チルクートトレイル Dyeaの海岸から33マイル、54kmのハイキングです。 アラスカ ベネット湖へ ブリティッシュコロンビア。チルクートトレイルは多くの点でユニークであり、条件や天候のために非常に挑戦的です。わずか33マイルで、ハイカーはスキャグウェイ地域の深海の潮汐港からユーコン川の航行の源流まで行くことができます。チルクートトレイルは歴史的であるだけでなく、素晴らしく多様な風景に満ちています。体調を整え、挑戦に備えることが重要です。ユーコンホー！
理解する
アラスカの部分は国立公園局の一部であり、カナダのセクションはパークスカナダによって管理されています。許可が必要であり、事前に予約することができます。許可されたハイカーの1日の数がいっぱいでない場合は、アラスカ州スキャグウェイのトレイルセンターで予約することもできます。ユーコン州ホワイトホースには、パークスカナダのオフィスもあります。スキャグウェイから北に約110マイル、壮大なクロンダイクハイウェイに沿っています。スキャグウェイは、トレイルヘッドから道路を経由して9マイル離れています。あなたがそこに着くのを助けるためにシャトルバンがあります。長期のハイカー用駐車場は、トレイルのスタート近くのキャンプ場にあるダイアにあります。スキャグウェイの町には小さな食料品市場がありますが、ダイアにはありません。 4番街のマウンテンショップでは、キャンプ用品やハイカー向けの食べ物をレンタルして販売しています。クロンダイクゴールドラッシュ国立歴史公園ビジターセンターは、ダウンタウンの2番地とブロードウェイにあり、トレイル情報と許可証を入手できるトレイルセンターの真向かいにあります。トレイルセンターには、パークスカナダとNPSの両方のスタッフがいて、ハイカーがチャレンジに備えるのを支援しています。彼らは許可と国境通過ロジスティクス、輸送、クマの国の安全、最小限の影響であなたを助け、痕跡の原則を残しません。
ハイキングは沿岸の温帯雨林で始まり、内部の亜北方林で終わります。有名なチルクートパス（アメリカとカナダの国境）を越えた後、ハイカーは亜高山帯と高山帯を移動します。 5月中旬から9月中旬までの夏の間、トレイルをパトロールするバックカントリーレンジャーとウォーデンがいます。トレイルクルーもルートの維持に役立ちます。春になると、かなりの部分が雪の中に深くなる可能性があります。雪崩状態が存在します。
チルクートトレイルは、1898年のクロンダイクゴールドラッシュの期間中、金に飢えたスタンパーの主要ルートの1つとして有名です。人々はインサイドパッセージを上ってスキャグウェイとダイアに行き、必要な年分の食料と装備、つまりチルクート峠を越え、最終的にベネット湖に到着してボートを建造し、ユーコン川を500マイル以上下ってドーソン市のクロンダイクゴールドフィールドに向かいます。トレイルの歴史は、トリンギットの先住民の交易路としてさらに遡ります。トリンギットの人々は今でも南東アラスカ地域に住んでおり、豊かで誇り高い文化遺産と歴史を持っています。
準備する
需要を管理し、トレイルの乱用を防ぎ、遠隔地の特徴を維持するために、米国国立公園局とパークスカナダは、許可システムを使用して、毎日50人以下のバックパッカーがトレイルを開始することを許可しています。
両国には、フルタイムのトレイルメンテナンスクルー、レンジャー/ウォーデンステーションがあり、注目すべき史跡やオブジェクトに隣接して説明標識を配置しています。トレイル沿いには、うまく設計されたバックカントリーキャンプ場があります。
ハイキングシーズン（レンジャーが勤務し、トレイルクルーが現場にいる場合）はさまざまですが、通常は5月下旬に始まり、9月上旬に終わります。ピーク需要は6月から8月までです。雪崩の危険性は5月下旬まで続き、大きな雪原は進行を遅らせますが、9月は雨と寒さを伴います。
オフシーズンには、料金やサービスはありません。オフシーズンのハイカーは自給自足であり、自分の安全に全責任を負う必要があります。
Chilkootも挑戦的なウルトラランです。既知の最速の時間は、5時間27分でウルトラマラソンのジェフ・ローズに属します。
入れ
トレイルは、アラスカ州のダイア、またはブリティッシュコロンビア州のベネットからアクセスできます。
ダイア の一部です スキャグウェイ 自治体。 Dyeaは、DyeaRoad沿いのスキャグウェイの中心部から16km（10マイル）の場所にあります。スキャグウェイに行く最も一般的な方法は、クルーズ船であろうとアラスカマリンハイウェイフェリーであろうと、ボートです。からの通勤便でもアクセスできます ジュノー。 Thrreは、アンカレッジとシアトルからジュノーへの毎日のジェットサービスです。
ベネット ベネット湖の隣にある廃墟の町です。ベネットへの道はありません。ベネットは ホワイトパスアンドユーコンルート鉄道 夏の間。ユーコン州ホワイトホースからベネットまで、ハイカー向けの電車/バスサービスが週5日、100米ドル（2020年）で運行されています。バスと電車の旅は6時間半かかります。ホワイトホースへは、バンクーバー、ビクトリア、ケロウナ、エドモントン、カルガリー、そして季節によってはイエローナイフ、カルガリー、オタワ、フランクフルト（夏はコンドル）、ジュノーからのフライトがあります。
ハイキング
チルクートトレイルには、地図に示されているように、多くの自然と史跡があります。地図上の数字を南から北にたどることで、ハイカーは古い探鉱者と同じルートをたどります。旅行は通常3〜5日かかり、一晩滞在するために指定されたキャンプ場があります。トレイルは、沿岸の熱帯雨林、高山（樹木限界を超える）、北方の森林の3つの気候帯に大別されます。最終的には、ホワイトパスの歴史的な鉄道に接続され、トレイルの近代的な港であるスキャグウェイに戻ります。以下では、マップのポイントが太字で強調表示されています。
沿岸熱帯雨林地帯
トレイルは、スキャグウェイから15分のゴーストタウンとキャンプ場であるDyeaから始まります。登山口から、ルートは沿岸の熱帯雨林を通ってタイヤ川に沿って曲がりくねっています。最初のキャンプ場はフィネガンズポイントです。トレイルのこのストレッチは、実質的な障害物のない平坦な地形にあります。
フィネガンズポイント以降は、周囲の山々の雪や氷原から冷たい空気が降り注ぐため、トレイルは著しく涼しくなります。たくさんの小川も山腹を流れ落ちます。トレイルのこのストレッチには、目に見えるアーティファクトが最も少なく含まれています。次のキャンプはキャノンシティーです。多くのハイカー、特にもっと控えめなペースを望んでいる人や遅いスタートをした人は、最初の夜にキャノンシティーに立ち寄ります。キャノンシティーにある避難所には、ゴールドラッシュ時代の遺物がたくさんあります。
キャニオンシティのキャンプ場の近くには、キャニオンシティの遺跡があります。キャニオンシティはゴールドラッシュの間はテントシティーであり、その廃墟（建物の基礎、大きなレストランのストーブ、大きなボイラー）は今でも見えています。遺跡へは、吊橋でタイヤ川を渡って行くことができます。
キャニオンシティが廃墟となった後、川が小さな峡谷（キャニオンシティの名前の由来）に姿を消し、谷の壁を登り、亜高山帯の森を横断するときに、トレイルは初めて川から分岐します。トレイルの多くのセクションでは、古い電信線と路面電車のワイヤーがトレイルに隣接して露出しています。ゴールドラッシュの探鉱者にとって、トレイルのこのセクションは最も困難なセクションの1つでした。冬にタイヤ川が凍ったとき、ゴールドラッシュスタンパーは簡単に氷の高速道路を上ることができました。しかし、夏には、このセグメントは「道路上で最悪のトレイルであり、多くの岩があり、小さな峡谷に出入りする短い急な上り坂と下り坂があり、かなり泥だらけです」と説明されました。
次のランドマークはプレザントキャンプです。現在のプレザントキャンプキャンプ場の4分の1マイル手前のプレザントキャンプの元の場所には、案内標識があります。プレザントキャンプは、トレイルとタイヤ川の再会を記念し、軽く使用された小さなキャンプ場として機能します。プレザントキャンプからのトレイルはかなり平坦で、森の中や小さな小川の上を縫っています。
次のトレイルは、トレイルのアメリカ側の最後のキャンプ場であり、チルクートパスをトレッキングする前の最後の休憩所であるシープキャンプに到着します。トレイルのアメリカ側にあるキャンプ場の中で最大のものです。
シープキャンプを出た後、米国のレンジャーステーションの前で、トレイルは大きな雪崩シュートを通過します。スライドは、以前から存在していたすべての森を一掃し、若いブラシのようなハンノキが優勢な風景を残しました。レンジャーステーションのすぐ後ろには、古い小屋にあるゴールドラッシュ時代の工芸品の小さな博物館があります。キャビンを出た直後、亜高山の森はゆっくりと樹木のない高山の風景になり、急速に狭くなるタイヤ川の渓谷の壮大な景色を眺めることができます。トレイルが標高を上げると、その道はより良くなり、雪原に植えられた黄色のマーカーで区切られることがよくあります。
高山地帯
峠の視界内、そして「黄金の階段」（峠につながる長く困難な傾斜）のふもとには、はかりがあります。はかりは、パスへの最後のトレッキングの前に貨物が再計量される計量所でした。多くの場合、ネイティブパッカーはより高い梱包率を要求します。スケールはまた、6つのレストラン、2つのホテル、サロン、そして多くの貨物輸送所と倉庫を含む小さなテントシティーを主催しました。印象的な黄金の階段はまた、多くの見込み客に向きを変えるよう促し、多くの場合、必要な大量の機器を置き去りにしました。このため、そして雪の保存特性のために、木造構造物の多くの残骸を含むアーティファクトがこの高度で蔓延しています。
スケールの後は、チルクートパスへの最後のプッシュです：伝説の黄金の階段。黄金の階段は、探鉱者が峠の雪と氷に丹念に彫った階段からその名前を取得し、それ以来その名前を保持しています。カナダと米国の国境にある適切な峠には、温暖化キャビンとパートタイムがあります パークスカナダ ワーデンステーション。時折、パーティーがうまくいかない場合、監視員または米国のレンジャーは、グループが峠とハッピーキャンプの間の不毛で露出した高山の風景に巻き込まれる危険を冒さないように、一晩の避難所として温暖化キャビンを提供します。峠の南東側にある無傷の（帆布、木など）プレハブボートのキャッシュなど、峠を囲む黄金の階段や尾根の周りにも多くの遺物が点在しています。
ストーンクリブは、パスの0.5マイル後に位置しています。 Stone Cribは、Chilkoot Railroad and Transport Companyのロープウェイの終点として機能しました。これは、トラムの巨大な岩のカウンターバランスです。この機能は、雪によってよく保存された木造の構造で今日でも明らかです。
トレイルは、最初のクレーター湖、モロー湖、そして最後にハッピーキャンプという一連の高山湖に沿って曲がりくねっています。
北方森林地帯
トレイルは、樹木限界を越える前に、ロングレイクとディープレイクの別のいくつかの湖を通過し続けます。ディープレイクに隣接し、樹木限界線の中に、別のキャンプ場があります。コースト山脈の雨蔭にあるチルクートトレイルのカナダの半分ははるかに乾燥しており、最初にディープレイクに現れた松林は、チルクートパスの前の米国の半分のより緑豊かな温帯雨林とすぐに対照的です。
トレイルがディープレイクを通過した後、出口の川は小さな峡谷に入る前にトレイルと平行に短い距離を流れます。このエリアには、ボートやボート関連の遺物がたくさん見られます。トレイルは、ターコイズ色のリンデマン湖が見え、カナダのトレイル運営の本部であるリンデマン湖キャンプ場への降下が完了するまで、緩やかに下降し続けます。
トレイルはリンデマンの後に急な断崖を登り、湖と周囲の森の広大な景色を眺めることができます。リンデマン湖の後、トレイルはベアルーンレイクとベアルーンレイクキャンプ場を通過します。
トレイルはベアルーン湖の後で分岐します。 1つの支線は、ベネット湖とホワイトパス＆ユーコンルート鉄道の線路に続いています。もう1つのブランチであるログキャビンカットオフは、 クロンダイクハイウェイ、しかし2010年にパークスカナダによって閉鎖されました。
ベネットは、キャンプ場、ホワイトパスとユーコンルートのデポ、ホワイトパスの従業員または先住民（先住民）の市民が所有するいくつかの家（すべて私有財産）、そして今日もトレイルに沿って立っている唯一のゴールドラッシュ時代の建物で構成されています。セントアンドリューズ長老派教会を改装しました。過ぎ去った埠頭からの杭が湖岸に点在し、缶やその他の金属工芸品の品揃えが森のいたるところに散らばっています。
おげんきで
クマ 公園の主な安全上の懸念です。ハイカーがそれらに遭遇することは非常に一般的です。クロンダイクゴールドラッシュ国際歴史公園のカナダ側では銃は許可されていません。ほぼすべての当事者が 熊よけスプレーおよび/または熊バンガー 忌避剤として、しかし最も重要なことに、公園の両側はスマートベアの実践を義務付けています。クマの安全な場所に食べ物を収納する必要があります。
天気と地形 また、ハイカーに挑戦をもたらします。トレイルの森林地域にはリスクはほとんどありませんが、トレイルが高山に登ると、天候や要素がより懸念されます。めまいも同じです。