ドイツの都市間バス - Autobus interurbani in Germania

ほとんどのヨーロッパ諸国は長い間長距離バスシステムを持っていましたが、都市間バス旅行は事実上存在しませんでした ドイツ 2012年まで。それ以来、物事は急速に変化し、 都市間バス 現在では、ドイツのさまざまな場所や少数の国際的な目的地に到達するための比較的安価な方法です。

サービス

Flixbus

ドイツでは、1934年から2013年1月1日の市場自由化まで、鉄道と競合する長距離バスサービスが禁止されていました。主な例外は、往復のサービスでした。 ベルリン ドイツでは、主に中央ヨーロッパ とオリエンタル。

競争が激しく、バスは道路の使用料を支払わないため、価格は競合する鉄道サービスよりも安いことがよくありますが、列車（国営のドイツ鉄道が運営するものでも）は道路の使用料を支払う必要があります。トラック。

バスが直接接続されていない限り、バスは通常、地域の鉄道サービスよりも低速です。これには3つの主な理由があります。

  • ドイツ連邦法によると、バスの最高速度は最大100 km / hですが、「低速」列車は最大160 km / hに達することがあり、さまざまな技術や最新の路線を使用することがよくあります。 THE 高速列車 （ドイツではほとんどすべての長距離列車です）明らかに最高速度は約250 km / hから300km / hであり、長距離の移動で200 km / hより遅くなることはめったにありません。
  • バスは都市に出入りする必要があり、多くの場合混雑した道路を使用しますが、電車は通常は速度を落とさない専用の線路を走るだけです。
  • 法律により、バスの運転手は定期的に休憩を取る必要があります（通常、4時間半の移動ごとに30分）。したがって、バスが遅れた場合（たとえば交通渋滞など）、運転手は法律により（予定外の）休憩を取るように求められる場合があります。

多くの形態のインフラストラクチャと同様に、ドイツの西部は、ほとんどの航空会社がベルリンとドイツの主要な目的地への/からのルートに焦点を合わせている東部よりもサービスが優れています。 バルト海の海岸、中規模の都市はほとんどまたはまったく接続がありませんが。一方、ベルリンルート- ドレスデン これは、主にベルリンルートの一部であるため、競争が激しく価格が下がっている市場で最高のサービスの1つです。 プラハ、これは、ドイツ国内市場が利益を上げている国際的な事業者によっても提供されています。

当初、市場は非常に活気に満ちていました。いくつかの会社は、市場シェアとブランド認知を得るために、コーヒー1杯の価格よりも安い価格で無数のルートでチケットを販売しました。現在、市場は概ね安定しています。バス会社の数（および頻度とルート）は大幅に少なくなっています。バス会社（ドイツでは通常、 Flixbus）他のバス会社ではなく、主に電車や車と競争します。

機内で

一般的に、バスはかなり新しく安全ですが、太りすぎの人にとっては足元のスペースと座席が不十分なことがよくあります。ほとんどのバス会社は船上で軽食や飲み物を販売しています（または食べ物を購入できる場所に立ち寄ります）が、選択肢が非常に限られているため、自分で持参することを検討する必要があります。 Wi-Fiは約束されることがよくありますが、すべてのバスで利用できるわけではありません。インターネット接続は通常のセルラー信号を介して提供されるため、帯域幅とアクセス（特にフルバス上）を制限できます。

自転車の輸送

ほとんどの会社は有料で自転車を運びますが、容量は一般的に非常に限られており（バスあたり3〜4強）、これには事前の通知が必要です。折りたたみ自転車を持って行くか、自転車をバッグに入れて通常の荷物として宣言することは、前者にはスペースがほとんどないため、バスでは電車よりも実現可能性が低く、このため、ほぼ確実に追加料金が発生します。 ICまたは地方列車を利用する方が安くて便利な場合があります（ICE列車は、「手荷物」と見なされる場合、上記の方法を除いて自転車を運びません）。

価格

ドイツ国内の長距離列車やほとんどのフライトと同様に、オンラインで事前に予約するとバスの料金が安くなります。チケットは搭乗前に運転手から直接購入できますが、宣伝されている最低運賃の最大10倍を支払う必要があります。一部の会社は、一部のバス停でチケット売り場（新聞店などの他の店舗に統合されている場合もあります）を運営しています。ただし、チケット売り場は通常、競合他社のチケットを販売していないため、オンラインよりも高い価格を支払うことになります。バスの乗り換えで接続サービスは可能ですが、ほとんどの企業がすべての接続を保証しているわけではありません。交通の遅延は、休日や週末に特によく見られます。

運転手から直接チケットを購入したい場合、ドイツでは長距離バスに乗ることは違法であるため、全席が空いている場合はバスに乗車できませんのでご注意ください。ほとんどの企業はツアーオペレーターを通じてチケットも販売しています。ただし、価格にはプロバイダーまたはパーソナルサービスのプレミアムが含まれるため、価格はオンライン料金よりも高くなります。電車とは異なり、頻繁に旅行する人には割引はありません。また、飛行機とは異なり、接続サービスは他のサービスよりも決して安くはありません。

ドイツのバス市場は最初に自由化されて以来統合されており、Flixbusは現在国内市場の約90％を支配しています。価格はゆっくりと上昇しています。競争の激しいルートや市場に出回っている中小企業はまだある程度の価値を提供していますが、明らかに超格安運賃の時代は終わりました。ただし、他の条件で鉄道リンクがはるかに短い場合（変更が多く、移動時間が長い場合）を除いて、同じ日に購入したバスのチケットは、列車のチケットが割引されない場合、通常、同じ旅行の列車のチケットよりも安くなります。とはいえ、ドイツ鉄道はバス事業者と競争するために特別なオファーをいくつか導入しており、一部のアグリゲーターWebサイトにもドイツ鉄道が掲載されているので、チケットを購入する前に確認してください。バーンカードをお持ちの場合は、バーンカードを所有していると運賃が割引になる可能性がありますが、ほとんどのアグリゲーターはバーンカードの割引に含まれていないことに注意してください。バスアグリゲーターのWebサイトでは、DBのWebサイトよりも、低速で安価な列車のチケットを見つける方が簡単な場合があります。 DB Webサイトで「ローカルトランスポートのみ」を有効にすると、IC / ECおよびICE列車は除外されます。これは、地域の列車のみが表示されるためです。

キャンセル

一般的に、キャンセルは比較的簡単ですが、予定されているバスの出発前にのみ可能です。 Flixbusは、1ユーロ未満でチケットの価格のバウチャーを付与します。 Deinbusは、3ユーロのコミッションで最も安い方法で返金します。Onebusでは、5ユーロのコミッションまたは全額のバウチャーなしで返金を選択できます。 Flixbusとは異なり、出発の24時間前またはそれ以前にキャンセルする必要があります。

企業

主に国内企業はほとんどすべて最近の新興企業ですが、国際企業はもっと長く存在しています。

主に全国

国内サービス市場は2016年末に大幅に統合され、Flixbusがほぼすべての国内競争を支配し、一部の企業は閉鎖されました。それ以来、価格はゆっくりではあるが確実に上昇しており、ほとんどの鉄道チケットや同等のフライトよりもまだ安い。バス市場の開拓の初期段階では利益を上げた企業はなかったため、価格がどれだけ上昇するか、そして市場に新たな競争相手がFlixbusの支配に挑戦するかどうかはまだわからない。バスはまだ道路通行料を払っていませんが、いくつかの都市はバス停施設の使用に対して料金を請求しようとしています。ただし、これまで一部の企業は、アクセスコストがないか低いステーションにのみサービスを提供することを選択していました。

Flixbus ドイツの長距離バス市場の96％以上を支配しています。それは最大のバスネットワークを持っています。そのバスは通常緑色です。同社は有機的に拡大し、いくつかの競合他社も買収しました。現在、ロンドンへの接続を含め、近隣のヨーロッパ諸国へのルートもあります。同社は主に規制上の問題のために単一のバスを所有しており、事実上すべてのサービスを下請けに出している。これは、あなたが得るかもしれないバスが少し古く、コンセントやWiFiがないか、他の問題があるかもしれないことを意味します。 Flixbusは、オンボードWi-Fiを使用してアクセスできるエンターテインメントポータルを実験しています。ただし、現時点では「一部のバスのみ」となります。 「」Flixbus Interflix「-インターレイルパスに似たチケット-は、片道5回で最大3か月間有効で、料金は99ユーロです。同社は、一部のバス停にやや誤解を招くような名前を付けていることでも知られています。コーンヴェストハイム「シュトゥットガルト」、より近いことを示唆する シュトゥットガルト 実際よりも。また、2階建てバスのアッパーデッキの最初の列やテーブル付きの座席など、「プレミアム」座席として識別されるものの価格が高い、1.50ユーロからの指定席も提供しています。内部検索エンジンを使用すると、接続ルートをカバーすることもできます。遅延が発生した場合、システム自体がユーザーに遅延を警告し、企業の場合と同様に、接続を再スケジュールする電子メールを送信します（旅行に失敗した場合）。 。

ブラブラバス の会社が所有し、共同ブランド化 相乗りBlablacar 2019年に発売され、Flixbusの独占を打ち破る最初の試みです。 Flixbusと同様に、Blablabusはバスを所有していませんが、サービスを下請けしています。彼らのユニークな強みの1つは、バスが行かない場所で、サービスを利用して乗車を予約できることです。 ライドシェアリング 2つを組み合わせます。 2019年夏の発売中に、Blablabusは99セントのチケットで市場を氾濫させたため、市場が落ち着くか、プレーヤーの1人が撤退するまで、「ビッグ2」の間で価格競争が発生することが予想されます。

ピンクバス また、2019年の夏に発売された、はるかに控えめな目的地の選択で、2つの「仕掛け」があります。 1つ目は、「中間停車なし」のポリシーで、すべてのバスがその間を継続的に運行しています。 ベルリン, デュッセルドルフ です モンク 2つ目は、「定額運賃」ポリシーです。どのルートのどのチケットに対しても、常に25ユーロを支払うことになります。

DeinBus ドイツ南部と南西部で良好なカバレッジを持っています。彼らはまた、国の北と西、そして隣接するルートにルートを持っています フランス, ベルギー です オランダ。彼らは取引をしています コードシェア （航空会社と同様）オランダのオペレーターCitybusexpressと協力して、さらに北のチケットを提供できるようにします。 DeinBusの市場シェアは1％未満です。

そこ ドイツ鉄道 電車の代わりにさまざまなルートをカバーするいくつかのバスを所有しています。彼らのバスはDBの公式ウェブサイトで予約できます。多くのバスにはwifiが搭載されており、存在しない場合は電車の代わりに使用できます。

主に国際

ユーロラインズ 主に東ヨーロッパ しかし、ヨーロッパの他の地域にも目的地があります。ユーロラインズは、ドイツでのバス市場の開業に先立って、（Deutsche）Touringブランドで数十年にわたっていくつかの国内路線を提供してきました。

ICバス はドイツ鉄道の子会社であり、通常のDBWebサイトから予約できます。彼らは近隣諸国との非常に限られた国際的なつながりを提供し、彼らのネットワークを拡大しています。ドイツ鉄道の運賃と料金が適用されます（バーンカードの割引を含む）。予約は通常のDBWebサイトを通じて行われ、予約システムはバスを予約が必要な都市間列車であるかのように扱います。

スチューデントエージェンシー （別名 レギオジェット）はチェコの会社であり、ヨーロッパ全土にネットワークを持ち、ドイツのいくつかの国内ルートにもサービスを提供しています。ドイツではあまりサービスを提供していませんが、価格とサービス（無料のホットドリンク、各座席のビデオスクリーン）により、サービスを提供するルートを検討する価値があります。彼らはチェコ共和国でのみWiFiを提供しています。

シンドバッド は、ドイツおよびヨーロッパの他の国々のさまざまな目的地にサービスを提供しているポーランドの会社です。彼らはほんの一握りの停留所を提供します 東ドイツ 西側にはもっとたくさんあります。

エコライン ヨーロッパ全土の目的地にサービスを提供しています（スカンジナビア、スペイン、ポルトガル、イタリア、イギリス、アイルランドを除く）。

レオエクスプレス からのルートを持つチェコの会社です ドレスデン, レーゲンスブルク です ミュンヘン に プラハ およびその他の目的地 チェコ共和国。彼らのバスには、より広い足元のある「ビジネスクラス」の座席もあります。

ステーション

ミュンヘンのバス停（「ZOB」）

ほとんどのバスは専用駅から運行していません。彼らは一般的に中央駅の近くに停車します。一部の都市には中央ZOBバスステーションがあります（Zentraler Omnibus Bahnhof）、多くの場合、中央付近。バス停がわからない場合は、チケットを確認してください。通常、バス停の住所と小さな地図が含まれています。

一部の企業は、特に都市が非常に大きい場合（ベルリンなど）、複数の主要鉄道駅がある場合（ドレスデンなど）、または大きな国際空港がある場合（例：ベルリン）、都市内の複数の駅にサービスを提供しています。 フランクフルト）。正しい駅に到着していることを確認し、接続サービスについては、接続の出発地がバスの到着地と同じであるかどうかを確認してください。そうでない場合は、それらを切り替える方法とそれにかかる時間を調べてください。ライトレール、地下鉄、路面電車で行かない限り、渋滞のために少し余分な時間を計画するのが賢明です。

多くの都市は、都市間バス旅行が代替手段になることが明らかになると、バス停の建設について議論しました。コストの問題は、2018年の時点でこれらすべてが構築されているわけではないことを意味します。バスステーションが存在する場合、通常、買い物の選択肢はほとんどなく、ガソリンスタンドのコンビニエンスストアと同じくらい高価になる傾向があります。一部の駅は、バス事業者と都市の間の衝突のために、しばしば混雑のために移転されました。一部の駅は市内中心部よりも空港に近いので、バスの停留所を確認してください。実際にダウンタウンに行くには、長い（場合によっては高額な）旅になる可能性があります。