になったとき、最初はパリ-ウィーンからストラスブール-ウィーンに短縮され、最終的にヨーロッパの時刻表から削除されました。また、かつてはヨーロッパの真ん中に位置していたために大陸の半分を夜行列車で結ぶ運命にあったドイツ鉄道は、事業からますます撤退し、最終的には経済的な理由で夜行列車ネットワークを完全に放棄しました。
しかし、救助はオーストリア連邦鉄道の形で近づいていました。オーストリア連邦鉄道は、使用済みのDB寝台車を購入し、時速200kmの交通用の夜間列車の新しいトランシェを注文しました。スウェーデンでも、彼らは夜行列車について再び考えており、国の資金でいくつかを再導入したいとさえ思っています。東ヨーロッパの鉄道、特にロシアの鉄道は寝台列車をあきらめたことはなく、今日、寝台車でパリからベルリンに移動する唯一の方法はロシア鉄道の列車です。
北米には今日まで寝台車もありますが、多くの収益性の高い鉄道会社が、旅客輸送の「フィギュアヘッド」を備えた収益性の高い貨物列車を予約するようにビジネス界の大物を説得しようとしました。 アムトラック、準州のアメリカの鉄道はまだ寝台車との接続の数を提供しています。一方、中国では、高速車と寝台車が相互に排他的である必要はなく、レールで寝ている間、一晩でほとんどばかげた距離をカバーすることができます。
ルート
も参照してください
- オーストリアを電車で旅行する -ヨーロッパで最も夜行列車が多い国の1つ
Webリンク
- オリエント急行-列車は歴史を作る。に：テラX、ZDF Mediathek、 2020年4月10日金曜日、2020年5月18日にアクセス。ビデオは2030年4月10日まで利用可能